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下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究
被引量：
3
1
作者
周杰
陈皓粤
+2 位作者
汪益敏
卢鸿钧
刘品言
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期178-184,共7页
针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1000 H...
针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1000 Hz左右中频段噪声带给人的烦恼度最高;检修库内存在严重低频噪声,尽管各测点均未超过标准限值,但由于风机长期24 h运行,仍会引起员工不舒适感;上盖司机公寓内二次结构噪声强度不满足环境标准限值要求,对公寓居民睡眠产生不良影响;结构振动噪声具有明显的低频特征,主要对16~250 Hz起作用,其中250 Hz频段超标最严重。
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关键词
下沉式地铁车辆段
环境噪声
现场测试
声场特性
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职称材料
库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究
被引量：
13
2
作者
冯青松
江煊
+4 位作者
成功
刘庆杰
陈艳明
徐浩能
涂勤明
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第9期3320-3330,共11页
城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板...
城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板−建筑物耦合模型并进行振动噪声数值仿真计算,采用3种减振扣件组合进行振动噪声对比分析。研究结果表明:车辆段上层采用中等减振扣件、下层采用高等减振扣件的组合能达到更好的减振降噪效果,Z振级的插入损失为2.05~4.5 dB,等效A声级的插入损失为2.33~3.29 dB。采用减振扣件组合后,扣件刚度降低,振动加速度级的峰值频率由40 Hz降低至25 Hz左右,A计权声压级的峰值频率不变,在50 Hz左右。地铁列车运行引起的上盖建筑客厅和卧室的Z振级与等效A声级之间相关系数分别为0.822和0.599,客厅和卧室的振动加速度级和等效声压级之间相关系数分别为0.832和0.831,说明地铁列车运行引起的上盖高层建筑振动与二次结构噪声之间有一定相关性。在评价实际工程的室内二次结构噪声水平的时候,应根据室内声压分布情况选取合适的控制点进行评价。以墙角为圆心、半径1~1.5 m的1/4圆范围内的测点较能反映室内最大二次结构噪声水平,室内中心测点的二次结构噪声最小。研究成果可为半下沉式车辆段库内线上盖建筑的振动噪声控制提供参考。
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关键词
减振扣件组合
上盖建筑
数值模型
环境振动
二次结构噪声
半
下沉式地铁车辆段
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职称材料
题名
下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究
被引量：
3
1
作者
周杰
陈皓粤
汪益敏
卢鸿钧
刘品言
机构
华南理工大学土木与交通学院
广州地铁设计研究院股份有限公司
出处
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期178-184,共7页
基金
广东省科技计划项目(2017A050501005)。
文摘
针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB(A),其中1000 Hz左右中频段噪声带给人的烦恼度最高;检修库内存在严重低频噪声,尽管各测点均未超过标准限值,但由于风机长期24 h运行,仍会引起员工不舒适感;上盖司机公寓内二次结构噪声强度不满足环境标准限值要求,对公寓居民睡眠产生不良影响;结构振动噪声具有明显的低频特征,主要对16~250 Hz起作用,其中250 Hz频段超标最严重。
关键词
下沉式地铁车辆段
环境噪声
现场测试
声场特性
Keywords
sinking metro depot
ambient noise
field measurement
sound field characteristic
分类号
X951 [环境科学与工程—安全科学]
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职称材料
题名
库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究
被引量：
13
2
作者
冯青松
江煊
成功
刘庆杰
陈艳明
徐浩能
涂勤明
机构
华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
广州地铁设计研究院股份有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第9期3320-3330,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(52068029,52178423,51878277)
江西省主要学科学术和技术带头人培养计划(20194BCJ22008)
江西省重点研发计划(20192BBE50008)。
文摘
城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板−建筑物耦合模型并进行振动噪声数值仿真计算,采用3种减振扣件组合进行振动噪声对比分析。研究结果表明:车辆段上层采用中等减振扣件、下层采用高等减振扣件的组合能达到更好的减振降噪效果,Z振级的插入损失为2.05~4.5 dB,等效A声级的插入损失为2.33~3.29 dB。采用减振扣件组合后,扣件刚度降低,振动加速度级的峰值频率由40 Hz降低至25 Hz左右,A计权声压级的峰值频率不变,在50 Hz左右。地铁列车运行引起的上盖建筑客厅和卧室的Z振级与等效A声级之间相关系数分别为0.822和0.599,客厅和卧室的振动加速度级和等效声压级之间相关系数分别为0.832和0.831,说明地铁列车运行引起的上盖高层建筑振动与二次结构噪声之间有一定相关性。在评价实际工程的室内二次结构噪声水平的时候,应根据室内声压分布情况选取合适的控制点进行评价。以墙角为圆心、半径1~1.5 m的1/4圆范围内的测点较能反映室内最大二次结构噪声水平,室内中心测点的二次结构噪声最小。研究成果可为半下沉式车辆段库内线上盖建筑的振动噪声控制提供参考。
关键词
减振扣件组合
上盖建筑
数值模型
环境振动
二次结构噪声
半
下沉式地铁车辆段
Keywords
damping fastener combinations
upper building
numerical model
environmental vibration
secondary structure noise
semi-submerged depot
分类号
TB535 [理学—声学]
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究
周杰
陈皓粤
汪益敏
卢鸿钧
刘品言
《中国安全生产科学技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究
冯青松
江煊
成功
刘庆杰
陈艳明
徐浩能
涂勤明
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
13
在线阅读
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职称材料
已选择
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