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基于C-WTVC循环的重型商用车颗粒物排放特性研究
1
作者
沈晛
杨得青
汤逸
《汽车与新动力》
2025年第2期66-70,共5页
欧七法规对颗粒物数量(PN)排放提出了更严格的要求,将PN测量最小粒径从现有的23 nm直接降低至10 nm。以某商用车为例,采用重型商用车现行法规中的中国重型商用车辆瞬态循环(C-WTVC)工况,使用颗粒物计数器对PN23和PN10同时采样,进行PN排...
欧七法规对颗粒物数量(PN)排放提出了更严格的要求,将PN测量最小粒径从现有的23 nm直接降低至10 nm。以某商用车为例,采用重型商用车现行法规中的中国重型商用车辆瞬态循环(C-WTVC)工况,使用颗粒物计数器对PN23和PN10同时采样,进行PN排放特性研究。研究表明:按PN10测量的比排放量是PN23比排放量的30.8倍,是国六法规PN限值的98.83%。因此,在国七法规下的整车开发中,企业不仅需要优化发动机基础标定,同时需要针对不同车型在发动机匹配标定等工作上充分考虑PN10带来的影响。
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关键词
重型
商
用车
颗粒物排放
中国
重型
商
用车
辆
瞬
态
循环
(C-WTVC)
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职称材料
基于发动机在环的驾驶风格对C-WTVC油耗排放影响
2
作者
王贲
危亮
+1 位作者
汪文强
郭华锋
《汽车实用技术》
2022年第14期95-100,共6页
随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工...
随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工况,通过发动机在环系统进行台架模拟试验,从车速和发动机转速的模拟跟随结果来看,整车工况能够被准确复现出来,油耗结果EIL系统与整车转毂对比循环加权油耗偏差1.63%,NOx原排循环结果偏差0.91%,从精度结果上证明可通过发动机在环的测试方法进行整车的模拟验证。基于以上研究结果分别测试了动力性与经济性两种驾驶风格对油门踏板的修正(0~50%油门踏板对应扭矩输出动力性修正比经济性修正扭矩增加6%~8%)对中国重型商用车瞬态循环结果的影响相对原始数据,动力性风格修正,循环加权油耗上升0.34%,加速度平均值上升0.48%,NOx原排循环结果上升1.65%,经济性风格修正,循环加权油耗降低1.2%,加速度平均值降低0.24%,NOx原排循环结果降低5.26%,所以在开发过程中需要考虑到不同驾驶风格模式对法规限值的覆盖性。
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关键词
发动机在环
驾驶风格
中国重型商用车瞬态循环
油耗排放
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职称材料
题名
基于C-WTVC循环的重型商用车颗粒物排放特性研究
1
作者
沈晛
杨得青
汤逸
机构
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
出处
《汽车与新动力》
2025年第2期66-70,共5页
文摘
欧七法规对颗粒物数量(PN)排放提出了更严格的要求,将PN测量最小粒径从现有的23 nm直接降低至10 nm。以某商用车为例,采用重型商用车现行法规中的中国重型商用车辆瞬态循环(C-WTVC)工况,使用颗粒物计数器对PN23和PN10同时采样,进行PN排放特性研究。研究表明:按PN10测量的比排放量是PN23比排放量的30.8倍,是国六法规PN限值的98.83%。因此,在国七法规下的整车开发中,企业不仅需要优化发动机基础标定,同时需要针对不同车型在发动机匹配标定等工作上充分考虑PN10带来的影响。
关键词
重型
商
用车
颗粒物排放
中国
重型
商
用车
辆
瞬
态
循环
(C-WTVC)
分类号
U467.1 [交通运输工程]
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职称材料
题名
基于发动机在环的驾驶风格对C-WTVC油耗排放影响
2
作者
王贲
危亮
汪文强
郭华锋
机构
江铃汽车股份有限公司
出处
《汽车实用技术》
2022年第14期95-100,共6页
文摘
随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工况,通过发动机在环系统进行台架模拟试验,从车速和发动机转速的模拟跟随结果来看,整车工况能够被准确复现出来,油耗结果EIL系统与整车转毂对比循环加权油耗偏差1.63%,NOx原排循环结果偏差0.91%,从精度结果上证明可通过发动机在环的测试方法进行整车的模拟验证。基于以上研究结果分别测试了动力性与经济性两种驾驶风格对油门踏板的修正(0~50%油门踏板对应扭矩输出动力性修正比经济性修正扭矩增加6%~8%)对中国重型商用车瞬态循环结果的影响相对原始数据,动力性风格修正,循环加权油耗上升0.34%,加速度平均值上升0.48%,NOx原排循环结果上升1.65%,经济性风格修正,循环加权油耗降低1.2%,加速度平均值降低0.24%,NOx原排循环结果降低5.26%,所以在开发过程中需要考虑到不同驾驶风格模式对法规限值的覆盖性。
关键词
发动机在环
驾驶风格
中国重型商用车瞬态循环
油耗排放
Keywords
Engine-in-the-loop
Different drivability
C-WTVC
Fuel economy and emissions
分类号
U464 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于C-WTVC循环的重型商用车颗粒物排放特性研究
沈晛
杨得青
汤逸
《汽车与新动力》
2025
在线阅读
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职称材料
2
基于发动机在环的驾驶风格对C-WTVC油耗排放影响
王贲
危亮
汪文强
郭华锋
《汽车实用技术》
2022
0
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职称材料
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