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CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)在市域铁路中的应用分析
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作者 全宏宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期260-263,268,共5页
[目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现... [目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现状,提出了CTCS-3在市域铁路应用的技术方案。分析了CTCS-3在市域铁路的适应性,对应用于市域铁路的CTCS-3的技术方案提出了优化建议。[结果及结论]与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)相比,CTCS-3(不以CTCS-2为后备)在市域铁路中具有更好的适应性,其在牵引供电制式适应性、保护区段设置方式、与其他轨道交通制式互联互通等方面均具有优势,信号工程成本也较低。 展开更多
关键词 市域铁路 列车控制系统 中国列车运行控制系统3级 技术方案优化
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中国列车运行控制系统(CTCS)技术发展漫谈 被引量:12
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作者 范明 《铁道通信信号》 2019年第S01期41-48,共8页
中国列车运行控制系统(CTCS)作为铁路信号安全卫士,伴随铁路发展,发挥了重要作用。本文从车载层面回顾了CTCS的发展历程,探讨了系统设计、关键技术和技术规范对CTCS发展的影响以及目前所关注的问题,并对CTCS未来的发展提出了个人拙见。
关键词 中国列车运行控制系统 技术规范 安全
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基于禁忌搜索的列车运行控制系统测试用例生成方法研究 被引量:3
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作者 邢毅 赵一莉 +1 位作者 张雁鹏 左兴 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期66-75,共10页
当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先... 当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先,提取临时限速场景的设备故障特征作为故障注入输入参数,分析设备间的约束关系,建立约束满足模型;然后,依据信号设备的特点,改进禁忌搜索算法的初始解生成方式和邻域搜索过程,生成满足约束关系的测试用例;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,结合现场线路数据和实际设备信息,验证所提算法的有效性。实验结果表明:临时限速场景中加入约束后的测试用例个数比加入约束前在覆盖维度为2、3、4时分别减少了7.7%、7.0%、4.5%;所提算法生成的测试用例个数比IPOG、IPOG-F、mAETG、TS算法分别降低了32%、30.1%、24.5%、3.7%,且组合覆盖率比随机测试和自适应随机测试提高了9.5%和3.7%。该研究成果可为列车运行控制系统优化及安全性验证提供一定的参考。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 禁忌搜索 测试用例 临时限速 组合测试
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秦沈客运专线列车运行控制系统设计回顾
4
作者 聂影 莫志松 《机车电传动》 2024年第5期I0007-I0013,共7页
秦沈客运专线是我国第一条设计时速(含预留)达250 km(试验段时速300 km的铁路,列车追踪间隔5 min,站间距最长约60 km。秦沈客专也是我国首条应用高速铁路列车运行控制系统(简称“列控系统”)的线路,工程设计采用的诸多新技术、新装备和... 秦沈客运专线是我国第一条设计时速(含预留)达250 km(试验段时速300 km的铁路,列车追踪间隔5 min,站间距最长约60 km。秦沈客专也是我国首条应用高速铁路列车运行控制系统(简称“列控系统”)的线路,工程设计采用的诸多新技术、新装备和形成的新设计理念,为后续高速铁路和中国铁路列车运行控制系统(China Train Control System,简称CTCS)技术体系的建设提供了宝贵的借鉴。 展开更多
关键词 列车运行控制系统 秦沈客运专线 高速铁路 列控系统 列车追踪间隔 站间距 ctcs 设计时速
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CBTC与CTCS2+ATO信号制式线路列车贯通运行仿真测试
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作者 唐德璋 李作洁 +2 位作者 孔嘉铖 陈倩佳 董志通 《铁道通信信号》 2025年第2期77-85,共9页
