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下沉式地铁车辆段列检库车致振动实测与分析
被引量：
10
1
作者
陈艳明
冯青松
+2 位作者
刘庆杰
刘文武
罗信伟
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2021年第3期532-538,623,共8页
为研究列车运行引起下沉式地铁车辆段振动特性,以目前国内最大的某下沉式地铁车辆段为研究对象,基于现场实测数据分析下沉式地铁车辆段内列检库振源特性和振动传播规律。分析结果表明:列车在列检库运行速度约为9~14 km/h情况下,其钢轨...
为研究列车运行引起下沉式地铁车辆段振动特性,以目前国内最大的某下沉式地铁车辆段为研究对象,基于现场实测数据分析下沉式地铁车辆段内列检库振源特性和振动传播规律。分析结果表明:列车在列检库运行速度约为9~14 km/h情况下,其钢轨振动加速度峰值地下负1层约为12.7 m/s^(2),地下负2层约为2.7 m/s^(2);支撑立柱振动加速度峰值地下负1层约为0.6 m/s^(2),地下负2层约为0.2 m/s^(2),其主频段约为100~200 Hz。列车运行引起上盖平台的振动随着与行车轨道中心线距离的增大呈线性衰减规律,端部股道行车时线性衰减率约为0.2 dB/m,中部股道行车时约为0.1 dB/m,在50~200 Hz频段呈单调递减规律,而在10 Hz以内低频段衰减缓慢。列车从地下负1层行车时,平台盖板的振动相对地下负1层的楼板衰减约6.2 dB,但其振动值已接近国家相关标准的限值,需重点关注地下负1层行车引起上盖建筑物的振动。研究成果可为下沉式地铁车辆段的振动预测、振动舒适度评价及减振设计提供参考依据。
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关键词
下沉式车辆段
现场实测
振动源强
振动传播规律
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职称材料
下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究
被引量：
3
2
作者
周杰
陈皓粤
+2 位作者
汪益敏
卢鸿钧
刘品言
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期178-184,共7页
针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1000 H...
针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1000 Hz左右中频段噪声带给人的烦恼度最高;检修库内存在严重低频噪声,尽管各测点均未超过标准限值,但由于风机长期24 h运行,仍会引起员工不舒适感;上盖司机公寓内二次结构噪声强度不满足环境标准限值要求,对公寓居民睡眠产生不良影响;结构振动噪声具有明显的低频特征,主要对16~250 Hz起作用,其中250 Hz频段超标最严重。
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关键词
下沉式
地铁
车辆
段
环境噪声
现场测试
声场特性
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职称材料
库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究
被引量：
13
3
作者
冯青松
江煊
+4 位作者
成功
刘庆杰
陈艳明
徐浩能
涂勤明
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第9期3320-3330,共11页
城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板...
城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板−建筑物耦合模型并进行振动噪声数值仿真计算,采用3种减振扣件组合进行振动噪声对比分析。研究结果表明:车辆段上层采用中等减振扣件、下层采用高等减振扣件的组合能达到更好的减振降噪效果,Z振级的插入损失为2.05~4.5 dB,等效A声级的插入损失为2.33~3.29 dB。采用减振扣件组合后,扣件刚度降低,振动加速度级的峰值频率由40 Hz降低至25 Hz左右,A计权声压级的峰值频率不变,在50 Hz左右。地铁列车运行引起的上盖建筑客厅和卧室的Z振级与等效A声级之间相关系数分别为0.822和0.599,客厅和卧室的振动加速度级和等效声压级之间相关系数分别为0.832和0.831,说明地铁列车运行引起的上盖高层建筑振动与二次结构噪声之间有一定相关性。在评价实际工程的室内二次结构噪声水平的时候,应根据室内声压分布情况选取合适的控制点进行评价。以墙角为圆心、半径1~1.5 m的1/4圆范围内的测点较能反映室内最大二次结构噪声水平,室内中心测点的二次结构噪声最小。研究成果可为半下沉式车辆段库内线上盖建筑的振动噪声控制提供参考。
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关键词
减振扣件组合
上盖建筑
数值模型
环境振动
二次结构噪声
半
下沉式
地铁
车辆
段
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职称材料
题名
下沉式地铁车辆段列检库车致振动实测与分析
被引量：
10
1
作者
陈艳明
冯青松
刘庆杰
刘文武
罗信伟
机构
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
广州地铁设计研究院股份有限公司
出处
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2021年第3期532-538,623,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51878277,52068029)
江西省主要学科学术和技术带头人培养计划资助项目(20194BCJ22008)
江西省重点研发计划资助项目(20192BBE50008)。
文摘
