速度350 km/h中国标准动车组标准体系研究 被引量：1

1

作者 张岩 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第6期1-7,共7页

简述了我国既有动车组技术标准体系的现状及其对中国标准动车组的适用性分析,研究提出了速度350 km/h中国标准动车组技术标准体系,对标准体系的架构、重要标准的技术特点等进行了研究,对比分析了与国外同类标准的差异,为我国动车组技术... 简述了我国既有动车组技术标准体系的现状及其对中国标准动车组的适用性分析,研究提出了速度350 km/h中国标准动车组技术标准体系,对标准体系的架构、重要标准的技术特点等进行了研究,对比分析了与国外同类标准的差异,为我国动车组技术标准体系的发展及后续标准的制修订工作提出了建议。 展开更多

关键词 中国标准动车组 技术标准 标准体系

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二系横向减振器失效故障对中国标准动车组性能的影响 被引量：4

2

作者 于文涛 徐传波 +1 位作者 郭兆团 吴佳佳 《中国工程机械学报》 北大核心 2019年第3期252-255,262,共5页

基于动力学软件SIMPACK建立了中国标准动车组(CEMU)动力学计算模型,仿真分析了二系横向减振器失效故障对车辆动力学性能的影响,对CEMU故障状态分析具有一定工程研究价值.仿真结果表明:当每辆车失效1个或者2个(即每个转向架失效1个)二系... 基于动力学软件SIMPACK建立了中国标准动车组(CEMU)动力学计算模型,仿真分析了二系横向减振器失效故障对车辆动力学性能的影响,对CEMU故障状态分析具有一定工程研究价值.仿真结果表明:当每辆车失效1个或者2个(即每个转向架失效1个)二系横向减振器时,对车辆蛇行稳定性、平稳性和舒适性、安全性的影响均不是很明显;当每辆车二系横向减振器全部失效时,车辆蛇行稳定性、平稳性和舒适性、安全性均有非常明显的下降. 展开更多

关键词 中国标准动车组(cemu) 二系横向减振器 失效故障 车辆动力学性能

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中国标准动车组能耗测试技术及评价指标研究 被引量：5

3

作者 张波 黄金 +1 位作者 陆阳 张桂南 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期53-59,共7页

动车组能耗测量对于列车顶层参数设计、线路运行能耗评估、动车组全寿命周期成本计算等工作的指导性意义重大,对中国标准动车组能耗测试技术进行研究。考虑速度级、动车组载荷、辅助用电及司机操纵等因素的影响,提出一套完整的试验方案... 动车组能耗测量对于列车顶层参数设计、线路运行能耗评估、动车组全寿命周期成本计算等工作的指导性意义重大,对中国标准动车组能耗测试技术进行研究。考虑速度级、动车组载荷、辅助用电及司机操纵等因素的影响,提出一套完整的试验方案、测试数据处理及结果分析方法;在此基础上,归纳形成了标准化的能耗试验方法;分析中国标准动车组能耗与阻力间的定量关系,并结合实际线路下动车组能耗数据进行验证性分析。能耗试验方案及确定的评估指标为中国标准动车组优化设计、新建高铁线路运行能耗评估提供了技术支撑。 展开更多

关键词 顶层参数 中国标准动车组 能耗评估 能耗试验

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实测数据的350km·h^(-1)中国标准动车组空载合闸涌流特性研究 被引量：5

4

作者 郭旭刚 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期114-121,共8页

为优化动车组高压保护系统,本文详细分析中国标准动车组牵引变压器空载合闸引起的涌流特性理论模型及其空载合闸实测数据,对比研究了中国标准动车组不同角度合闸涌流特性、变压器原次边电压特性及其影响.通过对实测数据深入分析与研究,... 为优化动车组高压保护系统,本文详细分析中国标准动车组牵引变压器空载合闸引起的涌流特性理论模型及其空载合闸实测数据,对比研究了中国标准动车组不同角度合闸涌流特性、变压器原次边电压特性及其影响.通过对实测数据深入分析与研究,在一定角度范围内相控合闸可以有效抑制动车组主断路器频繁合闸引起励磁涌流影响,从而提高整个牵引供电系统电气设备安全性.同时中国标准动车组宝贵实测数据为动车组高压系统关键部件选型及主电路参数的设计提供重要技术支撑. 展开更多

