温州瓯江北口大桥中塔结构形式比选 被引量：11

1

作者 罗扣 舒思利 +1 位作者 万田保 王晓阳 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期88-93,共6页

温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,为选择该桥合理的中塔结构形式,从结构受力、经济性、施工便捷性等方面对纵向A形混凝土中塔、纵向人字形钢中塔和纵向I形钢-混凝土混合中塔3种中塔方案进行综合比选... 温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,为选择该桥合理的中塔结构形式,从结构受力、经济性、施工便捷性等方面对纵向A形混凝土中塔、纵向人字形钢中塔和纵向I形钢-混凝土混合中塔3种中塔方案进行综合比选。结果表明:若采用纵向A形混凝土中塔方案,结构整体刚度较大,但需保证名义摩擦系数≥0.3以满足主缆抗滑的要求,若采用其他2种中塔方案,名义摩擦系数取0.2即可;3种中塔方案均可通过调整相关结构尺寸满足自身的受力要求;结合中塔沉井基础,纵向A形混凝土中塔方案经济性最优,且桥梁施工过程中可保证施工塔吊不超高。经综合比选,该桥中塔最终采用纵向A形混凝土塔,通过在中塔鞍座中增加竖向摩擦板的方法保证主缆的抗滑安全。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 中塔 A形混凝土塔 人字形钢塔 I形钢-混凝土混合塔 方案比选

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减小三塔悬索桥中塔顶主缆不平衡力的设计思路 被引量：12

2

作者 唐贺强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期83-87,共5页

针对大跨度三塔悬索桥在不利工况下中塔两侧主缆不平衡力较大的问题,以泰州长江大桥、马鞍山长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥3座大跨度公路三塔悬索桥为例,分析该问题的解决思路。经分析,对于大跨度三塔悬索桥,中塔采用钢塔或钢-混凝土叠... 针对大跨度三塔悬索桥在不利工况下中塔两侧主缆不平衡力较大的问题,以泰州长江大桥、马鞍山长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥3座大跨度公路三塔悬索桥为例,分析该问题的解决思路。经分析,对于大跨度三塔悬索桥,中塔采用钢塔或钢-混凝土叠合塔;加劲梁在中塔处设置纵向约束;鞍槽内主缆抗滑安全系数K在1.5～2之间取值（实际K≥1.2已足够安全）的设计思路对减小该类桥梁中塔顶主缆不平衡力有利。另外,建议对极端加载工况（一个主跨满布活载、另一个主跨空载）的活载进行额外的合理折减;不连续主缆的设计也是可以考虑的思路。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 主缆抗滑 结构刚度 中塔 结构体系 不连续主缆

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三塔悬索桥刚性中塔的鞍缆防滑技术

3

作者 李扬 肖汝诚 周云岗 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期129-133,共5页

为了解三塔悬索桥刚性中塔不同结构的鞍缆防滑效能,提出5个方案,即在跨中设置中央扣、改变矢跨比、在塔根和主缆间设置扣索、在塔顶处设置钢结构构件、在索鞍两侧主缆上添加辅助拉索.有限元法和解析法的结果显示,中央扣和扣索方案的效... 为了解三塔悬索桥刚性中塔不同结构的鞍缆防滑效能,提出5个方案,即在跨中设置中央扣、改变矢跨比、在塔根和主缆间设置扣索、在塔顶处设置钢结构构件、在索鞍两侧主缆上添加辅助拉索.有限元法和解析法的结果显示,中央扣和扣索方案的效果甚微,其余3个方案则十分有效.据此给出相应设计建议. 展开更多

关键词 三塔悬索桥 刚性中塔 索鞍 主缆 抗滑

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马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥中塔刚度研究 被引量：16

4

作者 高康平 张强 +1 位作者 唐贺强 杨光武 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期1-5,共5页

