基于赋权Apriori算法的新型列车运行控制系统故障定位方法 被引量：3

1

作者 张雁鹏 左兴 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4226-4239,共14页

新型列车运行控制系统作为保障我国西部高原铁路运营安全的核心技术装备,具有通信网络复杂、故障模式多、参数输入域广、参数维度高等特点。针对西部高原铁路新型列车运行控制系统多输入参数组合测试问题,选取临时限速场景,提出一种赋... 新型列车运行控制系统作为保障我国西部高原铁路运营安全的核心技术装备,具有通信网络复杂、故障模式多、参数输入域广、参数维度高等特点。针对西部高原铁路新型列车运行控制系统多输入参数组合测试问题,选取临时限速场景,提出一种赋权关联规则的故障定位方法。首先,分析新型列车运行控制系统结构及临时限速功能的实现过程,按照层次化理论建立临时限速场景参数输入表,生成测试用例;然后,根据测试用例执行结果,以欧氏距离模型分别计算输入参数组合之间和测试用例之间的相似度,并为各个输入参数组合分配故障致因权重;接着,在输入参数组合与执行结果之间挖掘带权重的定向关联规则,得到不同维度下达到关联规则阈值的故障诱因可疑度,可疑度最高的n-way组合即为故障定位结果;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,验证所提方法的有效性。实验结果表明:临时限速场景下,故障组合与非故障组合之间的可疑度差值大于0.2,非故障组合之间的可疑度差值小于0.06,故障组合与非故障组合之间的可疑度差异明显;所提方法与FIC-BS、IterAIFL和Delta-debugging方法相比较,查全率、查准率和综合性评价指标的均值分别达到85%、70%和83%,均高于对比的方法,具有更好的故障定位效果。该方法可为新型列车运行控制系统功能测试提供一定的参考。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 故障定位 临时限速 组合测试 关联规则

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于Delta-Debugging的列车运行控制系统故障定位方法研究

2

作者 张雁鹏 曹宇翔 +2 位作者 赵一莉 邢毅 武艳敏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期84-92,共9页

当采用组合测试方法对列车运行控制系统定位故障时,为了使系统不受输入参数之间约束关系的影响,准确地定位出致使系统故障的参数组合,以智能高速铁路临时限速场景为例,提出一种采用自适应组合测试的列车运行控制系统故障定位方法。依据... 当采用组合测试方法对列车运行控制系统定位故障时,为了使系统不受输入参数之间约束关系的影响,准确地定位出致使系统故障的参数组合,以智能高速铁路临时限速场景为例,提出一种采用自适应组合测试的列车运行控制系统故障定位方法。依据临时限速场景的特点,建立组合测试模型,设计自适应组合测试流程;根据组合测试结果,运用Delta-Debugging算法,生成附加测试用例;利用失败测试用例与通过测试用例间的差异生成故障关注模式,在附加测试用例和故障关注模式中使用约束处理策略,最终定位出最小故障模式;通过京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,验证所提方法的有效性。试验结果表明:当列车运行控制系统存在约束情况时,2-way和4-way覆盖表生成的附加测试用例数量最多可降低24%和27%;相较于传统故障定位方法,所提方法的综合评价指标达95%。该研究成果提高了高速铁路列车运行控制系统相关功能测试的效率及故障定位的准确性。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 临时限速 组合测试 故障定位 自适应测试 约束关系

在线阅读 下载PDF 职称材料

CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)在市域铁路中的应用分析

3

作者 全宏宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期260-263,268,共5页

[目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现... [目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现状,提出了CTCS-3在市域铁路应用的技术方案。分析了CTCS-3在市域铁路的适应性,对应用于市域铁路的CTCS-3的技术方案提出了优化建议。[结果及结论]与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)相比,CTCS-3(不以CTCS-2为后备)在市域铁路中具有更好的适应性,其在牵引供电制式适应性、保护区段设置方式、与其他轨道交通制式互联互通等方面均具有优势,信号工程成本也较低。 展开更多

