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三塔悬索桥结构竖向刚度及主缆抗滑需求
被引量：
11
1
作者
沈锐利
侯康
王路
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期474-480,共7页
为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数...
为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数限值进行折减的合理性.研究表明:跨径越大的三塔悬索桥越易满足结构竖向刚度及主缆抗滑安全的要求,有效缓解了中塔效应问题;中塔纵向刚度对结构刚度、塔顶偏位及主缆抗滑安全系数均有较大影响,但该影响随中塔纵向刚度的提高而趋于恒定;适当增大缆鞍间摩擦系数后,三塔悬索桥桥跨布置及中塔纵向刚度的合理设计区间大幅拓宽;杆系模型配合规范计算公式得出的主缆抗滑安全系数要比多尺度模型结果小21%~30%,因此建议可偏保守地对规范抗滑安全系数限值进行15%的折减,即由2.0降低至1.7.
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关键词
多塔悬索桥
中塔
效应
结构竖向
刚度
抗滑安全系数
中塔纵向刚度
名义摩擦系数
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职称材料
三塔以上悬索桥关键力学行为及结构成立特征
被引量：
3
2
作者
王路
侯康
+1 位作者
沈锐利
甄晓霞
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期391-397,共7页
为探究三塔以上悬索桥在不同跨径及桥塔数目时的力学行为和成立特征,建立了主跨径为500~1500 m、桥塔数目为3~8的24个悬索桥计算模型,明确了竖向刚度及主缆抗滑的最不利简化布载模式,分析了汽车荷载和温度荷载作用、结构振型基频以及颤...
为探究三塔以上悬索桥在不同跨径及桥塔数目时的力学行为和成立特征,建立了主跨径为500~1500 m、桥塔数目为3~8的24个悬索桥计算模型,明确了竖向刚度及主缆抗滑的最不利简化布载模式,分析了汽车荷载和温度荷载作用、结构振型基频以及颤振临界风速,探讨了中塔纵向刚度对结构成立特征的影响.结果表明:单主跨及单侧简化满载可分别用于最不利竖向挠度及抗滑安全分析;加劲梁竖向挠度仅在桥塔数目由3增至4时存在明显跃升;抗滑安全性对桥塔数目变化不敏感,但随主跨径的增加而显著提高;加劲梁温致纵向变形较大,可通过优化塔梁约束体系加以解决;桥塔数目奇偶性影响结构正/反对称横弯的次序,主跨径增加会导致各振型基频及颤振临界风速显著减小;三塔以上悬索桥中塔效应更为突出,缆鞍间摩擦系数取值为0.3时结构成立空间大幅增加.
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关键词
多塔悬索桥
简化布载模式
静动力行为
结构竖向
刚度
抗滑安全性
中塔纵向刚度
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职称材料
题名
三塔悬索桥结构竖向刚度及主缆抗滑需求
被引量：
11
1
作者
沈锐利
侯康
王路
机构
西南交通大学土木工程学院
中交公路规划设计院有限公司
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期474-480,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51178396)
浙江省交通运输厅科技计划资助项目(2011H03)
文摘
为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数限值进行折减的合理性.研究表明:跨径越大的三塔悬索桥越易满足结构竖向刚度及主缆抗滑安全的要求,有效缓解了中塔效应问题;中塔纵向刚度对结构刚度、塔顶偏位及主缆抗滑安全系数均有较大影响,但该影响随中塔纵向刚度的提高而趋于恒定;适当增大缆鞍间摩擦系数后,三塔悬索桥桥跨布置及中塔纵向刚度的合理设计区间大幅拓宽;杆系模型配合规范计算公式得出的主缆抗滑安全系数要比多尺度模型结果小21%~30%,因此建议可偏保守地对规范抗滑安全系数限值进行15%的折减,即由2.0降低至1.7.
关键词
多塔悬索桥
中塔
效应
结构竖向
刚度
抗滑安全系数
中塔纵向刚度
名义摩擦系数
Keywords
multi-pylon suspension bridge
mid-pylon effect
vertical stiffness of structure
anti-slip safety factor
longitudinal stiffness of mid-pylon
nominal friction coefficient
分类号
U448.25 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
三塔以上悬索桥关键力学行为及结构成立特征
被引量：
3
2
作者
王路
侯康
沈锐利
甄晓霞
机构
华南理工大学土木与交通学院
中交公路规划设计院有限公司
西南交通大学土木工程学院
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期391-397,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51178396,51678247)
中国博士后科学基金资助项目(2020M672634)
广东省基础与应用基础研究基金资助项目(2020A1515110240).
文摘
为探究三塔以上悬索桥在不同跨径及桥塔数目时的力学行为和成立特征,建立了主跨径为500~1500 m、桥塔数目为3~8的24个悬索桥计算模型,明确了竖向刚度及主缆抗滑的最不利简化布载模式,分析了汽车荷载和温度荷载作用、结构振型基频以及颤振临界风速,探讨了中塔纵向刚度对结构成立特征的影响.结果表明:单主跨及单侧简化满载可分别用于最不利竖向挠度及抗滑安全分析;加劲梁竖向挠度仅在桥塔数目由3增至4时存在明显跃升;抗滑安全性对桥塔数目变化不敏感,但随主跨径的增加而显著提高;加劲梁温致纵向变形较大,可通过优化塔梁约束体系加以解决;桥塔数目奇偶性影响结构正/反对称横弯的次序,主跨径增加会导致各振型基频及颤振临界风速显著减小;三塔以上悬索桥中塔效应更为突出,缆鞍间摩擦系数取值为0.3时结构成立空间大幅增加.
关键词
多塔悬索桥
简化布载模式
静动力行为
结构竖向
刚度
抗滑安全性
中塔纵向刚度
Keywords
multi-pylon suspension bridge
simplified loading mode
static and dynamic behavior
vertical stiffness of structure
anti-slip safety
longitudinal stiffness of mid-pylon
分类号
U448.25 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
三塔悬索桥结构竖向刚度及主缆抗滑需求
沈锐利
侯康
王路
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
11
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
三塔以上悬索桥关键力学行为及结构成立特征
王路
侯康
沈锐利
甄晓霞
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
3
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