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中国高速铁路的发展与技术创新 被引量:22
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作者 卿三惠 李雪梅 卿光辉 《高速铁路技术》 2014年第1期1-7,共7页
简要介绍世界高速铁路发展状况,重点总结我国按照"先进、成熟、经济、适用、可靠"的技术方针,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在工程建设、高速列车研制、列车运行控制、系统集成、运营维护、客运服务等领域取... 简要介绍世界高速铁路发展状况,重点总结我国按照"先进、成熟、经济、适用、可靠"的技术方针,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在工程建设、高速列车研制、列车运行控制、系统集成、运营维护、客运服务等领域取得的重大技术创新成果,形成了具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系,掌握了高速铁路设计、施工、运维等关键技术,实现了具有世界先进水平的客运动车组、施工装备的国产化,标志着中国高速铁路技术步入国际先进水平,对于实施我国"走出去"战略具有重大意义。 展开更多
关键词 中国高速铁路 发展成就 技术创新
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中国高速铁路发展的伦理审视——“7·23”中国高铁事故的反思及日、法、德高铁发展的启示 被引量:4
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作者 戴荣里 《北京科技大学学报(社会科学版)》 2012年第2期51-58,共8页
中国"7.23"高铁事故的发生,引发了社会对于中国高铁发展的讨论与质疑。文章主要从高速铁路发展中的安全问题出发,探讨了日本、法国、德国发展高速铁路的伦理经验,进而在对中国高速铁路发展所带来的伦理问题进行分析的基础上,... 中国"7.23"高铁事故的发生,引发了社会对于中国高铁发展的讨论与质疑。文章主要从高速铁路发展中的安全问题出发,探讨了日本、法国、德国发展高速铁路的伦理经验,进而在对中国高速铁路发展所带来的伦理问题进行分析的基础上,提出了中国高速铁路未来发展的一些对策建议。 展开更多
关键词 中国高速铁路 发展 安全 伦理
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中国高速铁路网络拓扑特性分析 被引量:5
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作者 县勇 吴亮 杜文举 《兰州交通大学学报》 CAS 2021年第4期37-42,共6页
以高速铁路站点开通现状和列车开行情况为基础,分别构建了中国高速铁路的地理网络和运输网络,并运用复杂网络理论对构建的网络进行了拓扑结构分析.定量计算了网络度与度分布、聚集系数和平均路径长度三个统计指标,根据结果判断出高速铁... 以高速铁路站点开通现状和列车开行情况为基础,分别构建了中国高速铁路的地理网络和运输网络,并运用复杂网络理论对构建的网络进行了拓扑结构分析.定量计算了网络度与度分布、聚集系数和平均路径长度三个统计指标,根据结果判断出高速铁路地理网络具有无标度网络的特点而高速铁路运输网络具有小世界网络的特点.同时应用网络的特征谱分析了网络的拓扑特性,和统计指标计算的结果具有一致性,为高速铁路网络规划,运输产品设计和日常运行调整提供了理论建议. 展开更多
关键词 中国高速铁路 拓扑结构 复杂网络 特征谱
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中国高速铁路建设项目一体化管理模式研究与实践 被引量:42
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作者 卢春房 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第11期1-8,共8页
