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电动商用车的串联制动控制策略
被引量：
7
1
作者
许世维
唐自强
+1 位作者
王栋梁
赵轩
《甘肃农业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第4期113-120,共8页
【目的】为了提高电动商用车复合制动系统的能量回收率、改善制动感觉.【方法】依据ECE法规、电机、蓄电池和制动感觉等约束条件的限制,结合电动商用车电-气复合制动系统的特点,提出了一种最佳感觉的串联制动控制策略,根据制动强度和I...
【目的】为了提高电动商用车复合制动系统的能量回收率、改善制动感觉.【方法】依据ECE法规、电机、蓄电池和制动感觉等约束条件的限制,结合电动商用车电-气复合制动系统的特点,提出了一种最佳感觉的串联制动控制策略,根据制动强度和I曲线分配电机和气压制动力,并在Cruise与Matlab联合仿真环境下建立制动控制策略模型,通过60km/h初速一次制动工况和NEDC循环工况验证串联制动控制策略的性能.【结果】在具有最佳制动感觉的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况下制动能量回收率分别达到了19.43%和17.39%,NEDC工况下能量回收率达到了18.56%.【结论】电动商用车串联制动控制策略能够在保证最佳制动感觉的前提下大大地提高制动能量回收率,是一种提升电动汽车制动性能和整车经济性的有效方法.
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关键词
电动商用车
串联制动控制策略
制动
能量回收
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职称材料
纯电动越野车再生制动控制策略研究
被引量：
1
2
作者
宋百玲
周学升
杨瑞
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2015年第4期161-165,共5页
针对纯电动越野汽车对能量和功率的双重要求,将超级电容引入到纯电动汽车的储能系统中,组成了超级电容-蓄电池的双能量源储能结构。分析了纯电动汽车仿真软件ADVISOR中的再生制动控制策略的不足,提出了新的基于ECE法规的串联再生制动控...
针对纯电动越野汽车对能量和功率的双重要求,将超级电容引入到纯电动汽车的储能系统中,组成了超级电容-蓄电池的双能量源储能结构。分析了纯电动汽车仿真软件ADVISOR中的再生制动控制策略的不足,提出了新的基于ECE法规的串联再生制动控制策略。利用MATLAB/Simulink建立双能量源纯电动越野车再生制动系统仿真模型。通过典型的道路循环工况,对提出的制动力分配方案与ADVISOR中的再生制动控制策略进行仿真对比。仿真结果表明:再生制动控制策略回收了33.88%的制动能量,在很大程度上提高了车载能量的利用率和车辆的动力性能,增加了汽车的续驶里程。
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关键词
车辆工程
超级电容
双能量源
再生
制动
系统
串联
再生
制动
控制策略
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职称材料
题名
电动商用车的串联制动控制策略
被引量：
7
1
作者
许世维
唐自强
王栋梁
赵轩
机构
长安大学汽车学院
出处
《甘肃农业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第4期113-120,共8页
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2012AA111106)
国家自然科学基金青年项目(51507013)
+4 种基金
陕西省工业科技攻关项目(2016GY-043)
陕西省自然科学基础研究计划青年人才项目(2016JQ5012)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(310822151025
310822161002
310824163202)
文摘
【目的】为了提高电动商用车复合制动系统的能量回收率、改善制动感觉.【方法】依据ECE法规、电机、蓄电池和制动感觉等约束条件的限制,结合电动商用车电-气复合制动系统的特点,提出了一种最佳感觉的串联制动控制策略,根据制动强度和I曲线分配电机和气压制动力,并在Cruise与Matlab联合仿真环境下建立制动控制策略模型,通过60km/h初速一次制动工况和NEDC循环工况验证串联制动控制策略的性能.【结果】在具有最佳制动感觉的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况下制动能量回收率分别达到了19.43%和17.39%,NEDC工况下能量回收率达到了18.56%.【结论】电动商用车串联制动控制策略能够在保证最佳制动感觉的前提下大大地提高制动能量回收率,是一种提升电动汽车制动性能和整车经济性的有效方法.
关键词
电动商用车
串联制动控制策略
制动
能量回收
Keywords
electric commercial vehicle
series braking control strategy
braking energy recovery
分类号
U463.5 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
纯电动越野车再生制动控制策略研究
被引量：
1
2
作者
宋百玲
周学升
杨瑞
机构
东北林业大学交通学院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2015年第4期161-165,共5页
基金
国家自然科学基金项目(51405075)
中央高校基本科研基金项目(2572014BB08)
中国博士后科学基金项目(2013M541329)
文摘
针对纯电动越野汽车对能量和功率的双重要求,将超级电容引入到纯电动汽车的储能系统中,组成了超级电容-蓄电池的双能量源储能结构。分析了纯电动汽车仿真软件ADVISOR中的再生制动控制策略的不足,提出了新的基于ECE法规的串联再生制动控制策略。利用MATLAB/Simulink建立双能量源纯电动越野车再生制动系统仿真模型。通过典型的道路循环工况,对提出的制动力分配方案与ADVISOR中的再生制动控制策略进行仿真对比。仿真结果表明:再生制动控制策略回收了33.88%的制动能量,在很大程度上提高了车载能量的利用率和车辆的动力性能,增加了汽车的续驶里程。
关键词
车辆工程
超级电容
双能量源
再生
制动
系统
串联
再生
制动
控制策略
Keywords
vehicle engineering
super capacitor
double energy source
regenerative braking system
cascade regenerative braking control strategy
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
电动商用车的串联制动控制策略
许世维
唐自强
王栋梁
赵轩
《甘肃农业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2016
7
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
纯电动越野车再生制动控制策略研究
宋百玲
周学升
杨瑞
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2015
1
在线阅读
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职称材料
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