插电式串联混合动力汽车发动机起停控制策略的优化 被引量：22

1

作者 李献菁 孙永正 +2 位作者 邓俊 胡宗杰 李理光 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期112-117,132,共7页

利用AVL-CRUISE软件对某插电式串联混合动力汽车进行整车建模与仿真,并在不同的行驶循环工况和车辆行驶里程下优化发动机的起停控制策略。结果表明:根据不同的行驶循环工况和行驶里程来修正发动机起停时刻的SOC值,可以有效缩短发动机的... 利用AVL-CRUISE软件对某插电式串联混合动力汽车进行整车建模与仿真,并在不同的行驶循环工况和车辆行驶里程下优化发动机的起停控制策略。结果表明:根据不同的行驶循环工况和行驶里程来修正发动机起停时刻的SOC值,可以有效缩短发动机的运行时间,从而降低油耗和能量损失。该方法也可为增程型电动汽车发动机的起动控制提供参考。 展开更多

关键词 插电式串联混合动力汽车 发动机起停 控制策略 优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于遗传算法的插电式串联混合动力汽车动力参数优化 被引量：24

2

作者 王润才 何仁 +1 位作者 俞剑波 胡春花 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第18期2544-2549,共6页

针对插电式串联混合动力汽车(PSHEV)动力参数优化问题的多目标、有约束和高度非线性的特点,应用遗传算法工具箱和ADVISOR的非GUI函数,以整车设计要求的动力性能指标为约束条件,以整车百公里燃油消耗量和排放性能为目标函数,建立了PSHEV... 针对插电式串联混合动力汽车(PSHEV)动力参数优化问题的多目标、有约束和高度非线性的特点,应用遗传算法工具箱和ADVISOR的非GUI函数,以整车设计要求的动力性能指标为约束条件,以整车百公里燃油消耗量和排放性能为目标函数,建立了PSHEV动力参数优化的仿真模型,实现了对PSHEV动力系统部件参数和控制策略参数的同时优化。最后应用该优化模型对某PSHEV进行仿真分析,结果表明该优化仿真模型能够显著降低PSHEV的百公里燃油消耗量,在保证动力性能的前提下,整车的燃油经济性和排放性能也得到了提高。 展开更多

关键词 遗传算法 插电式串联混合动力汽车 ADVISOR 多目标优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于改进型动态规划算法的串联混合动力汽车控制策略 被引量：25

3

作者 申彩英 夏超英 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期427-432,共6页

混合动力汽车通常由内燃机和电池两种不同的动力源驱动,对于给定的功率需求,如何分配两种动力源的输出功率,使得整个循环的耗油量达到最小是混合动力系统控制表示法需要解决的问题.本文采用改进动态规划方法来优化两种动力源的输出功率... 混合动力汽车通常由内燃机和电池两种不同的动力源驱动,对于给定的功率需求,如何分配两种动力源的输出功率,使得整个循环的耗油量达到最小是混合动力系统控制表示法需要解决的问题.本文采用改进动态规划方法来优化两种动力源的输出功率,并用PSATv6.1进行了系统仿真.仿真结果表明,与开关式相比,该方法能有效的降低串联混合动力汽车的耗油量;在算法上,改进的动态规划算法减少了存储量和运算时间,运算时间仅为改进前的28.47%. 展开更多

关键词 控制策略 动态规划 串联混合动力汽车

在线阅读 下载PDF 职称材料

串联混合动力汽车车载供电系统的设计及验证 被引量：2

4

作者 孙逸神 程伟 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期261-264,284,共5页

根据插电式串联混合动力汽车的要求对其车载供电系统进行设计和匹配。在Simulink环境中建立车载供电系统模型并实现控制功能。采用Advisor对车辆的燃油经济性进行仿真。最后在台架上对车载供电系统进行试验验证,表明其能满足设计需求,... 根据插电式串联混合动力汽车的要求对其车载供电系统进行设计和匹配。在Simulink环境中建立车载供电系统模型并实现控制功能。采用Advisor对车辆的燃油经济性进行仿真。最后在台架上对车载供电系统进行试验验证,表明其能满足设计需求,且有效降低了油耗。 展开更多