在借鉴发达国家高速铁路发展成功经验基础上,结合我国国情路情,以系统科学原理及现代管理理论为指导,探索形成中国高速铁路建设项目标准化管理思路,并在实践中形成了高速铁路建设项目一体化管理模式,通过构建高速铁路建设标准化管理下... 在借鉴发达国家高速铁路发展成功经验基础上,结合我国国情路情,以系统科学原理及现代管理理论为指导,探索形成中国高速铁路建设项目标准化管理思路,并在实践中形成了高速铁路建设项目一体化管理模式,通过构建高速铁路建设标准化管理下的一体化运行机制、推行高速铁路建设与铁路运输接口的一体化管理、开展高速铁路成套技术一体化系统创新等途径,统筹高速铁路建设和运营两大领域,强化系统内外协调运作,以整体推进中国高速铁路快速发展,实现《中长期铁路网规划》目标。 展开更多
关键词 中国高速铁路 一体化管理 创新 实践
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中国高速铁路典型和特殊结构桥梁 被引量:11
5
作者 盛黎明 《中国铁路》 北大核心 2010年第12期74-77,共4页
结合中国高速铁路桥梁比例大、特殊结构多的特点,介绍中国高速铁路典型桥梁结构形式选择,确定桥梁以简支梁为主导梁型,简支箱梁为典型桥梁结构形式;分析典型桥梁结构的设计和施工技术,以及桥梁的承载能力、刚度、转角、徐变变形、耐久... 结合中国高速铁路桥梁比例大、特殊结构多的特点,介绍中国高速铁路典型桥梁结构形式选择,确定桥梁以简支梁为主导梁型,简支箱梁为典型桥梁结构形式;分析典型桥梁结构的设计和施工技术,以及桥梁的承载能力、刚度、转角、徐变变形、耐久性、动力特性等技术指标,形成城际铁路、时速250 km、350 km高速铁路典型桥梁的标准化设计,对动力学仿真分析计算、控制徐变变形技术指标和标准化设计进行分析研究;分析中国高速铁路采用的连续梁、钢桁拱桥、斜拉桥等特殊结构桥梁的技术特点;论述特殊结构桥梁的形式及工程实例。 展开更多
关键词 中国高速铁路 典型桥梁 特殊结构桥梁 桥梁结构形式
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中国高速铁路客运产品设计 被引量:7
6
作者 王培 《中国铁路》 北大核心 2010年第12期57-61,共5页
以形成完整的中国高速铁路客运产品设计方法体系为目标,从分析客运产品层次及要素出发,提出客运产品设计原则与总体思路。研究客运产品的设计方法,从可达性、时效性、便捷性和经济性四方面研究列车开行方案设计及调整,从自助式、人性化... 以形成完整的中国高速铁路客运产品设计方法体系为目标,从分析客运产品层次及要素出发,提出客运产品设计原则与总体思路。研究客运产品的设计方法,从可达性、时效性、便捷性和经济性四方面研究列车开行方案设计及调整,从自助式、人性化、差异化等方面研究服务产品设计,并提出中国高速铁路品牌战略。 展开更多
关键词 中国高速铁路 客运产品设计 列车开行方案 服务产品 品牌战略
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中国高速铁路建设项目管理 被引量:6
7
作者 安国栋 《中国铁路》 北大核心 2010年第12期22-24,共3页
2003年以来,以建设规模大、技术标准高、管理要求严为突出特点的中国高速铁路建设取得辉煌成就。分析中国高速铁路快速发展和项目管理的具体特点,系统阐述中国高速铁路建设项目组织管理在创新管理理念、创新管理体制、创新管理方法、有... 2003年以来,以建设规模大、技术标准高、管理要求严为突出特点的中国高速铁路建设取得辉煌成就。分析中国高速铁路快速发展和项目管理的具体特点,系统阐述中国高速铁路建设项目组织管理在创新管理理念、创新管理体制、创新管理方法、有序推进项目建设、强化建设项目监管的具体内涵,集中介绍中国高速铁路建设在规章制度体系、技术标准体系、建设组织等方面的重要收获,描述目前中国高速铁路建设的世界地位。 展开更多
关键词 中国高速铁路 建设项目 管理 成果
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中国高速铁路系统集成方法与工程实践 被引量:2
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作者 程先东 《中国铁路》 北大核心 2010年第12期38-41,共4页