关键词 市域铁路 列车控制系统 中国列车运行控制系统3级 技术方案优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国列车运行控制系统的技术解析 被引量：6

4

作者 刘兆健 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第12期83-86,共4页

高速铁路信号与控制系统的主要特点是分散自律调度集中系统。中国列车运行控制系统（CTCS）是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。其目的是适应中国现有信号装备现状，实现路网之间互连互通，... 高速铁路信号与控制系统的主要特点是分散自律调度集中系统。中国列车运行控制系统（CTCS）是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。其目的是适应中国现有信号装备现状，实现路网之间互连互通，满足最高速度160-350km／h的列控要求。CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。列车运行控制系统根据系统配置按功能划分为5级。分别对5级CTCS的功能及地面和车载子系统的组成进行了详细的阐述。基于通信特别是基于无线移动通信的列车自动防护系统（ATP）是今后的重要发展方向。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 列车自动防护系统 分散自律 调度集中系统

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于禁忌搜索的列车运行控制系统测试用例生成方法研究 被引量：4

5

作者 邢毅 赵一莉 +1 位作者 张雁鹏 左兴 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期66-75,共10页

当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先... 当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先,提取临时限速场景的设备故障特征作为故障注入输入参数,分析设备间的约束关系,建立约束满足模型;然后,依据信号设备的特点,改进禁忌搜索算法的初始解生成方式和邻域搜索过程,生成满足约束关系的测试用例;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,结合现场线路数据和实际设备信息,验证所提算法的有效性。实验结果表明:临时限速场景中加入约束后的测试用例个数比加入约束前在覆盖维度为2、3、4时分别减少了7.7%、7.0%、4.5%;所提算法生成的测试用例个数比IPOG、IPOG-F、mAETG、TS算法分别降低了32%、30.1%、24.5%、3.7%,且组合覆盖率比随机测试和自适应随机测试提高了9.5%和3.7%。该研究成果可为列车运行控制系统优化及安全性验证提供一定的参考。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统 禁忌搜索 测试用例 临时限速 组合测试

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于GSM-R/CTCS的列车控制系统形式化描述和建模 被引量：4

6

作者 胡晓辉 周兴社 党建武 《计算机工程与设计》 CSCD 北大核心 2006年第1期70-72,91,共4页

GSM-R/CTCS的CTCS4级标准是一种基于移动闭塞系统和无线通信的列车控制系统,该标准的实施能够缩短列车之间的追踪间隔距离,提高区间通过能力,适合各种类型、各种速度的列车使用,其中无线通信是关键技术。考虑GSM-R出现的通信问题,给出Pe... GSM-R/CTCS的CTCS4级标准是一种基于移动闭塞系统和无线通信的列车控制系统,该标准的实施能够缩短列车之间的追踪间隔距离,提高区间通过能力,适合各种类型、各种速度的列车使用,其中无线通信是关键技术。考虑GSM-R出现的通信问题,给出Petri网表示的列车与地面设备无线通信模型和系统行为描述。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 铁路无线通信系统 移动闭塞 PETRI网 建模

在线阅读 下载PDF 职称材料

市域铁路与城市轨道交通信号系统联调联试技术对比分析

7

作者 马思楠 曲行亮 +2 位作者 王松林 黄明暘 黄书博 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第10期199-206,共8页

[目的]目前,我国市域铁路采用中国列车控制系统,城市轨道交通采用基于通信的列车控制系统,两者在技术架构与功能逻辑上存在明显差异,导致其联调联试内容、方法及侧重要点迥异,因此有必要开展相应对比分析。[方法]分析市域铁路CTCS-2+ATO... [目的]目前,我国市域铁路采用中国列车控制系统,城市轨道交通采用基于通信的列车控制系统,两者在技术架构与功能逻辑上存在明显差异,导致其联调联试内容、方法及侧重要点迥异,因此有必要开展相应对比分析。[方法]分析市域铁路CTCS-2+ATO(中国列车控制系统2级+列车自动运行)系统与城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统在联调联试过程中的技术差异,重点对比两者在功能验证、系统接口调试、测试方法等方面的异同。[结果及结论]研究结果可为CTCS-2+ATO与CBTC的联调联试提供技术参考;也可为打破技术壁垒、推动轨道交通信号系统跨领域融合创新、实现轨道交通网络一体化运营提供技术依据。 展开更多