关键词 串联混合动力汽车 车载供电系统 控制策略 台架试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

串联混合动力汽车性能仿真软件设计 被引量：3

5

作者 任鑫 王亚平 《四川兵工学报》 CAS 2011年第1期82-84,共3页

给出了一种串联混合动力汽车性能数值仿真软件功能设计模块图,利用Visual C#.net软件开发平台,建立了串联混合动力汽车的模型,开发了一款串联混合动力汽车的专用软件分析系统,给出了软件的运行实例。与同车型参数条件下的ADVISOR 2002... 给出了一种串联混合动力汽车性能数值仿真软件功能设计模块图,利用Visual C#.net软件开发平台,建立了串联混合动力汽车的模型,开发了一款串联混合动力汽车的专用软件分析系统,给出了软件的运行实例。与同车型参数条件下的ADVISOR 2002软件计算结果进行了对比,证明了软件的可用性与准确性。 展开更多

关键词 串联混合动力汽车 软件 性能仿真

在线阅读 下载PDF 职称材料

串联式燃料电池混合动力汽车零部件选型和匹配优化研究 被引量：4

6

作者 万亮 张俊智 +1 位作者 王丽芳 廖承林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2008年第9期748-752,共5页

采用两种优化算法对燃料电池混合动力汽车的两种能量管理策略进行了优化仿真。结果符合实际的设计要求,可以作为零部件选型和匹配的依据。

关键词 串联混合动力汽车 零部件 能量管理策略 匹配优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

串联式混合动力汽车模糊控制策略的研究 被引量：5

7

作者 段建民 吴艳苹 刘旭东 《拖拉机与农用运输车》 2009年第1期28-30,共3页

针对串联式混合动力汽车特点,提出了恒SOC模糊逻辑控制策略。一方面,模糊逻辑控制器根据路况功率需求和蓄电池SOC,分配发动机给定功率,实现恒SOC控制;另一方面,将发动机的工作点控制在发动机最小燃油消耗的高效率区间内,使发动机具有较... 针对串联式混合动力汽车特点,提出了恒SOC模糊逻辑控制策略。一方面,模糊逻辑控制器根据路况功率需求和蓄电池SOC,分配发动机给定功率,实现恒SOC控制;另一方面,将发动机的工作点控制在发动机最小燃油消耗的高效率区间内,使发动机具有较好的燃油经济性。实例仿真结果表明,恒SOC模糊逻辑控制具有较好的鲁棒性,能在不同的循环工况下实现恒SOC控制,且具有较好的燃油经济性。 展开更多

关键词 串联式混合动力汽车 恒SOC控制 模糊逻辑控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于设定充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成的滑模控制 被引量：4

8

作者 张希 杨平西 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期352-356,360,共6页

提出了一种基于设定电池组充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成滑模控制策略,动力总成控制系统中设置了两个鲁棒性强的固定边界层滑模控制器,分别控制发动机转速和转矩,使发动机工作点处于效率最优区域;同时设计了适当的电池组充电曲... 提出了一种基于设定电池组充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成滑模控制策略,动力总成控制系统中设置了两个鲁棒性强的固定边界层滑模控制器,分别控制发动机转速和转矩,使发动机工作点处于效率最优区域;同时设计了适当的电池组充电曲线以利于延长电池组寿命。采用ADVISOR软件的仿真结果,验证了提出策略的有效性和相对传统策略的优越性。 展开更多

关键词 串联式混合动力汽车 动力总成 滑模控制 充电曲线

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于多级恒流充电的串联式混合动力汽车辅助动力单元闭环控制 被引量：1

