期刊导航
期刊开放获取
上海教育软件发展有限公..
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
5
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式:
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
中国至尼泊尔跨境铁路最大坡度研究
被引量:
2
1
作者
秦鉴
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第3期69-74,80,共7页
中国至尼泊尔跨境铁路穿越喜马拉雅山脉,具有显著的地形高差,海拔从佩枯错4 600 m急骤下降至加德满都1 360 m,部分地段自然纵坡达50‰及以上,需要采用较大坡度以适应地形。在分析国内外大坡度铁路使用及发展的基础上,结合项目地形特点...
中国至尼泊尔跨境铁路穿越喜马拉雅山脉,具有显著的地形高差,海拔从佩枯错4 600 m急骤下降至加德满都1 360 m,部分地段自然纵坡达50‰及以上,需要采用较大坡度以适应地形。在分析国内外大坡度铁路使用及发展的基础上,结合项目地形特点对坡度方案进行分段研究,重点对佩枯错至加德满都段最大坡度方案从运输安全性、运输质量、运输能力和运输经济性等方面综合分析论证。结合长大下坡紧急制动距离的要求,分析客货列车下坡限速,考虑牵引力、制动力、黏着力和车钩强度等限制条件,检算满足长大坡道客货列车牵引、制动安全的牵引质量和编挂辆数,并结合运输需求分析不同坡度方案能力适应性,通过模拟牵引计算比较列车运行速度,计算工程投资、机车购置费和运营费的费用现值,进行经济性比较。综合分析,本项目最大坡度日喀则至佩枯错段暂推荐采用13‰,佩枯错至加德满都段采用30‰。
展开更多
关键词
中国至尼泊尔跨境铁路
最大坡度
牵引质量
牵引制动
运输安全
在线阅读
下载PDF
职称材料
喜马拉雅北麓郭如错冰湖泥石流沟发育特征及对拟建中国至尼泊尔铁路的影响研究
被引量:
1
2
作者
苗晓岐
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第3期48-56,共9页
拟建中国至尼泊尔铁路首次穿越全球冰湖分布最为集中的喜马拉雅区域,最为典型的是郭如错冰湖,铁路桥梁位于其溃决通道上,如何计算桥梁净空设置和墩台防护所需参数,国内外标准、规范未见针对线性工程的冰湖溃决特征值计算。通过地质调查...
拟建中国至尼泊尔铁路首次穿越全球冰湖分布最为集中的喜马拉雅区域,最为典型的是郭如错冰湖,铁路桥梁位于其溃决通道上,如何计算桥梁净空设置和墩台防护所需参数,国内外标准、规范未见针对线性工程的冰湖溃决特征值计算。通过地质调查,结合1984年至今多期历史卫星遥感影像、SBAS-InSAR差分干涉图形变分析、雨洪法、RAMMS数值模拟等技术手段,圈定物源的储量和分布特征,分析郭如错冰湖库容、面积的变化趋势,评价终碛垄、后缘冰川的结构和稳定性。雨洪法计算结果:流速3.51 m/s,泥深1.26 m,整体冲击力29.30 kN/m^(2);RAMMS计算结果:流速3.54 m/s,泥深1.28 m,整体冲击力19.00 kN/m^(2)。对比雨洪法与RAMMS数值模拟计算结果,在铁路桥梁位置断面处,雨洪法与数值模拟结果接近,采用雨洪法计算的结果具备合理性。因此,郭如错冰湖溃决通道上的铁路桥梁净空建议采用7.89 m。该方法对冰湖发育区的线性工程如何开展冰湖溃决型泥石流特征值计算工作进行了初步探索,在喜马拉雅山区等区域的选线中可供借鉴。
展开更多
关键词
喜马拉雅北麓
郭如错冰湖
多期历史卫星影像
SBAS-InSAR
冰湖溃决泥石流特征值
RAMMS数值模拟
中国
至尼泊尔
铁路
在线阅读
下载PDF
职称材料
青藏铁路有望延长至尼泊尔 或建喜马拉雅山隧道
3
《隧道建设》
北大核心
2015年第4期315-315,共1页
中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路,从日喀则延伸至两国边境的吉隆,全长540 km。 目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在,"中尼铁路"有望把青藏铁路延长到尼泊尔。预计铁路将在2020年...