关键词 市域铁路 城市轨道交通 中国列车控制系统 基于通信的列车控制系统 联调联试

在线阅读 下载PDF 职称材料

支持四网融合的列控系统关键技术方案研究 被引量：9

8

作者 张友兵 崔佳诺 +2 位作者 陈志强 王建敏 王佳 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第5期21-28,共8页

针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整... 针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整体运输效率低下的问题,对支持四网融合的列控系统的车载设备、地面设备、重叠区设计、制式切换过程等关键技术进行研究,具体包括列车自动防护技术、列车自动驾驶技术、人机接口技术、列车接口技术的一体化车载设备关键技术,支持列车跨线运行的重叠区地面设备关键技术,支持列车不停车安全、平滑切换制式的重叠区设计技术,并分析列车在重叠区内不停车从CTCS到CBTC制式的互相切换过程。研究结果表明:通过车载设备兼容地面设备实现跨线运行,可以减少地面设备数量,简化系统结构,提高系统安全性、可靠性和可维护性,且具有成本优势;采用一体化车载设备,系统结构简单,设备成本低,对安装空间要求较低,是未来技术的发展方向;提出的兼容CTCS和CBTC的列控系统关键技术可用于指导系统设计、研发和应用,对实现四网融合具有指导意义。 展开更多

关键词 轨道交通 四网融合 市域铁路 中国列车控制系统(CTCS) 基于通信的列车控制系统(CBTC) 互联互通 跨制式运行

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于UML和CPN的列控系统等级转换建模与分析 被引量：1

9

作者 朱爱红 宋丽梅 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2019年第1期140-143,16,共5页

针对列控系统的安全性和实时性要求,基于CTCS-3级列控系统需求规范中等级转换场景建立C2级向C3级转换的UML(统一建模语言)模型和有色Petri网(CPN)模型,分析了影响列车安全运行和行车效率的因素,即转换时长和转换成功率,验证了该建模方... 针对列控系统的安全性和实时性要求,基于CTCS-3级列控系统需求规范中等级转换场景建立C2级向C3级转换的UML(统一建模语言)模型和有色Petri网(CPN)模型,分析了影响列车安全运行和行车效率的因素,即转换时长和转换成功率,验证了该建模方法的有效性。验证结果表明,UML和CPN模型相结合的方法适合于列控系统需求规范的验证。搭建的等级转换模型能够满足系统实时性要求。在保证切换成功率的前提下,列车运行速度与切换时间成反比,速度越高,切换时间越短;列车速度越高,对系统实时性要求也越高。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 等级转换 统一建模语言 有色PETRI网 建模

在线阅读 下载PDF 职称材料

CTCS-2与CBTC贯通运行的车载技术方案

10

作者 孟军 崔亦博 +2 位作者 陈宁宁 姜璐 孙旺 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第10期150-156,共7页

[目的]“四网融合”发展态势下,CTCS-2(中国列车控制系统2级)与CBTC(基于通信的列车控制)系统贯通运行技术对推动区域轨道交通一体化意义重大,故需深入开展双制式车载技术方案研究。[方法]构建“核心安全设备独立,其他设备共用”车载系... [目的]“四网融合”发展态势下,CTCS-2(中国列车控制系统2级)与CBTC(基于通信的列车控制)系统贯通运行技术对推动区域轨道交通一体化意义重大,故需深入开展双制式车载技术方案研究。[方法]构建“核心安全设备独立,其他设备共用”车载系统总体架构,并对CTCS-2与CBTC车载ATP(列车自动保护)系统主机设备予以独立设置,以保障行车安全;对ATO(列车自动运行)系统、DMI(人机界面)、BTM(应答器传输模块)、无线通信单元及传感器等设备予以共用,以提高设备复用率、降低采购成本;创新设计车载ATP输出切换单元,通过设置2个主控继电器控制结构,有效避免切换过程的时间间隙,在保证ATP输出指令安全性基础上,实现列车运行中制式的无缝切换;深化设计车载设备制式切换方案,明确不同制式下的切换流程及各设备间协同工作机制;在实验室仿真测试环境中,对制式切换功能开展全面验证。[结果及结论]所设计的车载设备架构、输出切换单元及制式切换方案合理有效,列车在制式切换过程中运行状态平稳、速度曲线平滑连续,成功达到设计目标,从而为后续工程化应用奠定坚实基础。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 基于通信的列车控制系统 贯通运行 双制式车载技术方案 制式切换 输出切换单元

