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不连续边缘标线影响追尾风险的结构方程模型
被引量：
2
1
作者
丁乃侃
朱顺应
+1 位作者
王红
焦泥沙
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期106-110,共5页
为研究驾驶员追尾风险感知对跟车安全性的影响,初步界定直接和间接的追尾风险感知,并深入挖掘其各自的风险来源,通过路上试验获取真实环境中的车流数据,并依此运用结构方程模型(SEM)探索多种因素与追尾风险的关系。结果显示,以间断或错...
为研究驾驶员追尾风险感知对跟车安全性的影响,初步界定直接和间接的追尾风险感知,并深入挖掘其各自的风险来源,通过路上试验获取真实环境中的车流数据,并依此运用结构方程模型(SEM)探索多种因素与追尾风险的关系。结果显示,以间断或错位形式呈现的边缘标线可产生"不连续效应",引起车头时距增大;边缘率感知和碰撞估计与"不连续效应"协同增大制动强度,导致车头时距的增大;以感知距离因素为主导的直接追尾风险感知产生的车头时距增大效果显著大于以碰撞估计为主导的间接追尾风险感知产生的效果。
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关键词
交通工程
追尾风险
车头时距
路上试验
结构方程模型(SEM)
不连续边缘标线
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职称材料
题名
不连续边缘标线影响追尾风险的结构方程模型
被引量：
2
1
作者
丁乃侃
朱顺应
王红
焦泥沙
机构
武汉理工大学交通学院
湖北省交通运输厅规划研究室
出处
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期106-110,共5页
基金
国家自然科学基金资助(51078299
50778142)
贵州省交通运输厅科技资助项目(2012-122-016)
文摘
为研究驾驶员追尾风险感知对跟车安全性的影响,初步界定直接和间接的追尾风险感知,并深入挖掘其各自的风险来源,通过路上试验获取真实环境中的车流数据,并依此运用结构方程模型(SEM)探索多种因素与追尾风险的关系。结果显示,以间断或错位形式呈现的边缘标线可产生"不连续效应",引起车头时距增大;边缘率感知和碰撞估计与"不连续效应"协同增大制动强度,导致车头时距的增大;以感知距离因素为主导的直接追尾风险感知产生的车头时距增大效果显著大于以碰撞估计为主导的间接追尾风险感知产生的效果。
关键词
交通工程
追尾风险
车头时距
路上试验
结构方程模型(SEM)
不连续边缘标线
Keywords
traffic engineering
risk of rear-end structural equation model（SEM）
increase the time headways, and that the direct better in increasing time headways than the collisions
time headway
on-road experiment
discontinuous edge line markings
分类号
X913.4 [环境科学与工程—安全科学]
U491.5 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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作者
出处
发文年
被引量
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1
不连续边缘标线影响追尾风险的结构方程模型
丁乃侃
朱顺应
王红
焦泥沙
《中国安全科学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
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