CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)在市域铁路中的应用分析

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作者 全宏宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期260-263,268,共5页

[目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现... [目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现状,提出了CTCS-3在市域铁路应用的技术方案。分析了CTCS-3在市域铁路的适应性,对应用于市域铁路的CTCS-3的技术方案提出了优化建议。[结果及结论]与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)相比,CTCS-3(不以CTCS-2为后备)在市域铁路中具有更好的适应性,其在牵引供电制式适应性、保护区段设置方式、与其他轨道交通制式互联互通等方面均具有优势,信号工程成本也较低。 展开更多

关键词 市域铁路 列车控制系统 中国列车运行控制系统3级 技术方案优化

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基于禁忌搜索的列车运行控制系统测试用例生成方法研究 被引量：3

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作者 邢毅 赵一莉 +1 位作者 张雁鹏 左兴 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期66-75,共10页

当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先... 当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先,提取临时限速场景的设备故障特征作为故障注入输入参数,分析设备间的约束关系,建立约束满足模型;然后,依据信号设备的特点,改进禁忌搜索算法的初始解生成方式和邻域搜索过程,生成满足约束关系的测试用例;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,结合现场线路数据和实际设备信息,验证所提算法的有效性。实验结果表明:临时限速场景中加入约束后的测试用例个数比加入约束前在覆盖维度为2、3、4时分别减少了7.7%、7.0%、4.5%;所提算法生成的测试用例个数比IPOG、IPOG-F、mAETG、TS算法分别降低了32%、30.1%、24.5%、3.7%,且组合覆盖率比随机测试和自适应随机测试提高了9.5%和3.7%。该研究成果可为列车运行控制系统优化及安全性验证提供一定的参考。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统 禁忌搜索 测试用例 临时限速 组合测试

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“轨道交通列车运行控制系统”研究团队

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《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期142-142,共1页

北京交通大学“轨道交通列车运行控制系统”研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作.研究团队汇集了轨道交通... 北京交通大学“轨道交通列车运行控制系统”研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作.研究团队汇集了轨道交通列控领域的优秀人才,包括18名教授,27名副教授,其中中国工程院院士1人,国家级“百千万人才工程”入选者3人,全国有突出贡献的中青年专家1人,詹天佑铁道科学技术奖大奖、成就奖、贡献奖、青年奖9人,中青年科技创新领军人才1人,“万人计划”科技创新领军人才1人,国家优青基金获得者1人,铁道部有突出贡献中青年专家5人,茅以升铁道科技奖3人,铁道部火车头奖1人,教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者2人,北京市科技新星1人,享受国务院特殊津贴7人. 展开更多

关键词 列车运行控制系统 轨道交通 自动化科学技术 中国工程院院士 人才工程 北京交通大学 科技创新 成果产业化

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中国列车控制系统发展的若干思考 被引量：9

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作者 刘颖 蒋大明 《中国铁路》 北大核心 2005年第8期23-24,37,共3页

介绍欧洲铁路运输管理系统和欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的发展状况,从我国国情出发,介绍中国列车控制系统(CTCS)的基本框架,并分析我国铁路发展CTCS现状及面临的问题,提出发展该系统的若干建议。

关键词 列车控制系统 欧洲铁路运输管理系统 列车超速防护系统 ctcs 欧洲列车控制系统 系统发展 中国 欧洲铁路运输管理系统 发展状况 基本框架 ctcs 铁路发展

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CTCS-3级列控系统临时限速服务器建模与形式化验证 被引量：11

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作者 万勇兵 徐中伟 梅萌 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期132-138,共7页

临时限速服务器是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其系统安全性直接影响到高速铁路的运营安全。在TSRS系统研发过程中需对系统进行仿真建模和验证,发现系统设计错误,以保证系统的安全性。分析CTCS-3级列控系统临时限速服务器的组成结构... 临时限速服务器是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其系统安全性直接影响到高速铁路的运营安全。在TSRS系统研发过程中需对系统进行仿真建模和验证,发现系统设计错误,以保证系统的安全性。分析CTCS-3级列控系统临时限速服务器的组成结构,提取系统功能和性能规范约束,利用消息顺序图对TSRS与外部系统之间的信息交互行为建模,并将系统MSC模型转化为UPPAAL中的时间自动机仿真模型,对系统的功能和性能要求进行形式化验证。验证结果确认了系统的安全性和受限活性,为进一步完善TSRS设计和系统开发提供参考。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统 临时限速服务器 消息顺序图 时间自动机 UPPAAL