随着全国铁路和城市现代化建设的推进,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”成为轨道交通发展的新需求。针对CBTC与CTCS2+ATO不同信号制式线路贯通运行需求,研究CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车贯通运行方案... 随着全国铁路和城市现代化建设的推进,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”成为轨道交通发展的新需求。针对CBTC与CTCS2+ATO不同信号制式线路贯通运行需求,研究CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车贯通运行方案。阐述地面设备和车载设备构成,以及CBTC与CTCS2+ATO制式转换的贯通运行场景;设计CBTC与CTCS2+ATO不同制式线路贯通运行室内仿真方案,对仿真线路各车站和区间进行特殊配置;分别描述区间制式转换和站内制式转换贯通运行转换场景,并对转换过程中的异常事件提出防护措施。该室内仿真方案已在实验室实现,验证了CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车在CBTC线路与CTCS2+ATO线路上的贯通运行功能,可为后续设备测试提供可靠的技术支撑。 展开更多
关键词 基于通信的列车控制系统 中国列车运行控制系统 四网融合 贯通运行 信号系统
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列车运行控制系统技术发展趋势分析 被引量:12
6
作者 王海峰 李开成 +1 位作者 刘宏杰 张路 《铁道通信信号》 2016年第8期1-4,共4页
总结CTCS-2/3级列控系统的运用现状,调查国外典型的前沿研究课题,结合中国铁路发展的实际需求,分析了现阶段列控技术的发展趋势,可为我国列控系统未来技术发展战略提供借鉴。
关键词 中国列车运行控制系统 安全性 全生命周期成本 智能化
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“北斗”卫星导航系统在中国新型列车运行控制系统中的应用研究 被引量:1
7
作者 许孟华 曲鹏程 徐小钧 《中国航天》 2022年第12期30-33,共4页
铁路作为我国最重要的交通工具之一,对于我国社会和经济的发展起着重要的推动作用。目前,我国已建成高铁“四纵四横”网络,正在形成“八纵八横”网络。但是在我国中西部地区,由于地广人稀、自然环境极端恶劣,铁路路网还不发达,这严重限... 铁路作为我国最重要的交通工具之一,对于我国社会和经济的发展起着重要的推动作用。目前,我国已建成高铁“四纵四横”网络,正在形成“八纵八横”网络。但是在我国中西部地区,由于地广人稀、自然环境极端恶劣,铁路路网还不发达,这严重限制了中西部地区的发展。“北斗”卫星导航系统的全面建成对于中国列车的定位技术具有十分重要的推动作用,这就需要从“北斗”卫星导航系统的现状出发,结合中国列车运行控制系统的需求,对于“北斗”在中国列车运行控制系统的应用开展研究。 展开更多
关键词 卫星导航系统 中国列车运行控制系统 定位技术 北斗 交通工具 四纵四横 全面建成 中西部地区
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基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统国内外技术规范对比 被引量:1
8
作者 陈黎洁 孙超 《铁道技术监督》 2015年第10期6-10,共5页
我国参考IEEE 1474系列基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统(CBTC)技术规范,起草并发布了适合我国国情的CBTC规范,即《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范—需求规范》(暂行版)。文章从不同的规范架构、系统需求、功能需求等几方... 我国参考IEEE 1474系列基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统(CBTC)技术规范,起草并发布了适合我国国情的CBTC规范,即《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范—需求规范》(暂行版)。文章从不同的规范架构、系统需求、功能需求等几方面,比较两者的联系与区别,为我国CBTC系统的设计与研发提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车运行控制系统 技术规范 中国 IEEE 对比
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“轨道交通列车运行控制系统”研究团队
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《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期142-142,共1页
北京交通大学“轨道交通列车运行控制系统”研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作.研究团队汇集了轨道交通... 北京交通大学“轨道交通列车运行控制系统”研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作.研究团队汇集了轨道交通列控领域的优秀人才,包括18名教授,27名副教授,其中中国工程院院士1人,国家级“百千万人才工程”入选者3人,全国有突出贡献的中青年专家1人,詹天佑铁道科学技术奖大奖、成就奖、贡献奖、青年奖9人,中青年科技创新领军人才1人,“万人计划”科技创新领军人才1人,国家优青基金获得者1人,铁道部有突出贡献中青年专家5人,茅以升铁道科技奖3人,铁道部火车头奖1人,教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者2人,北京市科技新星1人,享受国务院特殊津贴7人. 展开更多