为合理设计马鞍山长江公路大桥左汊主桥(主跨2×1 080m的三塔悬索桥)的中塔,在综合考虑三塔悬索桥中塔结构受力特点(要求其中塔的刚度大小要适宜)、设计潮位、水位落差及通航状况、后期养护条件后,确定中塔采用钢-混凝土叠合塔形式... 为合理设计马鞍山长江公路大桥左汊主桥(主跨2×1 080m的三塔悬索桥)的中塔,在综合考虑三塔悬索桥中塔结构受力特点(要求其中塔的刚度大小要适宜)、设计潮位、水位落差及通航状况、后期养护条件后,确定中塔采用钢-混凝土叠合塔形式,即叠合面在桥面以下,上段为钢结构,下段为预应力混凝土结构。对中塔刚度进行计算分析,结果表明,叠合中塔刚度中钢结构段所占比例达96.26%,混凝土段影响很小,混凝土段弹性模量变化对中塔刚度及全桥力学行为影响很小。 展开更多

关键词 悬索桥 刚度 叠合中塔 方案比选 弹性模量

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基于GPS监测数据的马鞍山长江公路大桥中塔位移状态分析

5

作者 张立奎 徐一超 《现代交通技术》 2015年第3期40-43,共4页

文章利用马鞍山长江公路大桥健康监测系统的GPS实测数据,对三塔悬索桥中塔进行状态分析。对比分析了南、北塔顺桥向,中塔顺桥向,中塔横桥向位移随时间的变化规律,通过顺桥向累计位移行程对桥塔状态进行了有效的评估,可为桥塔的安全评定... 文章利用马鞍山长江公路大桥健康监测系统的GPS实测数据,对三塔悬索桥中塔进行状态分析。对比分析了南、北塔顺桥向,中塔顺桥向,中塔横桥向位移随时间的变化规律,通过顺桥向累计位移行程对桥塔状态进行了有效的评估,可为桥塔的安全评定和管养工作提供参考。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 中塔 GPS监测 健康监测 累计位移

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温州瓯江北口大桥中塔沉井基础设计 被引量：12

6

作者 别业山 舒思利 万田保 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期75-79,共5页

温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥。针对该桥在深水、复杂海域环境中,中塔基础所受弯矩大、船撞力大及基岩埋深大的特点,中塔采用防撞能力强、刚度大、经济性更优的倒圆角矩形沉井基础。沉井总高68m,... 温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥。针对该桥在深水、复杂海域环境中,中塔基础所受弯矩大、船撞力大及基岩埋深大的特点,中塔采用防撞能力强、刚度大、经济性更优的倒圆角矩形沉井基础。沉井总高68m,下部为填充混凝土的钢壳结构,高59m;上部为钢筋混凝土结构,高9m。在钢沉井高度方向上每隔1.5m设置1道水平桁架,内、外壁板设置竖向加劲肋。为保证结构耐久性,钢沉井壁板厚度预留腐蚀余量,并对上部钢沉井外表面进行重防腐涂装。建议设置沉井着床定位系统,并进行海床预防护控制沉井着床精度;采用严格控制结构水密性、设置射水管等措施保证沉井下沉的安全性及姿态可控。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 复杂海域环境 深厚软土层 中塔基础 沉井基础 结构选型 结构设计 施工措施

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三塔悬索桥中塔设计方法研究 被引量：3

7

作者 董学智 万田保 +2 位作者 唐贺强 罗扣 俞晶晶 《世界桥梁》 北大核心 2023年第1期38-43,共6页

为提高三塔悬索桥中塔设计效率,提出基于中塔纵向刚度区间进行中塔设计的方法。该方法在总体计算模型中将中塔等效为一根弹簧,根据全桥竖向刚度和主缆抗滑要求试算纵向刚度,得到中塔纵向刚度区间;从中选择合理的初始值进行中塔设计;将... 为提高三塔悬索桥中塔设计效率,提出基于中塔纵向刚度区间进行中塔设计的方法。该方法在总体计算模型中将中塔等效为一根弹簧,根据全桥竖向刚度和主缆抗滑要求试算纵向刚度,得到中塔纵向刚度区间;从中选择合理的初始值进行中塔设计;将中塔代入全桥计算模型进行迭代计算,调整中塔材料和几何参数直至各项指标均满足规范要求。利用已建成的4座公路三塔悬索桥对该方法的准确性进行验证,同时构建公铁两用三塔悬索桥算例,应用该方法进行中塔设计。结果表明:3座公路三塔悬索桥中塔实际纵向刚度均在本文确定的纵向刚度区间内,且取实际中塔纵向刚度时,等效模型与实际全桥模型计算的活载挠度、主缆抗滑安全系数最大差异为8.1%;公铁两用三塔悬索桥算例的中塔纵向刚度设计终值与纵向刚度初始值的差异为13.9%,与常规桥塔设计方法相比迭代次数减少,设计效率提高。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 中塔 等效模型 纵向刚度 竖向刚度 主缆抗滑 桥梁设计