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对我国列车控制系统发展的几点建议 被引量：11

6

作者 李国斌 《中国铁路》 北大核心 2007年第2期49-53,共5页

我国通过引进、消化、吸收国外列控系统技术,研发出具有自主知识产权的无绝缘轨道电路、主体机车信号、列车运行记录监控装置和超速防护设备(LSK),为适应提速发展我国列控系统奠定了基础,并正在形成中国列车控制系统(CTCS)的各级模式。C... 我国通过引进、消化、吸收国外列控系统技术,研发出具有自主知识产权的无绝缘轨道电路、主体机车信号、列车运行记录监控装置和超速防护设备(LSK),为适应提速发展我国列控系统奠定了基础,并正在形成中国列车控制系统(CTCS)的各级模式。CTCS0在既有线已经普及并在防“两冒一超”中发挥了重要的作用;CTCS1将填补我国既有线160km/h以下列控系统的空白;CTCS2已应用在200km/h客货混跑线路上;正在建设的客运专线将采用ETCS2+CTCS2双模式,形成具有中国特色的CTCS3系统应是值得探索的方案。 展开更多

关键词 列车运行控制系统 ctcs ETCS 技术发展

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GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略 被引量：26

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作者 胡东源 《中国铁路》 北大核心 2003年第2期11-14,共4页

结合欧洲GSM-R/ETCS的应用经验,简要介绍GSM-R适应铁路运输的功能优势和特点;分析中国铁路发展GSM-R/CTCS面临的现状及问题;阐述中国发展GSM-R/CTCS的基本战略、总体规划及实施步骤;提出从中国的国情路情实际出发,CTCS可分为5 级;要在... 结合欧洲GSM-R/ETCS的应用经验,简要介绍GSM-R适应铁路运输的功能优势和特点;分析中国铁路发展GSM-R/CTCS面临的现状及问题;阐述中国发展GSM-R/CTCS的基本战略、总体规划及实施步骤;提出从中国的国情路情实际出发,CTCS可分为5 级;要在取得无线电频率资源的基础上,加快推进GSM-R在我国铁路的前期试验和研究。 展开更多

关键词 中国铁路 应用 发展战略 列车控制系统 铁路通信信号 无线通信系统 ETCS ctcs GSM-R

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CTCS风险严重度组合权重和云模型评价方法 被引量：4

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作者 郭荣昌 陈光武 范多旺 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第8期36-40,共5页

为准确评价中国列车运行控制系统(CTCS)风险严重度等级,考虑到CTCS风险的模糊性和随机性,在专家打分法基础上,开发一种基于组合权重和云模型的列控风险严重度评价方法。首先,建立风险严重度评价指标体系,采用层次分析法(AHP)和熵权法计... 为准确评价中国列车运行控制系统(CTCS)风险严重度等级,考虑到CTCS风险的模糊性和随机性,在专家打分法基础上,开发一种基于组合权重和云模型的列控风险严重度评价方法。首先,建立风险严重度评价指标体系,采用层次分析法(AHP)和熵权法计算评价指标的组合权重;其次,给出风险严重度等级标准云模型和综合评价云模型的计算方法和依据云相似度来确定风险严重度等级的方法;最后,以兰州铁路局某列控中心管辖范围内轨道电路红光带为例,用所开发的方法计算其风险严重度等级。结果表明,其风险严重度等级为非常严重的,与用模糊综合评价方法得出的结果相同。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统(ctcs) 风险严重度 云模型 层次分析法(AHP) 熵权法 组合权重

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基于SPN的CTCS无线通信形式化建模与分析 被引量：8

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作者 陈永 王晓明 +1 位作者 党建武 胡晓辉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期63-68,共6页

CTCS-4列车运行控制系统是基于无线通信传输信息的系统,其无线通信系统是一个动态、复杂的分布式系统,正确的形式化验证对于其性质和最终实现具有重要意义。本文主要考虑高速列车在移动闭塞区间条件下CTCS无线通信的形式化建模和可靠性... CTCS-4列车运行控制系统是基于无线通信传输信息的系统,其无线通信系统是一个动态、复杂的分布式系统,正确的形式化验证对于其性质和最终实现具有重要意义。本文主要考虑高速列车在移动闭塞区间条件下CTCS无线通信的形式化建模和可靠性分析,建立随机Petri网(SPN)表示的CTCS无线通信机制模型和列车与无线闭塞中心通信的GSM-R故障恢复模型,给出对通信故障定位的表示方法,并采用TimeNET仿真工具对GSM-R通信系统的可靠性进行分析得出相应结论。分析结果表明,列车在500 km/h的速度下,越区切换成功概率为99.45%,连接丢失概率为10-2/h。最后,本文将分析结果与GSM-R的技术标准进行比较,说明其可靠性满足规范要求。 展开更多