关键词 列车运行控制系统 轨道交通 自动化科学技术 中国工程院院士 人才工程 北京交通大学 科技创新 成果产业化
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中国列车控制系统发展的若干思考 被引量:9
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作者 刘颖 蒋大明 《中国铁路》 北大核心 2005年第8期23-24,37,共3页
介绍欧洲铁路运输管理系统和欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的发展状况,从我国国情出发,介绍中国列车控制系统(CTCS)的基本框架,并分析我国铁路发展CTCS现状及面临的问题,提出发展该系统的若干建议。
关键词 列车控制系统 欧洲铁路运输管理系统 列车超速防护系统 ctcs 欧洲列车控制系统 系统发展 中国 欧洲铁路运输管理系统 发展状况 基本框架 ctcs 铁路发展
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基于HLA的分布式三维视景列车运行模拟器的设计与实现 被引量:2
11
作者 宋晨亮 张勇 《铁路计算机应用》 2008年第3期27-30,共4页
介绍一种基于HLA的三维视景列车运行模拟器。该模拟器可以接入CTCS3列控系统仿真测试平台,以三维视景输出方式,模拟列车运行。同时,模拟器之间可以通过RTI互相连接,仿真多辆列车运行。对该模拟器的软件框架设计和各个功能模块实现进行... 介绍一种基于HLA的三维视景列车运行模拟器。该模拟器可以接入CTCS3列控系统仿真测试平台,以三维视景输出方式,模拟列车运行。同时,模拟器之间可以通过RTI互相连接,仿真多辆列车运行。对该模拟器的软件框架设计和各个功能模块实现进行简要介绍。 展开更多
关键词 列车运行模拟器 HLA/RTI 三维视景 ctcs 列车控制系统
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中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点 被引量:6
12
作者 裘韧 《铁路通信信号工程技术》 2007年第4期3-7,共5页
本文介绍了中国列车控制系统的发展历程,并从我国国情出发介绍中国列车控制系统CTCS的基本框架及分类等级。重点描述了CTCS2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点,并对其控制模式进行了简单说明。
关键词 列车运行控制系统 列车超速防护系统 欧洲铁路控制系统 ctcs2
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ETCS系统分析及CTCS的研究 被引量:25
13
作者 唐涛 郜春海 《机车电传动》 北大核心 2004年第6期1-3,10,共4页
概要介绍了欧洲列车运行控制系统(ETCS)的基本思想、系统构成及发展过程,并就中 国列车运行控制系统(CTCS)的发展提出一些建议。
关键词 ETCS 欧洲列车运行控制系统 ctcs 中国列车运行控制系统 信号制式 技术规范 车载设备
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CTCS-3级列控系统无线闭塞中心功能需求研究 被引量:7
14
作者 刘中田 孙伟亮 《铁路计算机应用》 2011年第6期4-7,共4页
本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等。通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出RBC应具有的主要功能。在仿真平台中实际应用表明,本文所述的RBC功能需求、信息流及外部接口等能够满足CT... 本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等。通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出RBC应具有的主要功能。在仿真平台中实际应用表明,本文所述的RBC功能需求、信息流及外部接口等能够满足CTCS-3级列控系统仿真测试平台建设需求。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 无线闭塞中心 功能需求 行车许可
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基于HLA的CTCS-3列控系统仿真管理器研究 被引量:4
15
作者 李博 王俊峰 《铁路计算机应用》 2010年第9期41-44,共4页
基于HLA的仿真管理器是CTCS-3列车运行控制系统仿真平台的核心组成部分。针对CTCS-3列车运行控制系统仿真平台结构分散、监测困难的特点,提出通过仿真管理器管理、监测系统运行的思想。仿真管理器通过HLA/RTI联邦运行支持环境和仿真平... 基于HLA的仿真管理器是CTCS-3列车运行控制系统仿真平台的核心组成部分。针对CTCS-3列车运行控制系统仿真平台结构分散、监测困难的特点,提出通过仿真管理器管理、监测系统运行的思想。仿真管理器通过HLA/RTI联邦运行支持环境和仿真平台中的其他仿真节点建立连接;它负责初始化并管理各个仿真节点、规划仿真过程,保障CTCS-3列车运行控制系统仿真平台稳定高效的工作;提出采用多线程和设置数据优先级的方法,保证仿真管理器数据传输的实时性;实际研究结果表明,仿真管理器方便了仿真节点的管理以及仿真过程的控制,所记录的各仿真节点交互的信息为进一步研究CTCS-3列车运行控制系统各模块如何做到统一协调高效的工作做好了数据准备。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 仿真平台 仿真管理器 实时性
