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CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究
被引量：
25
1
作者
徐庆元
范浩
+1 位作者
李斌
周小林
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第12期5038-5044,共7页
基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降...
基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降荷载、无砟轨道板温度梯度荷载共同作用下,对高速铁路CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值进行研究。研究结果表明:无砟轨道板温度梯度荷载对CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道各部件受力均有比较明显的影响;在进行CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究时,有必要同时考虑轨道板温度梯度荷载的影响;对于路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路,路基不均匀沉降限值与无砟轨道裂缝间距有很大关系,当裂缝间距为1.3 m时,路基不均匀沉降限值由车体振动加速度控制,其限值为13 mm/20 m(即不均匀沉降波长为20 m,波幅为13 mm);当裂缝间距为2.6 m时,路基不均匀沉降限值由扣件最大拉力控制,其限值为10 mm/20 m。
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关键词
三维非线性有限元
耦合动力学
CRTS—II型板式无砟轨道
路基
不均匀
沉降
限
值
高速铁路
在线阅读
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职称材料
高速公路拓宽工程地基处理方案商讨
2
作者
陈保珍
《西部探矿工程》
CAS
2006年第10期92-93,共2页
高速公路拓宽工程地基处理设计原则,在于控制新老路基的工后不均匀沉降值和工后沉降坡差在容许范围,以防止路面产生结构性破坏,出现开裂或破坏。地基处理方案的选择应针对路基形式、土层结构及其工程性质、填土高度、路段位置和要求的...
高速公路拓宽工程地基处理设计原则,在于控制新老路基的工后不均匀沉降值和工后沉降坡差在容许范围,以防止路面产生结构性破坏,出现开裂或破坏。地基处理方案的选择应针对路基形式、土层结构及其工程性质、填土高度、路段位置和要求的工期等因素,在确保工程质量的前提下,做到经济合理、技术可行、可操作性强。依据河南省内外高速公路拓宽工程的设计施工经验,提出有关地基处理方案及适用条件,供类似工程参考。
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关键词
高速公路拓宽工程
工后
不均匀沉降值
工后
沉降
坡差
地基处理方案商讨
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职称材料
黄土路堤应力变形分析及施工建议
3
作者
伊学智
《内蒙古公路与运输》
2017年第4期33-35,共3页
为研究典型黄土地区路堤修筑后的沉降情况,在西宝公路K81+940~K82+060段埋设了沉降杯,采用清华THEPD程序开展计算,选择Duncan-Chang所建议的双曲线弹性非线性模型,研究结果显示:地基变形模量对路堤顶面工后最终沉降量影响最大,当地基变...
为研究典型黄土地区路堤修筑后的沉降情况,在西宝公路K81+940~K82+060段埋设了沉降杯,采用清华THEPD程序开展计算,选择Duncan-Chang所建议的双曲线弹性非线性模型,研究结果显示:地基变形模量对路堤顶面工后最终沉降量影响最大,当地基变形模量由2MPa增加到6MPa时,路堤顶面最终沉降量将减小48%左右,与此同时,路堤不均匀沉降值迅速减小,将减小58%左右。
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关键词
公路工程
黄土
THEPD程序
双曲线模型
变形模量
不均匀沉降值
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职称材料
题名
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究
被引量：
25
1
作者
徐庆元
范浩
李斌
周小林
机构
中南大学土木工程学院
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第12期5038-5044,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51178469)
中南大学研究生自主探索创新基金资助项目(2012zzts088)
文摘
基于列车-轨道耦合动力学理论,考虑无砟轨道各部件间及无砟轨道与路基间接触状态非线性,建立列车-路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道三维非线性有限元耦合动力学模型,在自重荷载、轨道中长波随机不平顺、轨道短波随机不平顺、路基不均匀沉降荷载、无砟轨道板温度梯度荷载共同作用下,对高速铁路CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值进行研究。研究结果表明:无砟轨道板温度梯度荷载对CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道各部件受力均有比较明显的影响;在进行CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究时,有必要同时考虑轨道板温度梯度荷载的影响;对于路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路,路基不均匀沉降限值与无砟轨道裂缝间距有很大关系,当裂缝间距为1.3 m时,路基不均匀沉降限值由车体振动加速度控制,其限值为13 mm/20 m(即不均匀沉降波长为20 m,波幅为13 mm);当裂缝间距为2.6 m时,路基不均匀沉降限值由扣件最大拉力控制,其限值为10 mm/20 m。
关键词
三维非线性有限元
耦合动力学
CRTS—II型板式无砟轨道
路基
不均匀
沉降
限
值
高速铁路
Keywords
three-dimensional nonlinear finite element method
coupling dynamics
CRTS-II type slab track
limited value for the uneven settlement of subgrade
high-speed railway
分类号
U213 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速公路拓宽工程地基处理方案商讨
2
作者
陈保珍
机构
河南中原黄河公路大桥有限责任公司
出处
《西部探矿工程》
CAS
2006年第10期92-93,共2页
文摘
高速公路拓宽工程地基处理设计原则,在于控制新老路基的工后不均匀沉降值和工后沉降坡差在容许范围,以防止路面产生结构性破坏,出现开裂或破坏。地基处理方案的选择应针对路基形式、土层结构及其工程性质、填土高度、路段位置和要求的工期等因素,在确保工程质量的前提下,做到经济合理、技术可行、可操作性强。依据河南省内外高速公路拓宽工程的设计施工经验,提出有关地基处理方案及适用条件,供类似工程参考。
关键词
高速公路拓宽工程
工后
不均匀沉降值
工后
沉降
坡差
地基处理方案商讨
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
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职称材料
题名
黄土路堤应力变形分析及施工建议
3
作者
伊学智
机构
内蒙古自治区交通设计研究院有限责任公司
出处
《内蒙古公路与运输》
2017年第4期33-35,共3页
文摘
为研究典型黄土地区路堤修筑后的沉降情况,在西宝公路K81+940~K82+060段埋设了沉降杯,采用清华THEPD程序开展计算,选择Duncan-Chang所建议的双曲线弹性非线性模型,研究结果显示:地基变形模量对路堤顶面工后最终沉降量影响最大,当地基变形模量由2MPa增加到6MPa时,路堤顶面最终沉降量将减小48%左右,与此同时,路堤不均匀沉降值迅速减小,将减小58%左右。
关键词
公路工程
黄土
THEPD程序
双曲线模型
变形模量
不均匀沉降值
Keywords
highway engineering
loess
THEPD program
hyperbolic model
deformation modulus
uneven settlement value
分类号
U416.169 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究
徐庆元
范浩
李斌
周小林
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013
25
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
高速公路拓宽工程地基处理方案商讨
陈保珍
《西部探矿工程》
CAS
2006
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
黄土路堤应力变形分析及施工建议
伊学智
《内蒙古公路与运输》
2017
0
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职称材料
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