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交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据
被引量：
44
1
作者
刘钜强
赵永亮
《南开经济研究》
CSSCI
北大核心
2010年第4期123-138,共16页
本研究通过构建制造业区位选择分布模型,引入新经济地理理论新型指标——市场获得,并实证测算了我国省份层面的多层次市场空间;我国阶梯型市场获得的区域分布在近20年内并没有收敛趋势;通过拟合企业区位投资的泊松分布,利用1995—2007...
本研究通过构建制造业区位选择分布模型,引入新经济地理理论新型指标——市场获得,并实证测算了我国省份层面的多层次市场空间;我国阶梯型市场获得的区域分布在近20年内并没有收敛趋势;通过拟合企业区位投资的泊松分布,利用1995—2007期间样本实证考察了我国制造业企业区位发展的影响因素,发现中间品和最终品市场获得从不同层面构成了企业区位差异选择的动因,中间品市场获得对西部地区的重要性更大,在东部企业投资更注重最终品市场获得;交通基础设施通过克服自然壁垒对制造业企业发展作用显著,其边际贡献率在东西部也存在差异,因而交通基础投资应在科学决策和区域协调下注重结构合理。
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关键词
中间品市场获得
最终品
市场
获得
交通基础设施
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题名
交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据
被引量：
44
1
作者
刘钜强
赵永亮
机构
中山大学岭南学院
暨南大学经济学院
出处
《南开经济研究》
CSSCI
北大核心
2010年第4期123-138,共16页
基金
国家社科基金重大项目(项目批准号:08&ZD030)
教育部人文社会科学项目(项目批准号:09YJC90120)
广东省哲学社会科学"十一五"规划2010年度规划项目(项目批准号:09E-25)的资助
文摘
本研究通过构建制造业区位选择分布模型,引入新经济地理理论新型指标——市场获得,并实证测算了我国省份层面的多层次市场空间;我国阶梯型市场获得的区域分布在近20年内并没有收敛趋势;通过拟合企业区位投资的泊松分布,利用1995—2007期间样本实证考察了我国制造业企业区位发展的影响因素,发现中间品和最终品市场获得从不同层面构成了企业区位差异选择的动因,中间品市场获得对西部地区的重要性更大,在东部企业投资更注重最终品市场获得;交通基础设施通过克服自然壁垒对制造业企业发展作用显著,其边际贡献率在东西部也存在差异,因而交通基础投资应在科学决策和区域协调下注重结构合理。
关键词
中间品市场获得
最终品
市场
获得
交通基础设施
Keywords
Market Access of Intermediate Goods
Market Access of Final Goods
Transport Infrastructure
分类号
F424 [经济管理—产业经济]
F512 [经济管理—产业经济]
F224 [经济管理—国民经济]
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1
交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据
刘钜强
赵永亮
《南开经济研究》
CSSCI
北大核心
2010
44
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