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CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)在市域铁路中的应用分析
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作者 全宏宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期260-263,268,共5页
[目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现... [目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现状,提出了CTCS-3在市域铁路应用的技术方案。分析了CTCS-3在市域铁路的适应性,对应用于市域铁路的CTCS-3的技术方案提出了优化建议。[结果及结论]与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)相比,CTCS-3(不以CTCS-2为后备)在市域铁路中具有更好的适应性,其在牵引供电制式适应性、保护区段设置方式、与其他轨道交通制式互联互通等方面均具有优势,信号工程成本也较低。 展开更多
关键词 市域铁路 列车控制系统 中国列车运行控制系统3 技术方案优化
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低成本半导体激光器2级高稳定温控系统研制 被引量:1
2
作者 孙磊 宫廷 +5 位作者 郭古青 田亚莉 孙小聪 周月婷 邱选兵 李传亮 《激光技术》 北大核心 2025年第2期239-244,共6页
为了解决半导体激光器温度漂移导致输出波长偏移的问题,提出了一种双闭环分布式反馈(DFB)激光器2级温控系统。在激光器自身内部温控系统的基础上,引入了外部环境温度的环路控制系统,确保激光器能够处于稳定的工作温度范围内;以嵌入式处... 为了解决半导体激光器温度漂移导致输出波长偏移的问题,提出了一种双闭环分布式反馈(DFB)激光器2级温控系统。在激光器自身内部温控系统的基础上,引入了外部环境温度的环路控制系统,确保激光器能够处于稳定的工作温度范围内;以嵌入式处理器为主控制器,采用数字比例-积分-微分控制算法,结合脉冲宽度调制技术和低成本H桥芯片控制热电制冷器的加热和制冷,实现激光器温度的精确控制;环境温度不变的条件下改变激光器的控制温度,以及激光器的工作温度不变的条件下改变环境温度,并进行了温度稳定性实验。结果表明,该系统的温控精度可高达±0.03℃;以近红外DFB激光器进行波长稳定性实验时,连续120 min内,激光器波长变化的最大误差为0.0036 nm;电流保持不变的情况下,激光器输出波长与温度的相关系数高于0.9996。该温控系统具备高精度、低成本和紧凑体积的特点,在分子光谱、气体检测、光纤通信等领域具有一定的应用前景。 展开更多
关键词 激光技术 温度控制 比例-积分-微分算法 2系统 半导体激光器
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基于赋权Apriori算法的新型列车运行控制系统故障定位方法 被引量:3
3
作者 张雁鹏 左兴 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4226-4239,共14页
新型列车运行控制系统作为保障我国西部高原铁路运营安全的核心技术装备,具有通信网络复杂、故障模式多、参数输入域广、参数维度高等特点。针对西部高原铁路新型列车运行控制系统多输入参数组合测试问题,选取临时限速场景,提出一种赋... 新型列车运行控制系统作为保障我国西部高原铁路运营安全的核心技术装备,具有通信网络复杂、故障模式多、参数输入域广、参数维度高等特点。针对西部高原铁路新型列车运行控制系统多输入参数组合测试问题,选取临时限速场景,提出一种赋权关联规则的故障定位方法。首先,分析新型列车运行控制系统结构及临时限速功能的实现过程,按照层次化理论建立临时限速场景参数输入表,生成测试用例;然后,根据测试用例执行结果,以欧氏距离模型分别计算输入参数组合之间和测试用例之间的相似度,并为各个输入参数组合分配故障致因权重;接着,在输入参数组合与执行结果之间挖掘带权重的定向关联规则,得到不同维度下达到关联规则阈值的故障诱因可疑度,可疑度最高的n-way组合即为故障定位结果;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,验证所提方法的有效性。实验结果表明:临时限速场景下,故障组合与非故障组合之间的可疑度差值大于0.2,非故障组合之间的可疑度差值小于0.06,故障组合与非故障组合之间的可疑度差异明显;所提方法与FIC-BS、IterAIFL和Delta-debugging方法相比较,查全率、查准率和综合性评价指标的均值分别达到85%、70%和83%,均高于对比的方法,具有更好的故障定位效果。该方法可为新型列车运行控制系统功能测试提供一定的参考。 展开更多
关键词 中国列车控制系统 故障定位 临时限速 组合测试 关联规则