关键词 变压器 中国标准动车组 励磁涌流

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时速350km中国标准动车组车载天线的隔离度及最小排布间距 被引量：6

5

作者 窦垭锡 李毅 +2 位作者 李辉 鲍峻松 蔺伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期130-136,共7页

基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900 MHz频段GSM-R系统、450 MHz频段和2100 MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损... 基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900 MHz频段GSM-R系统、450 MHz频段和2100 MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损耗理论模型计算、电磁软件仿真模拟和试验平台实测的结果,研究车载天线的隔离度,提出满足车载通信终端干扰隔离度需求的合理天线间距。结果表明:为了实现动车组车载终端的互不干扰,对于900 MHz频段GSM-R系统和2100 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距需达到0.5 m;对于450 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距则需大于3.0 m。未来我国动车组车载天线的发展应定位在:研发宽频段多业务组合天线、对车载天线布局进行标准化设计、支持公网运营商5G频率等方面。 展开更多

关键词 车载天线 天线间距 天线隔离度 杂散干扰 馈线损耗 中国标准动车组

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坚持自主创新道路 积极推进中国标准动车组研制 被引量：12

6

作者 胡亚东 《中国铁路》 2014年第8期1-5,共5页

中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通... 中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通过自主创新,增强自主开发能力,锤炼我国铁路装备科研团队,为实现"走出去"战略目标提供有力支撑。全面介绍了中国标准动车组研制的背景、目标、实施方案、总体技术方案及进展情况,指出坚持自主创新道路,是我国铁路机车车辆装备制造业顺利完成中国标准动车组研制的关键,针对未来我国高速动车组的技术发展方向提出了建议。 展开更多

关键词 高铁 中国标准 动车组 自主创新 标准化 系列化 简统化 总体技术方案

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CR300BF中国标准动车组以太网控车技术研究 被引量：3

7

作者 罗昭强 金冲 韩东宁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第2期111-113,共3页

介绍了CR300BF中国标准动车组以太网网络控制系统的构成、拓扑结构,以及实现列车级和车辆级数据传输的管理。详细阐述了以太网交换机的方向及端口的定义,以及动车组如何实现互联互通、在单编组和重联编组情况下如何快速辨别标准动车组... 介绍了CR300BF中国标准动车组以太网网络控制系统的构成、拓扑结构,以及实现列车级和车辆级数据传输的管理。详细阐述了以太网交换机的方向及端口的定义,以及动车组如何实现互联互通、在单编组和重联编组情况下如何快速辨别标准动车组的主控端和方向等功能。 展开更多

关键词 中国标准动车组 CR300BF 以太网控车 互联互通

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速度250 km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计 被引量：4

8

作者 钱卿 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第5期87-90,共4页

动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机... 动车组制动系统减速度是依据运营线路情况(黏着)和车辆追踪间隔时间要求,确定的列车顶层技术指标。制动控制系统减速度曲线设计,必须满足减速度顶层指标确保制动距离安全,还需统筹考虑黏着利用降低滑行风险、最优化电制动利用;兼顾司机操作及乘客的舒适度、基础制动磨耗的经济性,使列车安全舒适,制动系统经济效益最大化。以速度250km/h中国标准动车组常用制动减速度曲线设计为例,介绍动车组制动系统常用制动减速度曲线设计方法及关键点。 展开更多