9

作者 赵晨光 杨俊华 +3 位作者 赵旭光 李坤涛 杨梦丽 吴捷 《广东电力》 2013年第6期11-16,共6页

针对基于蓄电池分段恒流充电的串联式混合动力汽车(series hybrid electrical vehicle,SHEV)辅助动力单元(auxiliary power unit,APU)对控制目标的跟踪问题,提出一种具有抑制干扰的控制策略。首先,通过分析发动机、永磁同步发电机和三... 针对基于蓄电池分段恒流充电的串联式混合动力汽车(series hybrid electrical vehicle,SHEV)辅助动力单元(auxiliary power unit,APU)对控制目标的跟踪问题,提出一种具有抑制干扰的控制策略。首先,通过分析发动机、永磁同步发电机和三相桥式不可控整流桥的数学模型,建立了整个系统的动态数学描述;其次,基于L2增益干扰抑制技术、Backstepping方法并结合Lyapunov稳定性理论,以发动机进气量和永磁同步发电机的dq轴电压为控制输入,以发动机转速、进气歧管压力和发电机的dq轴输出电流为状态变量,设计了APU的非线性控制器。理论分析表明,在存在外部干扰的情况下,所设计的控制器仍能保证闭环系统的稳定性;仿真研究结果也表明,所设计的控制器能保证系统动态过程中对控制目标有快速的跟踪性和较好的抗干扰性。 展开更多

关键词 串联式混合动力汽车 辅助动力单元 多级恒流充电 BACKSTEPPING方法 LYAPUNOV函数 闭环控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

插入式串联混合动力整车控制器开发及其实车试验验证 被引量：1

10

作者 陈华明 孙文凯 +2 位作者 郭永斌 李传海 由毅 《拖拉机与农用运输车》 2011年第5期27-31,共5页

介绍了插入式串联混合动力的轿车结构,采用Freescale 16位单片机MC9S12XDP512自主开发了基于CAN总线的混合动力整车控制器(HCU,Hybrid ControlUn it),实现了对发动机、ISG、驱动电机、动力电池组的合理控制。分别从电控单元的硬件和软... 介绍了插入式串联混合动力的轿车结构,采用Freescale 16位单片机MC9S12XDP512自主开发了基于CAN总线的混合动力整车控制器(HCU,Hybrid ControlUn it),实现了对发动机、ISG、驱动电机、动力电池组的合理控制。分别从电控单元的硬件和软件方面进行分析,针对要实现的功能指标,对整车的高压上下电、发动机和ISG、驱动电机的控制策略进行了阐述,实现了发动机快速启/停、纯电动、行车发电及能量回收等运行模式。在整车转毂试验台上对各个功能模式的控制策略进行试验调试验证,取得了较好的效果,各个功能模式满足使用要求。 展开更多

关键词 整车控制器 串联混合动力汽车 控制策略 试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

串联式混合电动公交车动力系统仿真研究 被引量：3

11

作者 郝利君 徐波 +1 位作者 吴广通 何洪文 《车用发动机》 北大核心 2004年第5期23-26,共4页

针对串联式混合电动公交车BJD6100HEV的工作特性,确定了发动机发电机辅助动力系统的"恒温器"控制策略,并对整车动力系统主要部件牵引电机、电池组、发动机与发电机组进行了选型。利用ADVISOR软件构建了车辆仿真模型,在一定驱... 针对串联式混合电动公交车BJD6100HEV的工作特性,确定了发动机发电机辅助动力系统的"恒温器"控制策略,并对整车动力系统主要部件牵引电机、电池组、发动机与发电机组进行了选型。利用ADVISOR软件构建了车辆仿真模型,在一定驱动循环下的仿真计算结果表明,所选元件性能参数匹配合理,控制策略可行,能够计算得到辅助动力单元最佳工作点,实现优化控制,为下一步实验研究奠定了基础。 展开更多