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基于Delta-Debugging的列车运行控制系统故障定位方法研究
4
作者 张雁鹏 曹宇翔 +2 位作者 赵一莉 邢毅 武艳敏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期84-92,共9页
当采用组合测试方法对列车运行控制系统定位故障时,为了使系统不受输入参数之间约束关系的影响,准确地定位出致使系统故障的参数组合,以智能高速铁路临时限速场景为例,提出一种采用自适应组合测试的列车运行控制系统故障定位方法。依据... 当采用组合测试方法对列车运行控制系统定位故障时,为了使系统不受输入参数之间约束关系的影响,准确地定位出致使系统故障的参数组合,以智能高速铁路临时限速场景为例,提出一种采用自适应组合测试的列车运行控制系统故障定位方法。依据临时限速场景的特点,建立组合测试模型,设计自适应组合测试流程;根据组合测试结果,运用Delta-Debugging算法,生成附加测试用例;利用失败测试用例与通过测试用例间的差异生成故障关注模式,在附加测试用例和故障关注模式中使用约束处理策略,最终定位出最小故障模式;通过京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,验证所提方法的有效性。试验结果表明:当列车运行控制系统存在约束情况时,2-way和4-way覆盖表生成的附加测试用例数量最多可降低24%和27%;相较于传统故障定位方法,所提方法的综合评价指标达95%。该研究成果提高了高速铁路列车运行控制系统相关功能测试的效率及故障定位的准确性。 展开更多
关键词 中国列车控制系统 临时限速 组合测试 故障定位 自适应测试 约束关系
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磁浮列车悬浮系统的串级控制 被引量:102
5
作者 李云钢 常文森 《自动化学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期247-251,共5页
为了消除磁浮列车的轨道共振,必须设计鲁棒性较强的悬浮控制系统.将悬浮控制系统分解为电流环和悬浮子控制系统两个串行、解耦的子系统来考虑,并应用H∞控制理论设计了电流环控制器,用时域法设计了悬浮子系统的控制器,给出了所设... 为了消除磁浮列车的轨道共振,必须设计鲁棒性较强的悬浮控制系统.将悬浮控制系统分解为电流环和悬浮子控制系统两个串行、解耦的子系统来考虑,并应用H∞控制理论设计了电流环控制器,用时域法设计了悬浮子系统的控制器,给出了所设计的控制器在一个单转向架磁浮列车上的悬浮试验结果. 展开更多
关键词 磁浮列车 悬浮系统 控制 H∞控制
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中国列车控制系统发展的若干思考 被引量:9
6
作者 刘颖 蒋大明 《中国铁路》 北大核心 2005年第8期23-24,37,共3页
介绍欧洲铁路运输管理系统和欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的发展状况,从我国国情出发,介绍中国列车控制系统(CTCS)的基本框架,并分析我国铁路发展CTCS现状及面临的问题,提出发展该系统的若干建议。
关键词 列车控制系统 欧洲铁路运输管理系统 列车超速防护系统 CTCS 欧洲列车控制系统 系统发展 中国 欧洲铁路运输管理系统 发展状况 基本框架 CTCS 铁路发展
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基于禁忌搜索的列车运行控制系统测试用例生成方法研究 被引量:4
7
作者 邢毅 赵一莉 +1 位作者 张雁鹏 左兴 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期66-75,共10页
当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先... 当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先,提取临时限速场景的设备故障特征作为故障注入输入参数,分析设备间的约束关系,建立约束满足模型;然后,依据信号设备的特点,改进禁忌搜索算法的初始解生成方式和邻域搜索过程,生成满足约束关系的测试用例;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,结合现场线路数据和实际设备信息,验证所提算法的有效性。实验结果表明:临时限速场景中加入约束后的测试用例个数比加入约束前在覆盖维度为2、3、4时分别减少了7.7%、7.0%、4.5%;所提算法生成的测试用例个数比IPOG、IPOG-F、mAETG、TS算法分别降低了32%、30.1%、24.5%、3.7%,且组合覆盖率比随机测试和自适应随机测试提高了9.5%和3.7%。该研究成果可为列车运行控制系统优化及安全性验证提供一定的参考。 展开更多
关键词 中国列车运行控制系统 禁忌搜索 测试用例 临时限速 组合测试
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CTCS-3级列车控制系统仿真平台框架的构建