在线阅读 下载PDF 职称材料

客运专线CTCS-3D列控系统实验平台的构成与应用

11

作者 刘文博 张新明 《中国铁路》 北大核心 2008年第10期24-26,67,共4页

京津城际铁路以CTCS—3D列车控制系统为主体,兼容CTCS—2列车控制系统。为了保证京津城际铁路建设的顺利实施,建设基于CTCS—3D列控系统的环行线实验平台,介绍实验平台的组成与应用。

关键词 中国列车控制系统 欧洲列车控制系统 客运专线 实验平台

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于CPN的列控系统等级转换建模与分析 被引量：6

12

作者 董健 戴胜华 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2018年第2期208-213,共6页

在高速列车运行过程中,列控系统等级转换过程所用的时长和转换成功概率,直接影响列车运行安全和行车效率。利用有色Petri网对CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统之间等级转换以及典型设备故障导致降级场景分别建模,模拟等级转换过程中R... 在高速列车运行过程中,列控系统等级转换过程所用的时长和转换成功概率,直接影响列车运行安全和行车效率。利用有色Petri网对CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统之间等级转换以及典型设备故障导致降级场景分别建模,模拟等级转换过程中RBC(Radio Block Center,无线闭塞中心),车载设备,有源应答器之间的信息交互过程。分析了列车速度对等级转换实时性的要求和对转换成功概率的影响,以及突发降级的可能性,结果表明建模方法满足CTCS-3级列控系统的安全性和兼容性要求。 展开更多

关键词 中国列车控制系统(CTCS) 有色PETRI网 等级转换

在线阅读 下载PDF 职称材料

CTCS-3级列控系统临时限速服务器建模与形式化验证 被引量：11

13

作者 万勇兵 徐中伟 梅萌 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期132-138,共7页

临时限速服务器是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其系统安全性直接影响到高速铁路的运营安全。在TSRS系统研发过程中需对系统进行仿真建模和验证,发现系统设计错误,以保证系统的安全性。分析CTCS-3级列控系统临时限速服务器的组成结构... 临时限速服务器是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其系统安全性直接影响到高速铁路的运营安全。在TSRS系统研发过程中需对系统进行仿真建模和验证,发现系统设计错误,以保证系统的安全性。分析CTCS-3级列控系统临时限速服务器的组成结构,提取系统功能和性能规范约束,利用消息顺序图对TSRS与外部系统之间的信息交互行为建模,并将系统MSC模型转化为UPPAAL中的时间自动机仿真模型,对系统的功能和性能要求进行形式化验证。验证结果确认了系统的安全性和受限活性,为进一步完善TSRS设计和系统开发提供参考。 展开更多

关键词 中国列车运行控制系统 临时限速服务器 消息顺序图 时间自动机 UPPAAL

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于α-截集三角模糊数和攻击树的CTCS网络安全风险评估方法 被引量：4

14

作者 姚洪磊 刘吉强 +1 位作者 童恩栋 牛温佳 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2024年第4期1018-1026,共9页