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中塔纵向刚度对三塔缆索承重桥静力特性影响

8

作者 刘丰洲 《山西建筑》 2010年第8期311-312,共2页

简述三塔斜拉桥和三塔悬索桥的静力特性,提出三塔斜拉—悬索协作体系桥梁,用ANSYS软件对三塔缆索承重桥梁各体系建立三维有限元模型,分析比较各体系的静力特性及讨论中塔纵向刚度对各体系结构性能的影响。

关键词 三塔 斜拉桥 悬索桥 斜拉-悬索协作体系 中塔刚度

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平塘特大桥中塔承台大体积混凝土温控技术 被引量：16

9

作者 秦宇 张秋信 余毅 《世界桥梁》 北大核心 2018年第2期30-34,共5页

平塘特大桥为(249.5+2×550+249.5)m三塔双索面叠合梁斜拉桥,中塔承台于冬季施工,环境温度较低且天气变化剧烈、冷击效应明显。为避免在施工期间出现危害性裂缝,对承台大体积混凝土进行了温度控制。中塔承台分3次浇筑,施工过程中,... 平塘特大桥为(249.5+2×550+249.5)m三塔双索面叠合梁斜拉桥,中塔承台于冬季施工,环境温度较低且天气变化剧烈、冷击效应明显。为避免在施工期间出现危害性裂缝,对承台大体积混凝土进行了温度控制。中塔承台分3次浇筑,施工过程中,采用了合理的混凝土配合比;对入模温度进行严格控制;在混凝土外部搭设保温棚,采用蒸汽养生等保温措施;内部设置了冷却水系统进行降温;表面、底面配制了防裂钢筋网。采用有限元软件MIDAS计算承台混凝土温度场和应力场,并在承台内部布置温度测点,对混凝土温度进行全程监测。结果表明:实测温度场的变化趋势与计算结果吻合较好,主要温度场和应力场指标均符合规范要求,大体积混凝土表面在整个浇筑养护期间均未出现明显有害裂缝。 展开更多

关键词 斜拉桥 中塔承台 大体积混凝土 温度控制 仿真计算 温度监测 温度裂缝

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瓯江北口大桥中塔设计及索鞍施工预偏量影响研究 被引量：9

10

作者 马碧波 叶雨清 +1 位作者 白雨东 王昌将 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期41-46,共6页

温州瓯江北口大桥主桥为缆跨布置(230+800+800+348)m的三塔四跨连续弹性支承体系悬索桥。该桥中塔采用四柱式钢筋混凝土A形刚性塔,总高142m,纵向为A形,横向为门形。由于刚性中塔的采用,在提高中塔自身抗推刚度的同时,提高了结构的整体刚... 温州瓯江北口大桥主桥为缆跨布置(230+800+800+348)m的三塔四跨连续弹性支承体系悬索桥。该桥中塔采用四柱式钢筋混凝土A形刚性塔,总高142m,纵向为A形,横向为门形。由于刚性中塔的采用,在提高中塔自身抗推刚度的同时,提高了结构的整体刚度,活载作用下加劲梁挠跨比1/588,中塔单根主缆的最大不平衡力达到35 003kN;与此同时,结构扭转基频提高到0.486Hz,颤振临界风速达到113.9m/s,抗风性能得到很大改善。采用BNLAS软件对中塔索鞍预偏与否进行分析,结果表明:中塔顶主鞍座的理论预偏量为0.239m,预偏与否对中塔受力影响很有限、对边塔受力基本无影响,因此设计建议取消中塔索鞍预偏及顶推。 展开更多