关键词 串联式混合动力汽车 辅助动力单元 动力系统 仿真

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于特征选择遗传算法对混合动力汽车的研究 被引量：3

12

作者 朱天军 胡伟 王林 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第3期85-89,共5页

针对传统遗传算法优化串联式混合动力汽车时燃油经济性和排放性不佳、优化运行时间过长的问题,提出一种基于特征选择遗传算法的串联式混合动力汽车系统参数和控制策略参数的多目标优化算法,并建立以动力性能指标为约束的混合动力汽车参... 针对传统遗传算法优化串联式混合动力汽车时燃油经济性和排放性不佳、优化运行时间过长的问题,提出一种基于特征选择遗传算法的串联式混合动力汽车系统参数和控制策略参数的多目标优化算法,并建立以动力性能指标为约束的混合动力汽车参数优化的非线性模型,其中目标函数包含最佳的燃油消耗和排放等指标。首先对目标函数的可行解空间进行特征选择,筛选出与目标函数相关度较高的可行解,并将基于特征选择的优化方法与传统遗传算法相结合,对其控制参数进行优化。其次通过ADVISOR仿真程序,计算出目标函数的最佳燃油消耗量和排放值。仿真结果表明:与传统的遗传算法相比,燃油经济性提高9.96%,CO、HC和NOX的排放分别降低18.07%、26.71%以及15.61%,同时优化运行时间降低62.14%。 展开更多

关键词 串联式混合动力汽车 多目标优化 目标函数 特征选择 控制参数

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于模糊理论的SHEV发电机组控制策略研究 被引量：3

13

作者 林巨广 顾杰 余向东 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第14期1983-1987,共5页

串联式混合动力汽车(SHEV)的发电机组的工作状态决定了SHEV的燃油经济性。为使发电机组工作时车辆具有良好的燃油经济性,提出一种模糊控制策略对发电机组的工作点进行控制,并在MATALAB/Simulink中搭建了该控制系统的仿真模型。最后将控... 串联式混合动力汽车(SHEV)的发电机组的工作状态决定了SHEV的燃油经济性。为使发电机组工作时车辆具有良好的燃油经济性,提出一种模糊控制策略对发电机组的工作点进行控制,并在MATALAB/Simulink中搭建了该控制系统的仿真模型。最后将控制策略移植到整车控制器中进行了实车试验。仿真和试验结果表明,该控制策略能够控制发电机组的工作点跟随车辆需求功率在有限的高效工作点之间切换,从而使得SHEV拥有较好的燃油经济性,达到了控制目的。 展开更多

关键词 串联式混合动力汽车(SHEV) 发电机组 模糊控制 高效工作点

在线阅读 下载PDF 职称材料

电加热三元催化剂预热的PSHEV冷起动排放仿真 被引量：1

14

作者 邓涛 余浩源 +1 位作者 李志飞 谭海鑫 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1150-1157,共8页

为进一步降低插电式串联混合动力汽车(Plug-in Series Hybrid Electric Vehicle, PSHEV)冷起动阶段的排放,对PSHEV进行整车建模,基于发动机的起停优化控制策略,建立电加热三元催化剂(Electrically Heated Catalyst System,EHCS)动力学模... 为进一步降低插电式串联混合动力汽车(Plug-in Series Hybrid Electric Vehicle, PSHEV)冷起动阶段的排放,对PSHEV进行整车建模,基于发动机的起停优化控制策略,建立电加热三元催化剂(Electrically Heated Catalyst System,EHCS)动力学模型,并提出基于EHCS预热的PSHEV能量管理控制策略。仿真分析不同预热功率对EHCS温度的影响,对比该控制策略与原控制策略SOC值,并对比分析三元催化剂预热、后加热以及不加热三种策略下的冷起动排放。结果表明,PSHEV采用2 kW预热150 s的发动机起停优化的控制策略能以微小的燃油消耗代价,减少冷起动时HC/CO排放量。 展开更多

关键词 插电式串联混合动力汽车 冷起动 电加热三元催化剂 控制策略 仿真

在线阅读 下载PDF 职称材料