世界各国的高速铁路技术体系和发展模式,与该国的国情、路情等因素有着紧密联系。中国铁路结合自身特点,充分发挥体制优势、市场优势和后发优势,坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路,采用系统集成的方法... 世界各国的高速铁路技术体系和发展模式,与该国的国情、路情等因素有着紧密联系。中国铁路结合自身特点,充分发挥体制优势、市场优势和后发优势,坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路,采用系统集成的方法,构建具有自主知识产权、世界先进水平的高速铁路技术体系和建设模式。基于对系统集成内涵的理解,分析中国高速铁路实施系统集成的背景和条件,系统阐述中国高速铁路系统集成的方法和主要工作内容,介绍中国高速铁路系统集成取得的成就。 展开更多
关键词 中国高速铁路 系统集成 复杂巨系统 基本方法 管理模式
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中国高速铁路运营里程超过2万km 被引量:1
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《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第11期8-8,共1页
2016年9月10日郑州至徐州高速铁路开通运营,至此,中国高速铁路运营里程已超过2万km,继续保持世界第一,同时我国东部、中部、西部和东北四大板块实现高速铁路互联互通。
关键词 中国高速铁路 KM 高速铁路建设 运营里程 铁路总公司 基础设施供给 项目施工组织 互联互通 网络效应 铁路运输
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第十二届世界高速铁路大会将于2025年7月在北京举办
10
《铁道技术监督》 2024年第12期83-83,共1页
世界高速铁路大会由国际铁路联盟(UIC)于1992年发起并主办,每2至3年举办1届,至今已成功举办十一届。世界高速铁路大会见证了世界高速铁路技术的快速发展和全球高速铁路合作的不断深化,已成为展示和交流世界高速铁路发展成就的全球盛会。... 世界高速铁路大会由国际铁路联盟(UIC)于1992年发起并主办,每2至3年举办1届,至今已成功举办十一届。世界高速铁路大会见证了世界高速铁路技术的快速发展和全球高速铁路合作的不断深化,已成为展示和交流世界高速铁路发展成就的全球盛会。UIC高度赞誉中国高速铁路发展成就,基于中国在高速铁路工程建设、装备制造、运营管理等领域科技创新的成功探索和丰硕成果,决定第十二届世界高速铁路大会于2025年7月8日至11日在中国北京举办,为各国铁路同行搭建交流互鉴、合作共赢的平台。 展开更多
关键词 世界高速铁路 高速铁路工程 运营管理 装备制造 中国高速铁路 交流互鉴 UIC
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高速铁路“走出去”管理信息系统平台建设探析 被引量:1
11
作者 袁碧玉 《高速铁路技术》 2016年第6期19-22,共4页
中国高速铁路发展迅速并已投入运营多年,目前中国高速铁路正处于"走出去"的战略机遇期。中国高速铁路建造技术具有先进性和较好的适应性,但与其它高速铁路发达国家已经运营十几年以上相比,我国高速铁路发展时间相对较短,并且... 中国高速铁路发展迅速并已投入运营多年,目前中国高速铁路正处于"走出去"的战略机遇期。中国高速铁路建造技术具有先进性和较好的适应性,但与其它高速铁路发达国家已经运营十几年以上相比,我国高速铁路发展时间相对较短,并且在国际上的影响和认可度还需加强。中国高速铁路"走出去"还面临很多问题,建立中国高速铁路"走出去"管理信息系统平台将有利于"走出去"战略的顺利推进。文章结合路基工程分析了该信息系统的建设构架,可为整个管理信息系统的建立提供重要参考。 展开更多
关键词 中国高速铁路 海外铁路 中国铁路标准 管理信息系统
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高速铁路标准梁桥技术与应用等4项铁路科技项目荣获2016年度国家科学技术奖
12
《铁道标准设计》 北大核心 2017年第5期166-166,共1页
在2017年1月9日上午召开的国家科学技术奖励大会上,铁路行业有4项科技成果荣获2016年度国家科学技术奖。由中铁工程设计咨询集团有限公司等单位完成的"高速铁路标准梁桥技术与应用"荣获国家科技进步二等奖。该成果构建了基于"刚度控... 在2017年1月9日上午召开的国家科学技术奖励大会上,铁路行业有4项科技成果荣获2016年度国家科学技术奖。由中铁工程设计咨询集团有限公司等单位完成的"高速铁路标准梁桥技术与应用"荣获国家科技进步二等奖。该成果构建了基于"刚度控制"的中国高速铁路标准梁桥成套技术参数体系,发展了高速铁路标准梁桥设计理论,实现了高速铁路标准梁桥结构长期变形"厘米级"至"毫米级"的技术突破。 展开更多
