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广州市不同交通网的可达性差异分析
被引量：
8
1
作者
李煜
张亦汉
李建程
《中山大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期133-140,共8页
以广州市的地铁、高速公路和普通公路为研究对象,选用加权平均旅行时间为指标,并运用Arc GIS软件,综合分析了不同交通网络的可达性差异。结果表明:各个交通网(包括地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络)均以中心城区为核心,主要向北...
以广州市的地铁、高速公路和普通公路为研究对象,选用加权平均旅行时间为指标,并运用Arc GIS软件,综合分析了不同交通网络的可达性差异。结果表明:各个交通网(包括地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络)均以中心城区为核心,主要向北部、东部和南部延伸,越向外围,可达性水平越低,总体上形成从中心向外围的发散型分布格局。由于各个交通网络的分布范围和运行速度等的不同,地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络中可达性系数小于1(可达性高于平均水平)的区域有较大的差别,分别为87.59%,58.18%,77.50%和85.17%。同时也发现,行政区内的平均旅行时间差别非常大,如在普通公路网中,增城从化两市的最大最小平均旅行时间可达到79.85 min。
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关键词
可达性
不同交通网
加权平均旅行时间
广州市
ARCGIS
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职称材料
题名
广州市不同交通网的可达性差异分析
被引量：
8
1
作者
李煜
张亦汉
李建程
机构
广东财经大学地理与旅游学院
出处
《中山大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期133-140,共8页
基金
国家重点基础研究发展规划(973计划)资助项目(2011CB707103)
国家自然科学基金资助项目(41301408)
广东省自然科学基金资助项目(S2013040016071)
文摘
以广州市的地铁、高速公路和普通公路为研究对象,选用加权平均旅行时间为指标,并运用Arc GIS软件,综合分析了不同交通网络的可达性差异。结果表明:各个交通网(包括地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络)均以中心城区为核心,主要向北部、东部和南部延伸,越向外围,可达性水平越低,总体上形成从中心向外围的发散型分布格局。由于各个交通网络的分布范围和运行速度等的不同,地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络中可达性系数小于1(可达性高于平均水平)的区域有较大的差别,分别为87.59%,58.18%,77.50%和85.17%。同时也发现,行政区内的平均旅行时间差别非常大,如在普通公路网中,增城从化两市的最大最小平均旅行时间可达到79.85 min。
关键词
可达性
不同交通网
加权平均旅行时间
广州市
ARCGIS
Keywords
accessibility
different transportation networks
weighted average travel times
Guangzhou
ArcGIS
分类号
P208 [天文地球—地图制图学与地理信息工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
广州市不同交通网的可达性差异分析
李煜
张亦汉
李建程
《中山大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2015
8
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