针对工业控制系统网络安全风险评估影响因素的不确定性和指标量化困难问题,提出一种基于模糊理论和攻击树的方法评估工业控制系统风险,并将它应用于中国列车控制系统(CTCS)的风险评估。首先,基于CTCS可能面临的网络安全威胁和系统自身... 针对工业控制系统网络安全风险评估影响因素的不确定性和指标量化困难问题,提出一种基于模糊理论和攻击树的方法评估工业控制系统风险,并将它应用于中国列车控制系统(CTCS)的风险评估。首先,基于CTCS可能面临的网络安全威胁和系统自身的脆弱性建立攻击树模型,使用α-截集三角模糊数(TFN)计算攻击树叶节点和攻击路径的区间概率;其次,利用层次分析法(AHP)建立安全事件损失数学模型,最终得出风险评估值。实验结果表明,所提方法可以有效评估系统风险,预测攻击路径,降低主观因素对风险评估过程的影响,使评估结果更契合实际,为安全防护策略的选择提供参考和依据。 展开更多

关键词 攻击树 α-截集三角模糊数 层次分析法 中国列车控制系统 风险评估

在线阅读 下载PDF 职称材料

上海机场联络线列车自动折返方案研究 被引量：4

15

作者 杨俐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第11期9-13,共5页

CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)+ATO(列车自动运行)系统应用于市域(郊)铁路时,存在线路折返能力不足的问题。以上海机场联络线为研究对象,对CTCS-2+ATO制式下的列车折返作业进行分析,在国内首次提出CTCS-2+ATO下3 min内完成列车自动... CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)+ATO(列车自动运行)系统应用于市域(郊)铁路时,存在线路折返能力不足的问题。以上海机场联络线为研究对象,对CTCS-2+ATO制式下的列车折返作业进行分析,在国内首次提出CTCS-2+ATO下3 min内完成列车自动折返的技术方案。该方案建立了CTCS-2+ATO下的列车自动折返流程,并提出列车自动折返的信号-车辆接口方案。仿真验证结果表明:该方案的列车自动换端时间在20 s以内,列车自动折返全过程可在3 min内完成。 展开更多

关键词 市域铁路 上海机场联络线 信号系统 中国列车运行控制系统2级 列车自动折返

在线阅读 下载PDF 职称材料

面向高速铁路的全自动运行系统应用 被引量：6

16

作者 龙时丹 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期92-97,共6页

为提高高速铁路自动化、智能化程度,以高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统替代司乘人员工作,减轻司机劳动强度、降低运行能耗,首先,结合自动化等级(GOA)分类,介绍我国高速铁路列车自动驾驶系统现状;然后,从系统架构、运行工况、车辆接口及... 为提高高速铁路自动化、智能化程度,以高速铁路列车自动驾驶(ATO)系统替代司乘人员工作,减轻司机劳动强度、降低运行能耗,首先,结合自动化等级(GOA)分类,介绍我国高速铁路列车自动驾驶系统现状;然后,从系统架构、运行工况、车辆接口及运营管理需求4个方面,分析高速铁路列车自动驾驶系统与城轨全自动运行(FAO)系统的差异;最后,探讨高速铁路实现全自动运行的可行性。结果表明:全自动运行系统是中国列车运行控制系统(CTCS)的必然发展趋势,可进一步提升高速铁路ATO系统的自动化等级。 展开更多

关键词 高速铁路 全自动运行(FAO) 列车自动驾驶(ATO) 自动化等级(GOA) 中国列车运行控制系统(CTCS)

在线阅读 下载PDF 职称材料

市域铁路CBTC与CTCS-2贯通运行方案研究 被引量：3

17

作者 唐凯林 姜庆阳 +1 位作者 冯浩楠 黄长鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期199-204,共6页