中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路,从日喀则延伸至两国边境的吉隆,全长540 km。 目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在,"中尼铁路"有望把青藏铁路延长到尼泊尔。预计铁路将在2020年竣工。
展开更多
关键词
青藏
铁路
喜马拉雅山
尼泊尔
隧道
中国
内地
日喀则
修筑
在线阅读
下载PDF
职称材料
中—尼—印跨喜马拉雅铁路通道探讨
被引量:
8
4
作者
谷芳芳
石振明
+1 位作者
郑彦龙
白云
《隧道建设》
2014年第7期653-660,共8页
中国和印度两国的经济目前正处于高速发展期,双边贸易和人员交流也逐年迅速增加。一方面,虽然两国接壤,但是客运和货运主要依靠航空和海运,难以满足未来运输需求及可持续发展的要求;另一方面,邻国尼泊尔迫切需要1条连通外界的通道,以发...
中国和印度两国的经济目前正处于高速发展期,双边贸易和人员交流也逐年迅速增加。一方面,虽然两国接壤,但是客运和货运主要依靠航空和海运,难以满足未来运输需求及可持续发展的要求;另一方面,邻国尼泊尔迫切需要1条连通外界的通道,以发展本国经济。本文利用引力模型预测了2050年之前中国与印度的双边贸易额,并根据历年货运量与贸易额的关系、旅客人数及人均GDP的关系及相应分担率,推算了中国—尼泊尔—印度铁路的货运量及客运量,从而分析了修建铁路通道的必要性;根据可能的铁路线路,通过工程类比估计了铁路的建设成本和回报期;最后,分析了铁路建设带来的经济效益、社会效益和环境效益。
展开更多
关键词
中国
-
尼泊尔
-印度
铁路
通道
喜马拉雅
需求预测
成本预估
效益分析
在线阅读
下载PDF
职称材料
中铁隧道集团科研所中标尼泊尔中马相迪工程注浆技术服务
5
《隧道建设》
2004年第2期24-24,共1页
关键词
中国
铁路
隧道集团科研所
尼泊尔
中马相迪电站
引水工程
注浆技术
技术服务合同
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
中国至尼泊尔跨境铁路最大坡度研究
被引量:
2
1
作者
秦鉴
机构
陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第3期69-74,80,共7页
基金
中国科学技术交流中心战略性国际科技创新合作重点专项(SQ2016YFHZ020356)
文摘
中国至尼泊尔跨境铁路穿越喜马拉雅山脉,具有显著的地形高差,海拔从佩枯错4 600 m急骤下降至加德满都1 360 m,部分地段自然纵坡达50‰及以上,需要采用较大坡度以适应地形。在分析国内外大坡度铁路使用及发展的基础上,结合项目地形特点对坡度方案进行分段研究,重点对佩枯错至加德满都段最大坡度方案从运输安全性、运输质量、运输能力和运输经济性等方面综合分析论证。结合长大下坡紧急制动距离的要求,分析客货列车下坡限速,考虑牵引力、制动力、黏着力和车钩强度等限制条件,检算满足长大坡道客货列车牵引、制动安全的牵引质量和编挂辆数,并结合运输需求分析不同坡度方案能力适应性,通过模拟牵引计算比较列车运行速度,计算工程投资、机车购置费和运营费的费用现值,进行经济性比较。综合分析,本项目最大坡度日喀则至佩枯错段暂推荐采用13‰,佩枯错至加德满都段采用30‰。
关键词
中国至尼泊尔跨境铁路
最大坡度
牵引质量
牵引制动
运输安全
Keywords
China-Nepal cross-border r5ailway
maximum gradient
tractive tonnage
traction brake
transportation safety
分类号
U212.34 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
喜马拉雅北麓郭如错冰湖泥石流沟发育特征及对拟建中国至尼泊尔铁路的影响研究
被引量:
1
2
作者
苗晓岐
机构
轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院)
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第3期48-56,共9页
基金
国家重点研发计划项目(2018YFC1505400)
西藏自治区重点研发计划项目(XZ202001ZY0011G)。
文摘
拟建中国至尼泊尔铁路首次穿越全球冰湖分布最为集中的喜马拉雅区域,最为典型的是郭如错冰湖,铁路桥梁位于其溃决通道上,如何计算桥梁净空设置和墩台防护所需参数,国内外标准、规范未见针对线性工程的冰湖溃决特征值计算。通过地质调查,结合1984年至今多期历史卫星遥感影像、SBAS-InSAR差分干涉图形变分析、雨洪法、RAMMS数值模拟等技术手段,圈定物源的储量和分布特征,分析郭如错冰湖库容、面积的变化趋势,评价终碛垄、后缘冰川的结构和稳定性。雨洪法计算结果:流速3.51 m/s,泥深1.26 m,整体冲击力29.30 kN/m^(2);RAMMS计算结果:流速3.54 m/s,泥深1.28 m,整体冲击力19.00 kN/m^(2)。对比雨洪法与RAMMS数值模拟计算结果,在铁路桥梁位置断面处,雨洪法与数值模拟结果接近,采用雨洪法计算的结果具备合理性。因此,郭如错冰湖溃决通道上的铁路桥梁净空建议采用7.89 m。该方法对冰湖发育区的线性工程如何开展冰湖溃决型泥石流特征值计算工作进行了初步探索,在喜马拉雅山区等区域的选线中可供借鉴。