关键词 铁路无线通信 随机PETRI网 中国列车运行控制系统4级 故障定位

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基于FMEA与ELECTRE-Ⅲ的CTCS-3风险评估研究 被引量：4

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作者 牟能冶 邱忠权 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期163-168,共6页

为提升中国列车运行控制系统-3（CTCS-3）的可靠性,建立一个种新的基于失效模式与影响分析（FMEA）与消去与转换法-Ⅲ（ELECTRE-Ⅲ）的风险评估模型。首先利用直觉模糊数（IFNs）刻画不确定评估信息,利用ELECTRE-Ⅲ构造不同潜在失效模式... 为提升中国列车运行控制系统-3（CTCS-3）的可靠性,建立一个种新的基于失效模式与影响分析（FMEA）与消去与转换法-Ⅲ（ELECTRE-Ⅲ）的风险评估模型。首先利用直觉模糊数（IFNs）刻画不确定评估信息,利用ELECTRE-Ⅲ构造不同潜在失效模式（PFMs）间的级别高于关系,进而将PFMs的风险水平排序;然后进行案例分析,并与传统FMEA方法、加权平均集结算子、多准则妥协解排序法（VIKOR）、逼近理想解排序法（TOPSIS）等方法对比。结果表明：基于FMEA与ELECTRE-Ⅲ的CTCS-3的安全评估模型的稳健性较强,并能有效克服指标间异质性的影响。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统-3(ctcs-3) 失效模式与影响分析(FMEA) 直觉模糊数(IFNs) 消去与转换法-Ⅲ(ELECTRE-Ⅲ) 潜在失效模式(PFMs)

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基于运营场景分析的CTCS-2级列控车载工作模式研究 被引量：1

11

作者 张新明 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第9期32-37,63,共7页

为保证列车安全运行,制定了一体化、系列化、标准化的中国列车运行控制系统(CTCS)。从运营场景分析的角度,对CTCS-2列控系统车载设备的待机模式、完全监控模式、部分监控模式、调车模式、目视行车模式、引导模式和隔离模式7种工作模式... 为保证列车安全运行,制定了一体化、系列化、标准化的中国列车运行控制系统(CTCS)。从运营场景分析的角度,对CTCS-2列控系统车载设备的待机模式、完全监控模式、部分监控模式、调车模式、目视行车模式、引导模式和隔离模式7种工作模式及其相互关系进行研究,结合车载设备各工作模式转换表,提出车载设备各工作模式及其转换在铁路运营中的作用,以期达到完善CTCS列控系统的理论体系、为CTCS列控系统的研发和运用提供参考的目的。 展开更多

关键词 铁路运营 中国列车运行控制系统 车载设备 工作模式 转换表

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面向高速铁路的全自动运行系统应用 被引量：6

12

作者 龙时丹 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期92-97,共6页

为提高高速铁路自动化、智能化程度,以高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统替代司乘人员工作,减轻司机劳动强度、降低运行能耗,首先,结合自动化等级(GOA)分类,介绍我国高速铁路列车自动驾驶系统现状;然后,从系统架构、运行工况、车辆接口及... 为提高高速铁路自动化、智能化程度,以高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统替代司乘人员工作,减轻司机劳动强度、降低运行能耗,首先,结合自动化等级(GOA)分类,介绍我国高速铁路列车自动驾驶系统现状;然后,从系统架构、运行工况、车辆接口及运营管理需求4个方面,分析高速铁路列车自动驾驶系统与城轨全自动运行(FAO)系统的差异;最后,探讨高速铁路实现全自动运行的可行性。结果表明:全自动运行系统是中国列车运行控制系统(CTCS)的必然发展趋势,可进一步提升高速铁路ATO系统的自动化等级。 展开更多

关键词 高速铁路 全自动运行(FAO) 列车自动驾驶(ATO) 自动化等级(GOA) 中国列车运行控制系统(ctcs)