为研究列车运行引起下沉式地铁车辆段振动特性,以目前国内最大的某下沉式地铁车辆段为研究对象,基于现场实测数据分析下沉式地铁车辆段内列检库振源特性和振动传播规律。分析结果表明:列车在列检库运行速度约为9~14 km/h情况下,其钢轨振动加速度峰值地下负1层约为12.7 m/s^(2),地下负2层约为2.7 m/s^(2);支撑立柱振动加速度峰值地下负1层约为0.6 m/s^(2),地下负2层约为0.2 m/s^(2),其主频段约为100~200 Hz。列车运行引起上盖平台的振动随着与行车轨道中心线距离的增大呈线性衰减规律,端部股道行车时线性衰减率约为0.2 dB/m,中部股道行车时约为0.1 dB/m,在50~200 Hz频段呈单调递减规律,而在10 Hz以内低频段衰减缓慢。列车从地下负1层行车时,平台盖板的振动相对地下负1层的楼板衰减约6.2 dB,但其振动值已接近国家相关标准的限值,需重点关注地下负1层行车引起上盖建筑物的振动。研究成果可为下沉式地铁车辆段的振动预测、振动舒适度评价及减振设计提供参考依据。
关键词
下沉式车辆段
现场实测
振动源强
振动传播规律
Keywords
sinking metro depot
field measurement
vibration source
vibration propagation law
分类号
TH113 [机械工程—机械设计及理论]
U211 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究
被引量：
3
2
作者
周杰
陈皓粤
汪益敏
卢鸿钧
刘品言
机构
华南理工大学土木与交通学院
广州地铁设计研究院股份有限公司
出处
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期178-184,共7页
基金
广东省科技计划项目(2017A050501005)。
文摘
针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1000 Hz左右中频段噪声带给人的烦恼度最高;检修库内存在严重低频噪声,尽管各测点均未超过标准限值,但由于风机长期24 h运行,仍会引起员工不舒适感;上盖司机公寓内二次结构噪声强度不满足环境标准限值要求,对公寓居民睡眠产生不良影响;结构振动噪声具有明显的低频特征,主要对16~250 Hz起作用,其中250 Hz频段超标最严重。
关键词
下沉式
地铁
车辆
段
环境噪声
现场测试
声场特性
Keywords
sinking metro depot
ambient noise
field measurement
sound field characteristic
分类号
X951 [环境科学与工程—安全科学]
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职称材料
题名
库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究
被引量：
13
3
作者
冯青松
江煊
成功
刘庆杰
陈艳明
徐浩能
涂勤明
机构
华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
广州地铁设计研究院股份有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第9期3320-3330,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(52068029,52178423,51878277)
江西省主要学科学术和技术带头人培养计划(20194BCJ22008)
江西省重点研发计划(20192BBE50008)。
文摘
城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板−建筑物耦合模型并进行振动噪声数值仿真计算,采用3种减振扣件组合进行振动噪声对比分析。研究结果表明:车辆段上层采用中等减振扣件、下层采用高等减振扣件的组合能达到更好的减振降噪效果,Z振级的插入损失为2.05~4.5 dB,等效A声级的插入损失为2.33~3.29 dB。采用减振扣件组合后,扣件刚度降低,振动加速度级的峰值频率由40 Hz降低至25 Hz左右,A计权声压级的峰值频率不变,在50 Hz左右。地铁列车运行引起的上盖建筑客厅和卧室的Z振级与等效A声级之间相关系数分别为0.822和0.599,客厅和卧室的振动加速度级和等效声压级之间相关系数分别为0.832和0.831,说明地铁列车运行引起的上盖高层建筑振动与二次结构噪声之间有一定相关性。在评价实际工程的室内二次结构噪声水平的时候,应根据室内声压分布情况选取合适的控制点进行评价。以墙角为圆心、半径1~1.5 m的1/4圆范围内的测点较能反映室内最大二次结构噪声水平,室内中心测点的二次结构噪声最小。研究成果可为半下沉式车辆段库内线上盖建筑的振动噪声控制提供参考。
关键词
减振扣件组合
上盖建筑
数值模型
环境振动
二次结构噪声
半
下沉式
地铁
车辆
段
Keywords
damping fastener combinations
upper building
numerical model
environmental vibration
secondary structure noise
semi-submerged depot
分类号
TB535 [理学—声学]
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
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1
下沉式地铁车辆段列检库车致振动实测与分析
陈艳明
冯青松
刘庆杰
刘文武
罗信伟
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2021
10
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职称材料
2
下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究
周杰
陈皓粤
汪益敏
卢鸿钧
刘品言
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021
3
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职称材料
3
库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究
冯青松
江煊
成功
刘庆杰
陈艳明
徐浩能
涂勤明
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
13
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