关键词 铁路标准 中国高速铁路 铁路科技 铁路行业 厘米级 科技进步 工程设计咨询 技术参数 暗挖隧道 中铁隧道集团
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王梦恕:中国铁路营业里程2015年底将达12万km
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《隧道建设》 北大核心 2015年第3期273-273,共1页
根据中国铁路总公司提出的到2020年建成主要城市及其周边1~2 h交通圈的目标,5年后我国将进入"2 h交通圈"的全面同城化新时代。根据国家《中长期铁路网规划》,2015年,中国高速铁路运营里程将达到1.9万km;5年后,即到2020年,中国铁路营... 根据中国铁路总公司提出的到2020年建成主要城市及其周边1~2 h交通圈的目标,5年后我国将进入"2 h交通圈"的全面同城化新时代。根据国家《中长期铁路网规划》,2015年,中国高速铁路运营里程将达到1.9万km;5年后,即到2020年,中国铁路营业里程将达到12万km以上,快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口的城市。就目前建设进度来看,2015年底,全国铁路运营里程就将达到12万km,有望提前5年达到既定目标。 展开更多
关键词 铁路营业里程 KM 铁路运营里程 王梦恕 中国高速铁路 交通圈 快速客运网 铁路总公司 城市群 现代化铁路
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《中国铁路》2010年总目次
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《中国铁路》 北大核心 2010年第12期I0002-I0005,共4页
关键词 中国高速铁路 接触网 铁路货运 2010 目次
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中国高铁:速度知多少 被引量:1
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作者 喜来 《交通与运输》 2016年第4期32-32,共1页
目前,世界铁路界对铁路速度的分档基本原则是:时速100~120公里为常速;时速120~160公里为中速或准高速;时速160~200公里为快速;时速200~400公里为高速;时速400公里以上为特快高速或超高速。中国高速铁路经过了近20年的发展历程。截至201... 目前,世界铁路界对铁路速度的分档基本原则是:时速100~120公里为常速;时速120~160公里为中速或准高速;时速160~200公里为快速;时速200~400公里为高速;时速400公里以上为特快高速或超高速。中国高速铁路经过了近20年的发展历程。截至2015年底,全国铁路营业里程达到12.1万公里,位居世界第二,其中高速铁路1.9万公里,位居世界第一位。那么,中国近2万公里的高速铁路上运行的高速列车,其速度为多少呢? 展开更多
关键词 中国高速铁路 铁路 铁路营业里程 高速列车 常速 广深铁路 高速客运专线 牵引功率 首发车 深圳站
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中国标准动车组完成60万km考核试验
16
《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第11期68-68,共1页
2016年11月2日,我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的时速350km中国标准动车组在哈大高速铁路线上完成了最后一次载客运营,正式完成60万km的考核试验。预计到年底,中国标准动车组将投入批量生产,明年大批量上线运营。
关键词 KM 中国高速铁路 考核试验 运营环境 铁路总公司 优势力量 自行设计研制 科研单位 自主知识产权 批量生产
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中国标准动车组首次载客运行
17
《铁道技术监督》 2016年第8期17-17,共1页
