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东风_(4D)型内燃机车检修周期由“两中一大”向“一中一大”过渡的可行性分析 被引量:1
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作者 叶岚 叶彬 《铁道机车车辆》 2002年第B12期240-243,共4页
根据东风4D型机车铁道部级鉴定中被抽定的东风4D型 0 336号机车走行 30万km运用考核检测的结果分析 ,提出加强技术管理和检修工艺 ,并做必要的技术改造工作。东风4D型内燃机车的修程可由现在的“两中一大”向“一中一大”过渡。同时指... 根据东风4D型机车铁道部级鉴定中被抽定的东风4D型 0 336号机车走行 30万km运用考核检测的结果分析 ,提出加强技术管理和检修工艺 ,并做必要的技术改造工作。东风4D型内燃机车的修程可由现在的“两中一大”向“一中一大”过渡。同时指出这也是为了参与国内外市场竞争和与国际接轨的需要。 展开更多
关键词 检修周期 改革 可行性分析 东风4D内燃机车 技术管理 检修工艺 检修规程
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东风11型内燃机车与中国铁路大提速 被引量:3
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作者 许人华 《中国铁路》 北大核心 2003年第5期23-27,共5页
回顾了东风11型内燃机车的研制背景和研制过程,介绍了它在既有线提速试验中的突出表现,阐述了它在中国铁路4次大提速中发展壮大和改进完善的过程,肯定了它在中国铁路大提速中所发挥的重要作用。建议加速研制4410kW、交流传动、轮盘制动... 回顾了东风11型内燃机车的研制背景和研制过程,介绍了它在既有线提速试验中的突出表现,阐述了它在中国铁路4次大提速中发展壮大和改进完善的过程,肯定了它在中国铁路大提速中所发挥的重要作用。建议加速研制4410kW、交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂的东风11B型客运内燃机车,以满足一些繁忙干线旅客列车进一步扩编和提高旅行速度的需要;同时建议立项研制牵引电动机全悬挂、径向转向架的东风11C型客运内燃机车,以满足曲线多且半径小的广大山区铁路旅客列车提速的需要。 展开更多
关键词 东风11内燃机车 中国 铁路 提速 交流传动 轮盘制动
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东风_4型内燃机车分散修可行性探索 被引量:1
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作者 涂继平 《铁道机车车辆》 2005年第4期45-46,共2页
关键词 东风4内燃机车 分散 上海铁路局 修制改革 跨越式发展 机务段 铁道部 修程
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东风_(8CJ)型交流传动货运内燃机车辅助传动系统选型与设计
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作者 郭元梅 李斌 《铁道机车车辆》 2002年第B12期144-147,共4页
对东风8CJ型交流传动货运内燃机车辅助传动系统的 4种方案进行了全面的比选 ,最终确定了最合理的方案 ,并据此进行了施工设计。
关键词 东风8CJ交流传动货运内燃机车 辅助传动系统 设计 三相交流电动机 恒压频比 变极 可行性 可靠性 经济性
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机务段实行轮乘制后如何提高机车质量?
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作者 谷文学 《铁道运输与经济》 1985年第12期19-,共1页
机车是铁路运输的牵引动力。机车的质量状况直接影响铁路客货运输任务的完成。本文结合自段的实际情况,谈一点提高机车质量的看法。
关键词 轮乘制 机车质量 铁路运输 牵引动力 东风型内燃机车 配属机车 机破 乘务组 行修 柳园
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电阻制动与避难线设计问题的探讨 被引量:1
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作者 赵学红 《铁道标准设计》 1989年第2期40-41,共2页
本文通过对我国目前设置避难线的长大陡坡铁路地段电阻制动运用情况的调查资料进行,分析提出在有电阻制动系统的内燃、电力机车牵引区段,应排除原铁道部1397号部令规定的“第一次制动有效,第二次制动失效”的检算办法,铁路线路在内燃牵... 本文通过对我国目前设置避难线的长大陡坡铁路地段电阻制动运用情况的调查资料进行,分析提出在有电阻制动系统的内燃、电力机车牵引区段,应排除原铁道部1397号部令规定的“第一次制动有效,第二次制动失效”的检算办法,铁路线路在内燃牵引区段25‰以下坡度、电力牵引区段30‰以下坡度时,一般无须设置避难线,并阐述了这一论点的理由,指出电阻制动装置的使用可最大限度地减少避难线的设置数量。 展开更多
关键词 电阻制动 避难线 机车牵引区段 内燃牵引 东风型内燃机车 制动力 充风 设置数量 铁路线路 制动失效
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谈谈实现稳妥连挂
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作者 耿守忠 《铁道运输与经济》 1985年第4期17-18,共2页
安全、准确、迅速地完成调车任务,其中关键的一环,就是实现稳妥连挂,杜绝连挂作业中的撞车事故。因此,做为一名调车司机,研究稳妥连挂的理论和正确操纵机车的方法,是很有必要的。本文就如何实现稳妥连挂,谈一些粗浅的体会和看法。
关键词 缓冲器容量 操纵机 撞车事故 东风型内燃机车 限制速度 千焦 板簧 器处 弹性连接 压缩状态
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