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AHP策略下CTCS网络安全风险评估方法 被引量：6

13

作者 姚洪磊 刘国梁 +2 位作者 解辰辉 杨轶杰 牛温佳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期241-250,共10页

工业控制系统的网络安全风险评估通常受多种不确定性因素的影响,为有效降低评估过程中专家主观因素和其他不确定性因素对评估结果造成的影响,提出一种基于攻击树和层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)策略的网络安全风险评估方... 工业控制系统的网络安全风险评估通常受多种不确定性因素的影响,为有效降低评估过程中专家主观因素和其他不确定性因素对评估结果造成的影响,提出一种基于攻击树和层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)策略的网络安全风险评估方法,并将其应用于中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)的风险评估实践。首先,分析CTCS结构及其安全威胁,并基于安全威胁构建攻击树模型;其次,研究CTCS安全事件的产生机制,基于AHP策略分析安全事件可能导致的损失,将不确定性因素纳入安全事件发生概率的计算,通过安全事件发生概率及其损失计算出CTCS的风险值,当被评估对象为新上线系统或专家评估经验不足时,为降低数据波动引起的评估偏差,计算时去掉安全事件概率的最大值和最小值;最后,基于所提方法开展风险评估试验并进行仿真。结果表明:考虑攻击不确定因子和影响因子,风险评估结果在较低风险至中风险连续区间内的分布率接近100%,相对于未考虑不确定性因素的情况,风险评估结果在连续区间的分布率提升了近15%;去掉安全事件概率的最大值和最小值时,风险评估结果变化幅度更小,收敛于稳定的风险等级。 展开更多

关键词 攻击树 层次分析法 中国列车运行控制系统 风险评估 仿真分析

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支持四网融合的列控系统关键技术方案研究 被引量：7

14

作者 张友兵 崔佳诺 +2 位作者 陈志强 王建敏 王佳 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第5期21-28,共8页

针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整... 针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整体运输效率低下的问题,对支持四网融合的列控系统的车载设备、地面设备、重叠区设计、制式切换过程等关键技术进行研究,具体包括列车自动防护技术、列车自动驾驶技术、人机接口技术、列车接口技术的一体化车载设备关键技术,支持列车跨线运行的重叠区地面设备关键技术,支持列车不停车安全、平滑切换制式的重叠区设计技术,并分析列车在重叠区内不停车从CTCS到CBTC制式的互相切换过程。研究结果表明:通过车载设备兼容地面设备实现跨线运行,可以减少地面设备数量,简化系统结构,提高系统安全性、可靠性和可维护性,且具有成本优势;采用一体化车载设备,系统结构简单,设备成本低,对安装空间要求较低,是未来技术的发展方向;提出的兼容CTCS和CBTC的列控系统关键技术可用于指导系统设计、研发和应用,对实现四网融合具有指导意义。 展开更多

关键词 轨道交通 四网融合 市域铁路 中国列车控制系统(ctcs) 基于通信的列车控制系统(CBTC) 互联互通 跨制式运行

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基于CPN的列控系统等级转换建模与分析 被引量：6

15

作者 董健 戴胜华 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2018年第2期208-213,共6页

在高速列车运行过程中,列控系统等级转换过程所用的时长和转换成功概率,直接影响列车运行安全和行车效率。利用有色Petri网对CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统之间等级转换以及典型设备故障导致降级场景分别建模,模拟等级转换过程中R... 在高速列车运行过程中,列控系统等级转换过程所用的时长和转换成功概率,直接影响列车运行安全和行车效率。利用有色Petri网对CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统之间等级转换以及典型设备故障导致降级场景分别建模,模拟等级转换过程中RBC(Radio Block Center,无线闭塞中心),车载设备,有源应答器之间的信息交互过程。分析了列车速度对等级转换实时性的要求和对转换成功概率的影响,以及突发降级的可能性,结果表明建模方法满足CTCS-3级列控系统的安全性和兼容性要求。 展开更多