关键词
喜马拉雅北麓
郭如错冰湖
多期历史卫星影像
SBAS-InSAR
冰湖溃决泥石流特征值
RAMMS数值模拟
中国
至尼泊尔
铁路
Keywords
Northern Himalayas
Guorucuo Ice Lake
multiphase historical satellite imagery
SBASInSAR
Characteristic value of debris flow in glacial lake O\outburst
RAMMS numerical simulation
China-Nepal Railway
分类号
U212.22 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U212.35 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
青藏铁路有望延长至尼泊尔 或建喜马拉雅山隧道
3
出处
《隧道建设》
北大核心
2015年第4期315-315,共1页
文摘
中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路,从日喀则延伸至两国边境的吉隆,全长540 km。 目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在,"中尼铁路"有望把青藏铁路延长到尼泊尔。预计铁路将在2020年竣工。
关键词
青藏
铁路
喜马拉雅山
尼泊尔
隧道
中国
内地
日喀则
修筑
分类号
U213.14 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
中—尼—印跨喜马拉雅铁路通道探讨
被引量:
8
4
作者
谷芳芳
石振明
郑彦龙
白云
机构
同济大学土木工程学院地下建筑与工程系岩土及地下工程教育部重点实验室
出处
《隧道建设》
2014年第7期653-660,共8页
基金
美国罗宾斯公司(The Robbins Company)对本课题的财政支持
同济大学创新团队对本课题的支持(PCSIRT
IRT1029)
文摘
中国和印度两国的经济目前正处于高速发展期,双边贸易和人员交流也逐年迅速增加。一方面,虽然两国接壤,但是客运和货运主要依靠航空和海运,难以满足未来运输需求及可持续发展的要求;另一方面,邻国尼泊尔迫切需要1条连通外界的通道,以发展本国经济。本文利用引力模型预测了2050年之前中国与印度的双边贸易额,并根据历年货运量与贸易额的关系、旅客人数及人均GDP的关系及相应分担率,推算了中国—尼泊尔—印度铁路的货运量及客运量,从而分析了修建铁路通道的必要性;根据可能的铁路线路,通过工程类比估计了铁路的建设成本和回报期;最后,分析了铁路建设带来的经济效益、社会效益和环境效益。
关键词
中国
-
尼泊尔
-印度
铁路
通道
喜马拉雅
需求预测
成本预估
效益分析
Keywords
Himalayas
China-Nepal-India Railway
demand forecast
cost estimation
significance analysis
分类号
U455.46 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
中铁隧道集团科研所中标尼泊尔中马相迪工程注浆技术服务
5
出处
《隧道建设》
2004年第2期24-24,共1页
关键词
中国
铁路
隧道集团科研所
尼泊尔
中马相迪电站
引水工程
注浆技术
技术服务合同
分类号
TV753.55 [水利工程—水利水电工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中国至尼泊尔跨境铁路最大坡度研究
秦鉴
《铁道标准设计》
北大核心
2020
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
喜马拉雅北麓郭如错冰湖泥石流沟发育特征及对拟建中国至尼泊尔铁路的影响研究
苗晓岐
《铁道标准设计》
北大核心
2022
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
青藏铁路有望延长至尼泊尔 或建喜马拉雅山隧道
《隧道建设》
北大核心
2015
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
4
中—尼—印跨喜马拉雅铁路通道探讨
谷芳芳
石振明
郑彦龙
白云
《隧道建设》
2014
8
在线阅读
下载PDF
职称材料
5
中铁隧道集团科研所中标尼泊尔中马相迪工程注浆技术服务
《隧道建设》
2004
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部