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基于UML的CTCS-3级列控系统运营场景分析方法研究及应用 被引量:6
16
作者 赵显琼 李开成 +1 位作者 唐涛 袁磊 《铁道通信信号》 2010年第8期4-8,共5页
CTCS-3级列控系统是典型的安全苛求系统,而对于安全苛求系统来说,系统需求规范中的安全隐患是最致命的。CTCS-3级列控系统的需求规范由14个运营场景来描述,因而以运营场景为单位,对规范进行分析与研究是合理的,并且是必要的。以UML和CS... CTCS-3级列控系统是典型的安全苛求系统,而对于安全苛求系统来说,系统需求规范中的安全隐患是最致命的。CTCS-3级列控系统的需求规范由14个运营场景来描述,因而以运营场景为单位,对规范进行分析与研究是合理的,并且是必要的。以UML和CSP为基础,提出一套适用于CTCS-3级列控系统运营场景的分析和验证方法,并以"RBC切换"场景为例,运用该方法分析了其活性、死锁、活锁、确定性和部分安全性。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 UML 通信顺序进程 运营场景
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基于运营场景的CTCS-3级列控系统功能需求分析 被引量:6
17
作者 张新明 禹志阳 袁焕靖 《铁道通信信号》 2010年第4期17-21,共5页
为了满足我国高速铁路的运营要求,通过自主创新形成了一套完整的基于无线闭塞技术的中国列车运行控制系统CTCS-3级规范。从CTCS-3级列控系统运营场景的角度,对CTCS-3级列控系统的功能需求进行分析,包括列车注册与注销、等级转换、行车... 为了满足我国高速铁路的运营要求,通过自主创新形成了一套完整的基于无线闭塞技术的中国列车运行控制系统CTCS-3级规范。从CTCS-3级列控系统运营场景的角度,对CTCS-3级列控系统的功能需求进行分析,包括列车注册与注销、等级转换、行车许可、调车、紧急情况处理、临时限速、RBC切换等。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 无线闭塞中心 客运专线 运营场景
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CTCS-3级列控车载人机界面的系统设计与实现 被引量:3
18
作者 罗松 《铁路通信信号工程技术》 2015年第4期1-3,12,共4页
在CTCS-3级列控系统中,人机界面(Driver Machine Interface,DMI)实时接收车载设备的列车位置、速度等信息,并以图像、文字等形式显示在界面上。同时,DMI将司机操作DMI产生的按键信息传递给车载设备,以调整列车的运行状态。介绍人机界面... 在CTCS-3级列控系统中,人机界面(Driver Machine Interface,DMI)实时接收车载设备的列车位置、速度等信息,并以图像、文字等形式显示在界面上。同时,DMI将司机操作DMI产生的按键信息传递给车载设备,以调整列车的运行状态。介绍人机界面的主要功能、软件结构和部分关键技术,对设计和实现人机界面具有指导作用。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 车载设备 人机界面
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基于纯国产信号设备的京津城际延伸线CTCS-3D级列控系统方案介绍
19
作者 张新明 王俊高 段武 《铁道通信信号》 2014年第3期1-5,共5页
针对京津城际延伸线工程,提出一种基于纯国产信号设备的CTCS-3D级列控系统方案。为了满足与京津城际铁路的互联互通,该方案以国产客专CTCS-2级地面列控系统为基础,对其进行适应性改造,以同时满足ETCS-1级车载设备和CTCS-2车载设备的控... 针对京津城际延伸线工程,提出一种基于纯国产信号设备的CTCS-3D级列控系统方案。为了满足与京津城际铁路的互联互通,该方案以国产客专CTCS-2级地面列控系统为基础,对其进行适应性改造,以同时满足ETCS-1级车载设备和CTCS-2车载设备的控车需求。从总体技术框架、联锁与室外信号机、列控中心与LEU、调度台与临时限速、应答器组及报文以及落物防护等方面对该方案进行了介绍。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 欧洲列车运行控制系统 信号系统 列控中心
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关于CTCS-2级列控系统应急预案的探讨
20
作者 沈洪波 吴方平 《铁道通信信号》 2007年第12期15-17,共3页
阐述了CTCS-2级列控系统设备故障后,司机、车站值班员、列车调度员、电务值班员、电务段调度等应如何处理,提出了CTCS-2级列控系统满足动车组安全运行不间断应急处理的总原则。
关键词 动车组 中国列车运行控制系统 应急预案
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