关键词 中国列车控制系统(ctcs) 有色PETRI网 等级转换

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上海机场联络线列车自动折返方案研究 被引量：4

16

作者 杨俐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第11期9-13,共5页

CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)+ATO(列车自动运行)系统应用于市域(郊)铁路时,存在线路折返能力不足的问题。以上海机场联络线为研究对象,对CTCS-2+ATO制式下的列车折返作业进行分析,在国内首次提出CTCS-2+ATO下3 min内完成列车自动... CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)+ATO(列车自动运行)系统应用于市域(郊)铁路时,存在线路折返能力不足的问题。以上海机场联络线为研究对象,对CTCS-2+ATO制式下的列车折返作业进行分析,在国内首次提出CTCS-2+ATO下3 min内完成列车自动折返的技术方案。该方案建立了CTCS-2+ATO下的列车自动折返流程,并提出列车自动折返的信号-车辆接口方案。仿真验证结果表明:该方案的列车自动换端时间在20 s以内,列车自动折返全过程可在3 min内完成。 展开更多

关键词 市域铁路 上海机场联络线 信号系统 中国列车运行控制系统2级 列车自动折返

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北京交通大学宁滨教授当选中国工程院院士

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《都市快轨交通》 北大核心 2018年第1期11-11,共1页

2017年11月27日,中国工程院公布2017年院士增选结果,宁滨教授当选为中国工程院信息与电子工程学部院士,并参加了中国工程院2017年当选院士颁证仪式。宁滨教授长期从事＂轨道交通列车运行控制系统＂（简称列控系统）领域的科研与教学,为... 2017年11月27日,中国工程院公布2017年院士增选结果,宁滨教授当选为中国工程院信息与电子工程学部院士,并参加了中国工程院2017年当选院士颁证仪式。宁滨教授长期从事＂轨道交通列车运行控制系统＂（简称列控系统）领域的科研与教学,为我国地铁、提速和高铁等3个方面的列控系统自主创新做出了系统性贡献, 展开更多

关键词 中国工程院院士 北京交通大学 列车运行控制系统 列控系统 轨道交通 自主创新 工程学 地铁

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基于安全计算机平台的无线闭塞中心仿真研究 被引量：1

18

作者 刘中田 孙伟亮 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2011年第3期1017-1019,共3页

为了构建CTCS-3级列控系统仿真测试平台,进行了无线闭塞中心(RBC)仿真研究。针对无线闭塞中心的安全需求,提出安全计算机平台设计方法;通过深入分析CTCS-3级列控系统系统需求规范,掌握无线闭塞中心的功能需求;进行仿真RBC软件设计与实... 为了构建CTCS-3级列控系统仿真测试平台,进行了无线闭塞中心(RBC)仿真研究。针对无线闭塞中心的安全需求,提出安全计算机平台设计方法;通过深入分析CTCS-3级列控系统系统需求规范,掌握无线闭塞中心的功能需求;进行仿真RBC软件设计与实现。通过在仿真测试平台中实际应用表明,目前的仿真RBC能够完成应有的功能,并满足CTCS-3级列控系统仿真测试平台建设需求。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统 安全计算机平台 无线闭塞中心仿真 仿真测试平台

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3S网络网络:面向业务、安全增强的软件定义网络

19

作者 李赛飞 邢焕来 闫连山 《中兴通讯技术》 2015年第4期11-14,共4页

针对如何在软件定义网络(SDN)体系架构下设计管理灵活、复杂性可控的网络以及如何保障网络安全等问题,提出了一种面向业务、安全增强、软件定义(3S)的网络体系架构。基于3S架构,设计实现了一种针对中国铁路通信信号系统网络的统一安全... 针对如何在软件定义网络(SDN)体系架构下设计管理灵活、复杂性可控的网络以及如何保障网络安全等问题,提出了一种面向业务、安全增强、软件定义(3S)的网络体系架构。基于3S架构,设计实现了一种针对中国铁路通信信号系统网络的统一安全管控方案,并借助3S特性及神经网络算法,设计实现了一种有效的分布式拒绝服务攻击(DDo S)检测方法。 展开更多

关键词 软件定义网络 网络安全 分布式拒绝服务攻击 中国列车运行控制系统

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通过测试脚本自动处理车载设备人机界面数据的方法研究

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作者 张友兵 张波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第9期73-78,共6页

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自... 在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自动测试平台。详细描述了通过脚本自动按压DMI(人机界面)按钮来自动确认或取消DMI文本消息,以及自动判断DMI输出语音、DMI显示图标、DMI动态图像信息的基本原理和方法。通过试验证明所述原理和方法是正确的。利用这些方法处理DMI数据,可以实现对车载ATP的自动测试。 展开更多

关键词 中国列车控制系统(ctcs) 车载列车自动保护 人机界面 自动测试

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