[目的]为了满足市域铁路CBTC(基于通信的列车控制)信号系统与铁路CTCS-2(中国列车控制系统2级)信号系统互联互通的运行需求,特开展本研究。[方法]在现有CBTC和CTCS-2信号系统的架构基础上,提出该两种信号系统的融合方案。对两种融合方... [目的]为了满足市域铁路CBTC(基于通信的列车控制)信号系统与铁路CTCS-2(中国列车控制系统2级)信号系统互联互通的运行需求,特开展本研究。[方法]在现有CBTC和CTCS-2信号系统的架构基础上,提出该两种信号系统的融合方案。对两种融合方案在成本投入、影响范围、改造难度和适用范围这4个方面进行比较,最终选用车载设备同时满足两种不同信号制式地面设备的融合方案。其中,地面设备秉持“CTCS设备尽量少变,增加或修改CBTC设备”的设计原则,车载设备秉持“ATP(列车自动保护)核心设备独立,外围部件尽量共用”的设计原则;在保证系统运营效率、满足CTCS-2相关标准的前提下,提出“列车从CTCS-2线路转换至CBTC线路的转换方案”和“列车从CBTC线路转换至CTCS-2线路的转换方案”,以实现市域铁路CBTC与CTCS-2双向互联互通贯通运行。[结果及结论]研究结果表明,该选用方案的实现能够提升市域铁路运输效率,优化运输组织与管理,完善轨道交通网络化功能,促进中心城市与周边城市的协调发展。 展开更多

关键词 市域铁路 基于通信的列车控制 中国列车控制系统2级 互联互通

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于SPN的越区切换模型分析 被引量：12

18

作者 曹源 牛儒 +1 位作者 唐涛 穆建成 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期104-107,共4页

CTCS-3列车运行控制系统是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分之一,它采用GSM-R实现地面-列车间连续、双向的安全信息的无线传输。对于GSM-R而言,移动台的越区切换必然引起通信连接的暂时中断。由于安全数据传输直接影响行车安全,为... CTCS-3列车运行控制系统是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分之一,它采用GSM-R实现地面-列车间连续、双向的安全信息的无线传输。对于GSM-R而言,移动台的越区切换必然引起通信连接的暂时中断。由于安全数据传输直接影响行车安全,为保证其传输的可靠性,必然要求更短的切换时间和更高的切换成功率。本文研究安全数据通信在越区切换时的传输可靠性,并对越区切换过程进行随机Petri网的建模和分析。给出列车速度与越区切换成功率的关系,以及列车在350km/h的速度下,越区切换时间与越区切换成功率之间的关系。最后,本文将分析结果与CTCS-3需求标准进行了比较,说明其可以满足要求。 展开更多

关键词 中国列车控制系统3级 GSM-R系统 PETRI网 越区切换

在线阅读 下载PDF 职称材料

既有线200km/h区段CTCS-2地面配套改造方案研究 被引量：2

19

作者 齐亚娜 聂影 《中国铁路》 北大核心 2006年第5期41-43,共3页

以京秦线200km/h提速区段为例,说明在既有线上采用了TVM300和TVM430不同的速度控车模式及相应的地面点式设备,因此,要满足200km/h区段配套建设CTCS-2级地面列车运行控制的要求。提出将目前的TVM300阶梯控车模式改为CTCS-2级的一次连续... 以京秦线200km/h提速区段为例,说明在既有线上采用了TVM300和TVM430不同的速度控车模式及相应的地面点式设备,因此,要满足200km/h区段配套建设CTCS-2级地面列车运行控制的要求。提出将目前的TVM300阶梯控车模式改为CTCS-2级的一次连续控车模式,并相应修改既有机车信号车载设备芯片软件;地面相应配套列控中心、点式应答器及电子编码器(LEU)并修改轨道电路编码等;临时限速命令通过TDCS/CTC系统向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令;按最新部颁《机车信号信息定义及分配》的要求,统一区间移频轨道电路编码信息。 展开更多

关键词 中国列车控制系统 既有线 地面设备 配套工程 CTCS-2 改造方案

在线阅读 下载PDF 职称材料

通过测试脚本自动处理车载设备人机界面数据的方法研究

20

作者 张友兵 张波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第9期73-78,共6页

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自... 在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自动测试平台。详细描述了通过脚本自动按压DMI(人机界面)按钮来自动确认或取消DMI文本消息,以及自动判断DMI输出语音、DMI显示图标、DMI动态图像信息的基本原理和方法。通过试验证明所述原理和方法是正确的。利用这些方法处理DMI数据,可以实现对车载ATP的自动测试。 展开更多

关键词 中国列车控制系统(CTCS) 车载列车自动保护 人机界面 自动测试

在线阅读 下载PDF 职称材料