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题名交叠车站下穿段MJS加固温度场变化规律研究
被引量：1
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作者
戴逸飞
杨平
王宁
娄寅
冯俊青
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机构
南京林业大学土木工程学院
南京地铁集团建设公司
中铁三局华东分公司
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出处
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2023年第1期103-110,共8页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51709088)
南京地铁集团有限公司科研项目。
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文摘
在富水地层新建车站下穿既有车站时,需要采用MJS与冻结法联合加固,而MJS工法施工的水泥土会产生大量水化热使加固体温度上升,将直接影响水平冻结效果。以南京地铁新建地铁7号线站台层部分单层段需近距离下穿上部既有车站为背景,采用数值模拟对MJS加固体温度变化规律进行研究,并经实测验证了数值模拟的正确性。结果表明:MJS桩体施工完成后3~8 d内达到最高温度,最高可达80.07℃,且MJS桩体布置越密集、加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度越高、自然降温条件下前期降温速率越缓;MJS桩体水化放热达最高温度后,温度呈负指数幂函数形式下降,降温速度先快后慢;MJS加固体对周围土体温度的影响范围随时间推移逐步扩大,且加固范围越大,对周围土体温度的影响范围越大,影响范围可达加固体边界以外4.5 m;距水泥土加固区越近,土体温度越高。结合既有MJS加固体水化放热规律及强度研究和数值模拟结果,考虑不同时刻水化热温度场分布与温度值,今后类似工程MJS加固完成后第60天为建议的最佳开冻时机。
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关键词
富含水地层
下穿段mjs加固
水化热
温度场
数值模拟
水泥土
冻结
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Keywords
water-rich strata
mjs reinforcement of underpass section
heat of hydration
temperature field
numerical simulation
cement soil
freezing
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分类号
TU528.1
[建筑科学—建筑技术科学]
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