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十字交叉路口拥堵状态的公交优先控制策略
被引量：
5
1
作者
邱敦国
胡术
+1 位作者
王茂宁
杨红雨
《四川大学学报（工程科学版）》
EI
CSCD
北大核心
2014年第4期111-119,共9页
针对采用饱和度判定交叉路口交通拥堵存在滞后性问题,提出临界饱和排队长度概念,并将相位起始时刻排队长度与临界饱和排队长度的比值定义为排队拥堵率,通过排队拥堵率来判定路口交通拥堵状态,提出单向拥堵与双向拥堵情况下的公交优先策...
针对采用饱和度判定交叉路口交通拥堵存在滞后性问题,提出临界饱和排队长度概念,并将相位起始时刻排队长度与临界饱和排队长度的比值定义为排队拥堵率,通过排队拥堵率来判定路口交通拥堵状态,提出单向拥堵与双向拥堵情况下的公交优先策略,并采用Vissim软件仿真公交优先策略的可行性。通过仿真结果可以看出,实施公交优先后,优先相位的车均延误与人均延误显著降低,而非优先相位的车均与人均延误略有增加,但整个相位周期的车均延误变化不大,而人均延误降低较多。研究结果表明,采用排队拥堵率判定交通拥堵,并在拥堵情况下实施公交优先具有可行性。
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关键词
公交优先
临界
饱和
度
临界饱和排队长度
排队
拥堵率
车均延误
人均延误
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职称材料
题名
十字交叉路口拥堵状态的公交优先控制策略
被引量：
5
1
作者
邱敦国
胡术
王茂宁
杨红雨
机构
四川大学计算机学院
四川大学电气信息学院
出处
《四川大学学报（工程科学版）》
EI
CSCD
北大核心
2014年第4期111-119,共9页
基金
国家"863"计划资助项目(2014AA110302)
文摘
针对采用饱和度判定交叉路口交通拥堵存在滞后性问题,提出临界饱和排队长度概念,并将相位起始时刻排队长度与临界饱和排队长度的比值定义为排队拥堵率,通过排队拥堵率来判定路口交通拥堵状态,提出单向拥堵与双向拥堵情况下的公交优先策略,并采用Vissim软件仿真公交优先策略的可行性。通过仿真结果可以看出,实施公交优先后,优先相位的车均延误与人均延误显著降低,而非优先相位的车均与人均延误略有增加,但整个相位周期的车均延误变化不大,而人均延误降低较多。研究结果表明,采用排队拥堵率判定交通拥堵,并在拥堵情况下实施公交优先具有可行性。
关键词
公交优先
临界
饱和
度
临界饱和排队长度
排队
拥堵率
车均延误
人均延误
Keywords
bus signal priority
saturation flow rate in vehicles
vehicle queue length
traffic congestion rate
average vehicle delay
average person delay
分类号
U491.17 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U491.23 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
十字交叉路口拥堵状态的公交优先控制策略
邱敦国
胡术
王茂宁
杨红雨
《四川大学学报（工程科学版）》
EI
CSCD
北大核心
2014
5
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