8
作者 李俊娥 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第12期16-20,共5页
COM+定义了标准构建软件组件的方法,组件对象模型(Component Object Model COM+)具有快速开发、高可靠性和可扩展性好等优点。在介绍CTCS-3列车控制系统和COM+的基础上,构建了CTCS-3级列车控制系统仿真平台的模块功能结构,论述各模块运... COM+定义了标准构建软件组件的方法,组件对象模型(Component Object Model COM+)具有快速开发、高可靠性和可扩展性好等优点。在介绍CTCS-3列车控制系统和COM+的基础上,构建了CTCS-3级列车控制系统仿真平台的模块功能结构,论述各模块运行的平台配置、仿真运行、数据记录及数据分析三大阶段的作用,以及仿真平台的整体结构与实现步骤。 展开更多
关键词 COM+ CTCS-3列车控制系统 仿真平台
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中国列车运行控制系统的技术解析 被引量:6
9
作者 刘兆健 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第12期83-86,共4页
高速铁路信号与控制系统的主要特点是分散自律调度集中系统。中国列车运行控制系统(CTCS)是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。其目的是适应中国现有信号装备现状,实现路网之间互连互通,... 高速铁路信号与控制系统的主要特点是分散自律调度集中系统。中国列车运行控制系统(CTCS)是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。其目的是适应中国现有信号装备现状,实现路网之间互连互通,满足最高速度160-350km/h的列控要求。CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。列车运行控制系统根据系统配置按功能划分为5级。分别对5级CTCS的功能及地面和车载子系统的组成进行了详细的阐述。基于通信特别是基于无线移动通信的列车自动防护系统(ATP)是今后的重要发展方向。 展开更多
关键词 中国列车控制系统 列车自动防护系统 分散自律 调度集中系统
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中国燃煤电厂SO_2总量控制地理信息系统数据库研究 被引量:1
10
作者 周奔 赵文晋 +2 位作者 董德明 李海生 于正然 《吉林大学学报(地球科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期360-362,共3页
探讨了中国燃煤电厂SO2总量控制地理信息系统数据库的建立,其污染源数据来自我国100MW以上发电机组的电厂。利用空间数据反映其空间位置和几何特征;利用属性数据反映其自然和环境影响特征,并通过共同关键字实现空间数据库与属性数据库... 探讨了中国燃煤电厂SO2总量控制地理信息系统数据库的建立,其污染源数据来自我国100MW以上发电机组的电厂。利用空间数据反映其空间位置和几何特征;利用属性数据反映其自然和环境影响特征,并通过共同关键字实现空间数据库与属性数据库之间的关联。应用SQL语言实现对空间数据和属性数据的查询和统计。利用统计图和专题图直观地反映各地区、各污染源的SO2排放情况及其环境影响。 展开更多
关键词 中国 燃煤电厂 SO2 总量控制 地理信息系统 数据库 二氧化硫 排放控制 大气污染 酸雨污染
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“十五”国家科技攻关计划项目“中国列车控制系统”通过科技部验收
11
作者 范丽君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期106-106,共1页
关键词 列车控制系统 计划项目 科技攻关 科技部 中国 铁道科学研究院 铁道部科技司 课题验收 通信信号 研究所
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我国高速列车横向半主动悬挂系统控制策略及控制方式 被引量:35
12
作者 丁问司 卜继玲 刘友梅 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期1-7,共7页
列车横向悬挂系统可分为被动悬挂和主动悬挂两种形式 ,半主动悬挂是主动悬挂的一种形式。传统的被动悬挂系统的参数无法在车辆运行的过程中实施调节 ,难以适应列车在高速运行时对平稳性的需求。为改善我国铁路提速后提速机车与动力车普... 列车横向悬挂系统可分为被动悬挂和主动悬挂两种形式 ,半主动悬挂是主动悬挂的一种形式。传统的被动悬挂系统的参数无法在车辆运行的过程中实施调节 ,难以适应列车在高速运行时对平稳性的需求。为改善我国铁路提速后提速机车与动力车普遍存在的横向平稳性性能不佳的问题 ,二系横向悬挂系统采用主动悬挂方式势在必行。通过对主动悬挂系统中全主动悬挂、低频主动悬挂和半主动悬挂的特点分析 ,认为半主动悬挂以其能耗低、控制简单和失效导向安全性良好等优势 ,应是我国目前高速列车二系悬挂系统的最佳形式。在此基础上 ,对我国列车应采用的横向半主动悬挂控制策略和悬挂系统天棚减振控制原理作了阐述 ,进一步给出了半主动悬挂系统的实施方案及横向半主动天棚 (shyhook)减振器的工作原理。指出针对半主动悬挂系统的车辆模型、控制方法、减振器结构和信号检测与分析等问题需进行重点研究。 展开更多