关键词 悬索桥 刚性中塔 A形塔 主缆抗滑移 结构刚度 索鞍预偏 结构设计

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A形混凝土中塔多塔悬索桥设计与拓展应用研究 被引量：4

11

作者 王昌将 马碧波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期86-91,共6页

为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分... 为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分析和拓展应用。研究发现:三塔悬索桥的性能关键在于中塔,中塔的刚度对桥梁整体刚度起决定性作用;采用增设全竖隔板的新型中主索鞍,主缆钢丝与鞍槽间名义摩擦系数可达到0.3;采用A形混凝土中塔的三塔悬索桥大幅提高了结构整体刚度和抗风稳定性能;A形混凝土中塔应用于多塔连跨悬索桥时,其主要力学指标变化幅度有限,影响主缆滑移的显著因素是恒载与活载的比率。 展开更多

关键词 悬索桥 多塔连跨结构 中塔 中主索鞍 主缆抗滑移 刚度 适用性

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2000米跨径下三塔悬索桥钢中塔结构形式的研究

12

作者 张静林 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第3期328-332,共5页

简单概述三塔悬索桥的必要性,以及对2000米跨径下三塔悬索桥中塔结构形式进行简要研究和分析.

关键词 三塔悬索桥 中塔 结构形式

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桃源沅水大桥双跨缆索吊机中塔的稳定性 被引量：1

13

作者 李志刚 黄军 《湖南交通科技》 1998年第1期54-56,共3页

针对在桃源沅水大桥施工中架设的40 t 2×610 m双跨缆索吊机运行中出现的牵引力不足及中塔稳定性问题,通过分析与计算,最后提出了将跑车间的连接改成双牵“走二”的办法,不仅使牵引力增大一倍,而且还抵消部分塔架水平力,现场使用表... 针对在桃源沅水大桥施工中架设的40 t 2×610 m双跨缆索吊机运行中出现的牵引力不足及中塔稳定性问题,通过分析与计算,最后提出了将跑车间的连接改成双牵“走二”的办法,不仅使牵引力增大一倍,而且还抵消部分塔架水平力,现场使用表明,提高了双跨缆索吊机运行的可靠性和安全性。 展开更多

关键词 双跨缆索 吊机 中塔 稳定性 桥梁 桃源沅水大桥

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马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥中塔钢混叠合段概述 被引量：1

14

作者 赵公明 纪厚强 朱星虎 《工程技术研究》 2017年第9期35-36,共2页

三塔悬索桥的中塔是全桥的关键结构,其受力模式与常规两塔悬索桥的桥塔有较大区别。中塔直接参与主梁、主缆等全桥主要结构的受力,刚度要求高。通过对目前国内外常用的几种悬索桥桥塔结构形式研究后表明采用钢-混叠合结构的中塔,可有效... 三塔悬索桥的中塔是全桥的关键结构,其受力模式与常规两塔悬索桥的桥塔有较大区别。中塔直接参与主梁、主缆等全桥主要结构的受力,刚度要求高。通过对目前国内外常用的几种悬索桥桥塔结构形式研究后表明采用钢-混叠合结构的中塔,可有效满足三塔悬索桥对中塔受力的需求。刚度适中,可有效提高单跨偏载工况下桥梁对结构变形协调能力及缆力差值的要求,受力满足规范要求的同时,保证了行车舒适性。文章主要从马鞍山长江公路大桥设计、模型试验、施工技术研究三个方面来概述三塔两跨悬索桥中塔钢混叠合结构。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 钢-混叠合中塔 抗滑 刚度

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珠肇高铁西江特大桥主桥总体设计

15

作者 王斌 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期15-21,共7页

珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主... 珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主梁采用钢-混组合梁,钢结构采用槽形截面,桥面板采用混凝土板,负弯矩较大的主梁区段采用顶、底板双组合截面以改善主梁应力状态。辅助墩两侧共58 m范围内钢结构与混凝土桥面板采用缓粘结剪力钉连接,桥面板采用超高性能混凝土(UHPC)+钢筋混凝土(RC)组合结构,以提高桥面板抗裂性能。采用H形桥塔,由上、中、下塔柱和上、下横梁组成,桥面以上塔高与主跨跨径比值为1/3.69,桥塔及桥墩均采用钻孔灌注桩基础;斜拉索采用双索面扇形布置,全桥设置102对平行钢丝拉索以及2对中塔加强索。该桥结构验算结果表明:桥梁具有合理的刚度、良好的轨道平顺性、气动稳定性及抗风性能,能够满足高速列车运行要求。 展开更多