8月15日6时10分,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。中国铁路总公司有关部门负责人介绍,研制350 km/h中国标准动车组,是中国铁... 8月15日6时10分,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。中国铁路总公司有关部门负责人介绍,研制350 km/h中国标准动车组,是中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署,实现制造强国战略目标的重要举措,是根据中国铁路自身发展需求和"走出去"战略要求决定实施的一项铁路重大装备工程。中国标准动车组的成功研制,一方面, 展开更多
关键词 铁路总公司 中国高速铁路 制造强国 中国制造 自行设计研制 沈阳站 自主知识产权 战略目标 自身发展需求 运行安全
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75W-90和谐电力机车齿轮油的研制
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作者 黄芸琪 廖丰斌 +2 位作者 李小刚 周建强 李灵威 《石油商技》 2024年第1期4-10,共7页
近年来,中国经济持续快速增长,铁路运输需求也随之增加,对运输快捷性的需求也越来越高,由此带来了电气化线路的扩张和电力机车的快速发展。“和谐号”机车由此成为中国高速铁路发展的核心力量。齿轮箱作为轨道交通车辆传动系统的核心部... 近年来,中国经济持续快速增长,铁路运输需求也随之增加,对运输快捷性的需求也越来越高,由此带来了电气化线路的扩张和电力机车的快速发展。“和谐号”机车由此成为中国高速铁路发展的核心力量。齿轮箱作为轨道交通车辆传动系统的核心部件,用于将电机输出的转速和转矩传递到轮对上,驱动列车行驶,它的性能直接决定轨道通车的动力性和安全性[1]。 展开更多
关键词 电机输出 齿轮油 轨道交通 齿轮箱 经济持续快速增长 中国高速铁路 电力机车 铁路运输需求
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导读:面向体验经济时代的城市客运枢纽
19
作者 王昊 《城市交通》 北大核心 2017年第2期9-9,共1页
过去20年,中国轨道交通的建设成就让世界叹为观止。“十二五”期末,中国高速铁路建设里程已达1.9万km,到2020年,新建车站将超过1 000座。同时,城市轨道交通建设里程达到4 153 km,建成车站超过2 000座。在轨道交通出行越来越便捷的同时,... 过去20年,中国轨道交通的建设成就让世界叹为观止。“十二五”期末,中国高速铁路建设里程已达1.9万km,到2020年,新建车站将超过1 000座。同时,城市轨道交通建设里程达到4 153 km,建成车站超过2 000座。在轨道交通出行越来越便捷的同时,乘客却似乎对车站建设越来越挑剔:进出站要爬楼梯?差评;出站找不到厕所?差评;乘出租汽车要过街,还要打伞?差评。 展开更多
关键词 客运枢纽 中国高速铁路 体验经济 建设里程 城市中心 空间聚集 过剩经济 功能融合 外围地区 日本京都
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专题导读
20
作者 王昊 《城市交通》 北大核心 2015年第5期14-14,共1页
近10年,中国高速铁路和城市轨道交通系统快速拓展,与之相关的城市综合客运交通枢纽取得了划时代的建设成就,并呈现出与传统车站截然不同的交通特征和焕然一新的气象。但由于中国国情特殊,客流规模、管理体制与国外差异较大,同时枢纽功... 近10年,中国高速铁路和城市轨道交通系统快速拓展,与之相关的城市综合客运交通枢纽取得了划时代的建设成就,并呈现出与传统车站截然不同的交通特征和焕然一新的气象。但由于中国国情特殊,客流规模、管理体制与国外差异较大,同时枢纽功能复杂,规划设计方面缺乏经验,导致中国高铁枢纽和轨道交通枢纽的建设仍存在各种问题。例如条块分割、交通设施相互独立、换乘效率低;枢纽与城市空间缺乏衔接,难以实现以人为本的TOD发展理念;枢纽建设过度满足私人小汽车使用需求等。 展开更多
关键词 中国高速铁路 私人小汽车 城市空间 交通特征 交通设施 客运交通 城市规模 铁路建设 规划设计 管理体制
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