关键词 高速列车 横向悬挂系统 主动控制 半主动控制 中国
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动车组列车制动系统Hammerstein模型的广义预测控制研究 被引量:7
13
作者 郭红戈 孙志毅 张春美 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期47-54,共8页
鉴于动车组列车制动控制在运行和ATO中的重要性,以Hammerstein模型为基础,设计动车组列车制动系统的广义预测控制GPC器。把Hammerstein模型看作静态子系统和动态子系统的串联,动态子系统辨识为CARIMA模型,用思维进化算法MEA辨识由动态... 鉴于动车组列车制动控制在运行和ATO中的重要性,以Hammerstein模型为基础,设计动车组列车制动系统的广义预测控制GPC器。把Hammerstein模型看作静态子系统和动态子系统的串联,动态子系统辨识为CARIMA模型,用思维进化算法MEA辨识由动态子系统纯延时环节和外界干扰造成的模型误差,设计基于MEA误差修正的GPC器,得出中间量。根据动车组列车制动特性对中间量进行约束化处理,使处理后的中间量和制动级位实现一一对应关系。对描述静态子系统的静态函数求逆,得到制动系统的制动级位。以CRH2型动车组为仿真对象,比较PID和GPC的控制效果,证明MEA修正误差的有效性,验证GPC器控制动车组列车制动系统的优越性。 展开更多
关键词 动车组列车制动系统 广义预测控制 HAMMERSTEIN模型 思维进化算法 CRH2型动车组 CRH2
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基于GSM-R/CTCS的列车控制系统形式化描述和建模 被引量:4
14
作者 胡晓辉 周兴社 党建武 《计算机工程与设计》 CSCD 北大核心 2006年第1期70-72,91,共4页
GSM-R/CTCS的CTCS4级标准是一种基于移动闭塞系统和无线通信的列车控制系统,该标准的实施能够缩短列车之间的追踪间隔距离,提高区间通过能力,适合各种类型、各种速度的列车使用,其中无线通信是关键技术。考虑GSM-R出现的通信问题,给出Pe... GSM-R/CTCS的CTCS4级标准是一种基于移动闭塞系统和无线通信的列车控制系统,该标准的实施能够缩短列车之间的追踪间隔距离,提高区间通过能力,适合各种类型、各种速度的列车使用,其中无线通信是关键技术。考虑GSM-R出现的通信问题,给出Petri网表示的列车与地面设备无线通信模型和系统行为描述。 展开更多
关键词 中国列车控制系统 铁路无线通信系统 移动闭塞 PETRI网 建模
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国产化列车网络控制系统安全完整性技术应用 被引量:3
15
作者 赵强 常振臣 +1 位作者 王金田 于苏横 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第6期70-73,共4页
列车网络控制系统作为对列车各关键系统进行监视、控制、故障诊断的核心设备,其自身的故障或误操作将直接导致列车的严重事故,因此,对于列车网络控制系统提出更高的安全要求是十分有必要的。本文描述了安全完整性等级2级的列车网络控制... 列车网络控制系统作为对列车各关键系统进行监视、控制、故障诊断的核心设备,其自身的故障或误操作将直接导致列车的严重事故,因此,对于列车网络控制系统提出更高的安全要求是十分有必要的。本文描述了安全完整性等级2级的列车网络控制系统架构及其安全性要求,提出了故障监测技术及相关故障控制方法。 展开更多
关键词 列车网络控制系统 安全完整性等 安全完整性等2
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客运专线列车运行控制系统 被引量:5
16
作者 王素姣 《铁道标准设计》 2007年第8期101-103,共3页
为了解决我国铁路客货车混跑,客车跑不快,货车拉不多的矛盾,国家大力发展铁路客运专线建设。列车运行控制系统是保证列车安全运行的主要手段之一。主要介绍列控系统的基本结构和客运专线采用的两种CTCS-2控制模式,为大家了解客运专线列... 为了解决我国铁路客货车混跑,客车跑不快,货车拉不多的矛盾,国家大力发展铁路客运专线建设。列车运行控制系统是保证列车安全运行的主要手段之一。主要介绍列控系统的基本结构和客运专线采用的两种CTCS-2控制模式,为大家了解客运专线列控系统提供一点参考。 展开更多
关键词 客运专线 列车运行控制系统 CTCS-2