关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 钢-混凝土组合梁 中塔加强索 缓粘结剪力钉 UHPC+RC组合桥面板 桥梁设计

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三塔悬索桥结构竖向刚度及主缆抗滑需求 被引量：11

16

作者 沈锐利 侯康 王路 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期474-480,共7页

为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数... 为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数限值进行折减的合理性.研究表明:跨径越大的三塔悬索桥越易满足结构竖向刚度及主缆抗滑安全的要求,有效缓解了中塔效应问题;中塔纵向刚度对结构刚度、塔顶偏位及主缆抗滑安全系数均有较大影响,但该影响随中塔纵向刚度的提高而趋于恒定;适当增大缆鞍间摩擦系数后,三塔悬索桥桥跨布置及中塔纵向刚度的合理设计区间大幅拓宽;杆系模型配合规范计算公式得出的主缆抗滑安全系数要比多尺度模型结果小21%~30%,因此建议可偏保守地对规范抗滑安全系数限值进行15%的折减,即由2.0降低至1.7. 展开更多

关键词 多塔悬索桥 中塔效应 结构竖向刚度 抗滑安全系数 中塔纵向刚度 名义摩擦系数

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三塔悬索桥桥塔适宜刚度体系研究 被引量：24

17

作者 李万恒 王元丰 +1 位作者 李鹏飞 吴寒亮 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期75-81,共7页

不同塔梁结合情况下的桥塔适宜刚度体系的研究对三塔悬索桥具有重要的意义。以泰州长江公路大桥为依托背景,针对塔梁固结体系、塔梁漂浮体系、塔梁半漂浮体系,通过改变中塔刚度,计算分析了中边塔刚度比、中塔刚度对跨中最大挠度和主缆... 不同塔梁结合情况下的桥塔适宜刚度体系的研究对三塔悬索桥具有重要的意义。以泰州长江公路大桥为依托背景,针对塔梁固结体系、塔梁漂浮体系、塔梁半漂浮体系,通过改变中塔刚度,计算分析了中边塔刚度比、中塔刚度对跨中最大挠度和主缆抗滑移系数的影响。结果表明:主缆与鞍座间的摩擦系数取0.2的情况下,对于塔梁固结和半漂浮体系能够找到同时满足挠跨比限值(1/250~1/300)和抗滑移系数限值(2.0)的合理中塔刚度区间,对于塔梁漂浮体系不能找到同时满足挠跨比限值和抗滑移系数限值的合理中塔刚度区间。中边塔的刚度比不能有效反映桥塔刚度体系对跨中最大挠度和主缆抗滑移系数的影响,中塔的绝对刚度是二者的主要影响因素。适当地提高主缆与鞍座间的摩擦系数的取值能够增加中塔刚度的选择范围,具有较高的经济性和实用价值,建议三塔悬索桥中主缆与鞍座间的摩擦系数选取值可以放宽到0.25~0.3之间。 展开更多

关键词 三塔悬索桥 挠跨比 抗滑移系数 摩擦系数 中塔刚度

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双缆悬索桥的静力特性及其关键影响因素 被引量：11

18

作者 张清华 张莹 +2 位作者 程震宇 康纪平 何婧 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期238-246,共9页

双缆悬索桥体系是一种适用于大跨度多塔悬索桥的结构体系,为了对该类悬索桥体系的受力特性开展深入研究,基于有限元方法对其静力特性以及关键设计参数的影响效应进行对比分析.首先以一座典型的单缆多塔悬索桥为参照,选定双缆多塔悬索桥... 双缆悬索桥体系是一种适用于大跨度多塔悬索桥的结构体系,为了对该类悬索桥体系的受力特性开展深入研究,基于有限元方法对其静力特性以及关键设计参数的影响效应进行对比分析.首先以一座典型的单缆多塔悬索桥为参照,选定双缆多塔悬索桥的关键设计参数,建立两类多塔悬索桥的有限元模型;其次基于所建立的有限元模型,对比分析两类多塔悬索桥体系的竖向刚度差异;最后研究双缆悬索桥体系,边主跨比、中塔刚度、恒载分配比和矢跨比等关键设计参数对于中塔塔顶主缆总的不平衡力、中塔塔顶最大纵向位移以及主梁跨中最大挠度的影响效应.研究结果表明:相比单缆多塔悬索桥,双缆多塔悬索桥能够有效提高结构的竖向刚度,同时大幅减小中塔塔顶主缆总的不平衡力;减小边主跨比对双缆结构体系竖向刚度和塔顶主缆总的不平衡力的影响较小;增大中塔刚度可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度,但是中塔塔顶主缆总的不平衡力有较大幅度的增加;恒载分配比例取为1.0~2.0时,双缆结构体系的中塔塔顶位移及主梁跨中挠度较小;减小顶缆矢高或者增大底缆矢高均可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度,有效减小主梁跨中挠度和中塔塔顶位移. 展开更多