关键词 中国标准动车组 CR300 制动系统 常用制动 控制减速度曲线

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中国标准动车组约束阻尼降噪板的研制与应用 被引量：7

9

作者 毛昆朋 杨延峰 +1 位作者 张澎湃 徐超 《中国铁路》 2019年第1期102-109,共8页

依据时速350?km中国标准动车组顶层设计要求,在对比分析国内外车轮减振降噪措施的性能特点基础上,选定约束阻尼的降噪方式。针对中国标准动车组车轮的外形尺寸设计了约束阻尼降噪板,其具有高阻尼特性、无需改造车轮结构、使用期间免维... 依据时速350?km中国标准动车组顶层设计要求,在对比分析国内外车轮减振降噪措施的性能特点基础上,选定约束阻尼的降噪方式。针对中国标准动车组车轮的外形尺寸设计了约束阻尼降噪板,其具有高阻尼特性、无需改造车轮结构、使用期间免维护的特点,并完成了降噪板的安全评估、室内降噪效果测试、现场噪声测试和60万km的装车运用考核工作。目前安装有国产降噪板的中国标准动车组最高运行里程120万km,降噪板服役期间性能良好。 展开更多

关键词 中国标准动车组 降噪板 约束阻尼 安全评估 减振降噪

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“复兴号”中国标准动车组命名并正式首发 被引量：1

10

《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期F0003-F0003,共1页

2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福代表铁路总公司党组宣布命名决定，并与中国中车集团公司党委书记... 2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福代表铁路总公司党组宣布命名决定，并与中国中车集团公司党委书记、董事长刘化龙共同为“复兴号”揭幕，中国铁路总公司、国内有关研究机构、中车等相关企业及铁路职工代表200余人参加。 展开更多

关键词 中国标准 动车组 中国铁路 自主知识产权 党委书记 集团公司 研究机构 铁路职工

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标准化原理在中国标准动车组统型中的应用 被引量：2

11

作者 肖玉兰 王俊彪 +1 位作者 赵方 赵泽平 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第3期65-70,共6页

在回顾我国CRH动车组发展历程的基础上,阐述了中国标准动车组统型的必要性,并对标准化原理在中国标准动车组统型中的应用进行了分析探讨,为高速铁路关键装备标准化统型工作提供理论依据和实践参考。

关键词 标准化原理 中国标准动车组 统型

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350km／h中国标准动车组——从“中国制造”向“中国创造”的历史性跨越

12

作者 梁志超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第2期I0004-I0004,J0008,共2页

自2004年以来，经过引进、消化、吸收、再创新，我国动车组的主机企业和科研单位的设计研发、仿真分析及试验验证等能力得到了显著提高，掌握了动车组的系统集成、车体、转向架、牵引、网络、制动等核心技术。

关键词 动车组 中国制造 中国标准 历史 科研单位 试验验证 仿真分析 统集成

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中国标准动车组复兴号首发 将成高铁出口主力军 被引量：1

13

作者 祝嫣然 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第7期19-19,共1页

中国高铁家族新成员“复兴号”于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发。这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，也将成为中国高铁走出去的主力军。中国铁路总公司总经理陆东... 中国高铁家族新成员“复兴号”于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发。这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，也将成为中国高铁走出去的主力军。中国铁路总公司总经理陆东福表示，“复兴号”的成功研制生产，标志着中国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，“复兴号”体现了中国高铁的自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。据介绍，中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。孙章表示，“复兴号”实现了线路工程技术、高速动车组技术、列车运行控制技术、牵引供电技术、运营管理技术、安全监控技术、系统集成技术7个标准体系的自主研发，并在国际上领先，将逐步替换“和谐号”动车组列车。中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武表示，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。 展开更多

关键词 高速动车组 中国标准 高铁 自主知识产权 中国工程院院士 中国铁路 出口 城市轨道交通

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中国铁路总公司启动中国标准动车组研制工作 被引量：1

14

《中国铁路》 2014年第9期113-113,共1页

2014年9月1日，由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开，会议将对中国标准动车组设计方案进行评审。中国铁路总公司党组成员、副总经理卢春房、杨宇栋出席会议并做讲话；原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰出... 2014年9月1日，由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开，会议将对中国标准动车组设计方案进行评审。中国铁路总公司党组成员、副总经理卢春房、杨宇栋出席会议并做讲话；原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰出席会议。研制中国标准动车组的主要目的是，针对中国高速动车组的运用需求，通过自主创新，打造适合中国国情、路情的调整动车组设计制造平台，实现全面自主化。 展开更多