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基于CTCS-2级常态灭灯区段的动车组列车ATP故障后控车模式选择研究 被引量:3
17
作者 吕峰 王高磊 +1 位作者 赵建勋 张雨洁 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第8期136-144,共9页
动车组列车ATP设备故障后应转为ATP部分监控模式还是转为LKJ控车模式,是一个亟需解决的工程技术问题。基于CTCS-2级常态灭灯区段,阐述目前在列控车载设备故障重启后控车模式选择方面存在的问题,明确两种控车模式的作业环节及流程,将运... 动车组列车ATP设备故障后应转为ATP部分监控模式还是转为LKJ控车模式,是一个亟需解决的工程技术问题。基于CTCS-2级常态灭灯区段,阐述目前在列控车载设备故障重启后控车模式选择方面存在的问题,明确两种控车模式的作业环节及流程,将运输效率和运营安全指标进行量化,分析两种控车模式对行车效率的影响,以长大坡道过电分相为约束分析控车模式运行安全情况,最后给出CTCS-2级常态灭灯区段动车组ATP故障重启后选用何种控车模式的针对性建议。研究结果表明,ATP部分监控模式在大部分情况下运输效率更高,约占全部计算场景的70%以上;当线路坡度小于11‰时,两种控车模式的安全性基本一致,坡度超过11‰时应选择LKJ控车模式。相关结论可为调度应急处置决策提供参考和支持。 展开更多
关键词 动车组列车 CTCS-2列控系统 ATP故障 部分监控模式 LKJ模式
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日本列车控制系统发展及对我国铁路建设的启示
18
作者 张秋艳 严余松 王伟 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第3期39-41,共3页
通过对日本列车控制系统发展的介绍 ,说明我国铁路在智能化建设方面与发达国家还有较大差距 ,为此应借鉴国外先进经验 ,并从加强管理力度 ,培养人才队伍 ,完善框架体系和抓好关键技术攻关几方面下大力量 ,进行开发和研究 ,不断提高我国... 通过对日本列车控制系统发展的介绍 ,说明我国铁路在智能化建设方面与发达国家还有较大差距 ,为此应借鉴国外先进经验 ,并从加强管理力度 ,培养人才队伍 ,完善框架体系和抓好关键技术攻关几方面下大力量 ,进行开发和研究 ,不断提高我国铁路的现代化水平。 展开更多
关键词 日本 列车控制系统 发展 铁路建设 中国
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基于复杂热力系统动态特性的机组两级再热汽温多变量解耦控制方法 被引量:4
19
作者 王海 张继东 +2 位作者 赵俊杰 赵博石 胡勇 《锅炉技术》 北大核心 2022年第5期9-14,共6页
复杂热力系统具有大惯性以及多变量强耦合等动态特性,构建其动态过程的数学模型难度较高,使传统的控制方法无法奏效。为提升机组2级再热汽温多变量解耦控制的效率与抗干扰性,提出一种基于复杂热力系统动态特性的机组2级再热汽温多变量... 复杂热力系统具有大惯性以及多变量强耦合等动态特性,构建其动态过程的数学模型难度较高,使传统的控制方法无法奏效。为提升机组2级再热汽温多变量解耦控制的效率与抗干扰性,提出一种基于复杂热力系统动态特性的机组2级再热汽温多变量解耦控制方法。通过分析复杂热力系统的机组2级再热汽温流程,得到2级再热汽温调节过程;根据复杂热力系统动态特性,引入自抗扰控制技术,分析多变量自抗扰解耦控制原理,设计自抗扰控制器,解决机组2级再热汽温多变量解耦问题,提升解耦控制方法的鲁棒性。实验结果表明:所提出方法能够有效解耦控制机组2级再热汽温,具备较高的控制效率与抗干扰性。 展开更多
关键词 复杂热力系统 动态特性 机组 2再热汽温 多变量 解耦控制
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以太网控车模式中高速动车组列车网络控制与制动系统接口分析 被引量:2
20
作者 张晓晋 黄根生 +2 位作者 张顺广 高枫 黄志平 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第2期110-115,共6页
以太网控车技术因高带宽、低成本的优点成为了列车网络控制系统的发展热点。文中介绍了以太网控车模式高速动车组列车网络控制系统与制动系统的硬件架构和软件架构。介绍了列车网络控制系统与制动系统接口功能原理及控制流程图,包含控... 以太网控车技术因高带宽、低成本的优点成为了列车网络控制系统的发展热点。文中介绍了以太网控车模式高速动车组列车网络控制系统与制动系统的硬件架构和软件架构。介绍了列车网络控制系统与制动系统接口功能原理及控制流程图,包含控制指令,比如紧急制动请求指令和状态监视,保持制动和停放制动的监视。分析了以太网控车模式下通信异常的3种工况和处理逻辑,提出以太网控车的多项优势。 展开更多
关键词 车辆以太网(ECN) 列车以太网(ETB) 列车控制监视诊断系统(TCMS) 制动控制系统(BCU)
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