关键词 悬索桥 静力特性 边主跨比 中塔刚度 恒载分配比 矢跨比

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三塔四跨悬索桥合理结构布置形式研究 被引量：9

19

作者 沈锐利 侯康 张新 《中外公路》 北大核心 2019年第3期101-106,共6页

为明确不同结构布置形式应用在三塔四跨悬索桥中的合理性,构建了主跨600~1400m范围内的5座三塔四跨悬索桥,对汽车荷载作用下结构竖向刚度及主缆抗滑系数这两项控制指标进行了计算分析,并深入探讨了不同主跨跨径下塔梁连接形式、缆梁连... 为明确不同结构布置形式应用在三塔四跨悬索桥中的合理性,构建了主跨600~1400m范围内的5座三塔四跨悬索桥,对汽车荷载作用下结构竖向刚度及主缆抗滑系数这两项控制指标进行了计算分析,并深入探讨了不同主跨跨径下塔梁连接形式、缆梁连接形式及缆索系统布置形式对结构产生的影响。研究表明:三塔四跨悬索桥在单跨满布汽车荷载下,随主跨跨径的增大,"中塔效应"越易缓解;当对鞍座进行适当改进以提高主缆与鞍座间的名义摩擦系数后,三塔四跨悬索桥桥跨布置可大幅拓宽;塔梁连接形式对"中塔效应"的影响体现在其纵向约束存在与否,无纵向约束体系的竖向刚度及主缆抗滑系数显著降低;缆梁连接形式对"中塔效应"的影响非常明显,但其导致了中央扣及部分吊索的疲劳、锚固及索夹滑移问题;缆索系统布置形式对"中塔效应"影响较弱,协作体系仅会产生不利的影响。综合对比分析表明:从缓解"中塔效应"的角度出发,不设置中央扣,塔梁间设置纵向约束的平面缆体系更适用于三塔四跨悬索桥。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 中塔效应 参数分析 塔梁连接形式 缆梁连接形式 缆索系统布置形式

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洞庭湖主跨406m三塔铁路斜拉桥设计关键技术 被引量：16

20

作者 易伦雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期86-90,共5页

蒙华铁路洞庭湖特大桥为(99+140+406+406+140+99)m三塔斜拉桥。为提高该桥的竖向刚度、改善结构受力,采用了设置中塔稳定索的措施。中塔稳定索布置于中塔塔顶与边塔桥面横梁上方的塔柱上,设置双索面,每个索面2根索并行排列。主梁采用竖... 蒙华铁路洞庭湖特大桥为(99+140+406+406+140+99)m三塔斜拉桥。为提高该桥的竖向刚度、改善结构受力,采用了设置中塔稳定索的措施。中塔稳定索布置于中塔塔顶与边塔桥面横梁上方的塔柱上,设置双索面,每个索面2根索并行排列。主梁采用竖向刚度较大的新型钢箱-钢桁组合结构。增大尺度的钢桁梁下弦杆与铁路正交异性钢桥面板系统形成分离边箱的边主梁结构,华伦式桁架置于其上。主梁施工分为2个主要阶段,钢箱部分先行成桥承担桥梁主要荷载(恒载),钢桁梁仅承受二期恒载与活载。应用板桁组合结构新型主梁与中塔稳定索的结构措施后,该桥取得了较好的静、动力性能。 展开更多

关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 板桁组合结构主梁 中塔稳定索 分次成桥

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