关键词 高速动车组 中国标准 中国铁路 研制工作 中国工程院院士 副总经理 自主创新 中国国情

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中国标准动车组互联互通测试关键技术 被引量：1

15

作者 刁晓明 宋永丰 《中国铁路》 2021年第6期9-15,共7页

既有不同型号动车组存在无法互联、互通、互操作的问题,降低了运用效率,提高了运用成本。中国标准动车组在技术条件中提出不同厂家生产动车组需具备互联互通的功能。在互联、互通、互操作设计的基础上,通过对中国标准动车组进行网络通... 既有不同型号动车组存在无法互联、互通、互操作的问题,降低了运用效率,提高了运用成本。中国标准动车组在技术条件中提出不同厂家生产动车组需具备互联互通的功能。在互联、互通、互操作设计的基础上,通过对中国标准动车组进行网络通信一致性测试、地面互联互通平台测试和实车互联互通重联试验,全面验证了动车组互联互通性能,实现了互联互通运行的目标。 展开更多

关键词 大西高铁 中国标准动车组 高速综合试验 互联互通 一致性测试 互操作

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时速350km中国标准动车组下线 被引量：1

16

《中国铁路》 2015年第7期99-99,共1页

2015年6月30日，具有完全自主知识产权时速350km中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技... 2015年6月30日，具有完全自主知识产权时速350km中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27．7亿km。 展开更多

关键词 中国标准 动车组 时速 铁道科学研究院 下线 自主知识产权 铁路事业 试验工作

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中国标准动车组首次载客运行时速350km

17

《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第9期I0006-I0006,共1页

8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自丰知识产权的中国标准动车组首次载客运行。

关键词 中国标准 动车组 运行 载客 时速 知识产权 列车

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中国标准动车组样车上线运营

18

《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期48-48,共1页

2017年2月25日10时33分,随着G65次列车驶出北京西站,我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。2012年以来,在中国铁路总公司主导下,集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量.

关键词 中国标准 动车组 运营 样车 自主知识产权 北京西站 中国铁路 科研单位

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中国铁路总公司启动中国标准动车组研制工作

19

《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第9期15-15,共1页

2014年9月1日,由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开,会议对中国标准动车组设计方案进行评审。研制中国标准动车组的主要目的是，针对中国高速动车组的运用需求，通过自主创新，打造适合中国国情、路情的高速... 2014年9月1日,由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开,会议对中国标准动车组设计方案进行评审。研制中国标准动车组的主要目的是，针对中国高速动车组的运用需求，通过自主创新，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现全面自主化；建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；以自主化、系列化和简统化为目标，打造中国标准动车组品牌，助力中国高速铁路“走出去”。 展开更多

关键词 中国标准 中国铁路 动车组 研制工作 评审会 设计

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中国标准动车组样车重联运营

20

作者 孙琳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第3期84-84,共1页

2月25日,由中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”两列列车实现全球首次重联运行。自去年在沈大线首次载客运营之后,从今年2月底开始,中国标准动车组也将在京广高铁上载客运营。据悉,中国标准... 2月25日,由中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”两列列车实现全球首次重联运行。自去年在沈大线首次载客运营之后,从今年2月底开始,中国标准动车组也将在京广高铁上载客运营。据悉,中国标准动车组拥有Wi Fi全覆盖、座椅间距增加10 cm等亮点,并统一零部件技术标准,能有效降低运用、检修等成本。 展开更多

关键词 中国标准 动车组 运营 重联 样车 自主知识产权 技术标准 沈大线

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