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盾构下穿铁路桥涵变形规律及控制技术研究
被引量：
19
1
作者
王国富
王建
路林海
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第12期2471-2477,共7页
以济南轨道交通R1线玉符河站-王府庄站区间盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为背景,采用flac^3D软件进行数值模拟,分析下穿施工中桥涵结构应力变形和铁路轨道变形特征.结果表明：下穿过程中桥涵最大压应力位于盾构左线上方立柱,其值为5.06M...
以济南轨道交通R1线玉符河站-王府庄站区间盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为背景,采用flac^3D软件进行数值模拟,分析下穿施工中桥涵结构应力变形和铁路轨道变形特征.结果表明：下穿过程中桥涵最大压应力位于盾构左线上方立柱,其值为5.06MPa,最大拉应力位于桥涵右恻顶部,其值为1.00MPa;穿越过程桥涵最大沉降值达到5.81mm,均满足结构应力、变形控制标准;由桥涵上方各轨道的最终变形曲线与左、右线拱顶上方轨道的变形时程曲线得出靠近施工恻轨道先于其他轨道产生沉降,最终沉降值随开挖方向依次增大至3.76mm.结合分析结果提出盾构下穿铁路桥涵施工控制技术及监测控制方案,确定了盾构下穿施工20m范围为重点监测区,并提出适用于济南轨道交通建设的沉降控制标准.
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关键词
盾构隧道
下穿桥涵
数值模拟
轨道变形
沉降标准
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职称材料
大体积腔体混凝土结构温度及裂缝分析与控制
被引量：
11
2
作者
于天佑
吴亚平
+3 位作者
杨青山
杨玫
金省华
蒋勇
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期690-698,共9页
大体积腔体结构混凝土温度裂缝多产生于内外温差较大处,为尽可能避免温度裂缝的发生,以宁波市下穿铁路框架桥涵大体积混凝土为依托,采用数值分析的方法,研究浇筑及养护过程中模板类型和环境温度对大体积混凝土腔体结构温度及裂缝的影响...
大体积腔体结构混凝土温度裂缝多产生于内外温差较大处,为尽可能避免温度裂缝的发生,以宁波市下穿铁路框架桥涵大体积混凝土为依托,采用数值分析的方法,研究浇筑及养护过程中模板类型和环境温度对大体积混凝土腔体结构温度及裂缝的影响,并结合现场试验数据,对其进行分析和论证。研究结果表明:对于大体积腔体现浇整体式箱涵结构,易出现由最高温度向侧板内侧偏移所导致的翘曲现象,容易在侧板内侧产生翘曲裂缝;钢模板浇筑比木模板浇筑的混凝土最高温度低10℃,侧板最大温差低16℃左右,最大应力低约0.9 MPa,最高温度出现时间比木模板推迟1 d左右,采用钢模及采用内外同条件养护可以有效减少翘曲裂缝的产生;对于大体积腔2次浇筑框架桥结构,养护过程中在侧板长度方向易产生约0.2~0.4 mm竖向贯穿性裂缝。
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关键词
腔体混凝土结构
下穿
铁路框架
桥涵
模板类型
翘曲裂缝
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职称材料
题名
盾构下穿铁路桥涵变形规律及控制技术研究
被引量：
19
1
作者
王国富
王建
路林海
机构
山东科技大学土木工程与建筑学院
济南轨道交通集团有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2016年第12期2471-2477,共7页
基金
山东省自然科学基金资助项目(ZR2014EEQ028)
文摘
以济南轨道交通R1线玉符河站-王府庄站区间盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为背景,采用flac^3D软件进行数值模拟,分析下穿施工中桥涵结构应力变形和铁路轨道变形特征.结果表明：下穿过程中桥涵最大压应力位于盾构左线上方立柱,其值为5.06MPa,最大拉应力位于桥涵右恻顶部,其值为1.00MPa;穿越过程桥涵最大沉降值达到5.81mm,均满足结构应力、变形控制标准;由桥涵上方各轨道的最终变形曲线与左、右线拱顶上方轨道的变形时程曲线得出靠近施工恻轨道先于其他轨道产生沉降,最终沉降值随开挖方向依次增大至3.76mm.结合分析结果提出盾构下穿铁路桥涵施工控制技术及监测控制方案,确定了盾构下穿施工20m范围为重点监测区,并提出适用于济南轨道交通建设的沉降控制标准.
关键词
盾构隧道
下穿桥涵
数值模拟
轨道变形
沉降标准
Keywords
shield tunnel
under - passing the bridge culvert
numerical simulation
track deformation
settlement standard
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大体积腔体混凝土结构温度及裂缝分析与控制
被引量：
11
2
作者
于天佑
吴亚平
杨青山
杨玫
金省华
蒋勇
机构
兰州交通大学土木工程学院
杭州铁路设计院有限责任公司
浙江铁道建设工程有限公司
杭州地方铁路开发有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期690-698,共9页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015G005-C)。
文摘
大体积腔体结构混凝土温度裂缝多产生于内外温差较大处,为尽可能避免温度裂缝的发生,以宁波市下穿铁路框架桥涵大体积混凝土为依托,采用数值分析的方法,研究浇筑及养护过程中模板类型和环境温度对大体积混凝土腔体结构温度及裂缝的影响,并结合现场试验数据,对其进行分析和论证。研究结果表明:对于大体积腔体现浇整体式箱涵结构,易出现由最高温度向侧板内侧偏移所导致的翘曲现象,容易在侧板内侧产生翘曲裂缝;钢模板浇筑比木模板浇筑的混凝土最高温度低10℃,侧板最大温差低16℃左右,最大应力低约0.9 MPa,最高温度出现时间比木模板推迟1 d左右,采用钢模及采用内外同条件养护可以有效减少翘曲裂缝的产生;对于大体积腔2次浇筑框架桥结构,养护过程中在侧板长度方向易产生约0.2~0.4 mm竖向贯穿性裂缝。
关键词
腔体混凝土结构
下穿
铁路框架
桥涵
模板类型
翘曲裂缝
Keywords
cavity concrete structure
underpass railway frame bridge and culvert
formwork type
warpage crack
分类号
TU528.01 [建筑科学—建筑技术科学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
盾构下穿铁路桥涵变形规律及控制技术研究
王国富
王建
路林海
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2016
19
在线阅读
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职称材料
2
大体积腔体混凝土结构温度及裂缝分析与控制
于天佑
吴亚平
杨青山
杨玫
金省华
蒋勇
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020
11
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职称材料
已选择
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参考文献
引证文献
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