三跨斜交连续小箱梁桥动力特性分析及试验 被引量：10

1

作者 王荣霞 王雅静 +1 位作者 曹宏琨 张宇明 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2019年第3期122-133,共12页

本文以三跨连续斜交小箱梁桥为例,应用有限元软件Midas civil分别建立了斜交角度为0~60°(步长为5°)的全桥模型。分析了不同斜交角度对桥梁结构固有振型和频率的影响,对现有桥梁规范中用于连续梁桥冲击系数计算的基频的计算公... 本文以三跨连续斜交小箱梁桥为例,应用有限元软件Midas civil分别建立了斜交角度为0~60°(步长为5°)的全桥模型。分析了不同斜交角度对桥梁结构固有振型和频率的影响,对现有桥梁规范中用于连续梁桥冲击系数计算的基频的计算公式给予修正。分析表明:三跨连续斜交小箱梁桥前两阶竖弯频率均随斜交角度的增大而增大,其中1阶竖弯频率所受影响最为显著,当斜交角度大于25°时,斜交角的影响不能忽略,其增大值最大可达31.6%;而第3阶竖弯频率受斜桥弯扭耦合效应的影响,随斜交角度的增大其频率变化不超过0.9%,在计算正、负弯矩处基频时应予以考虑。简支转连续与整体浇筑两种方法施工的结构动力特性区别不大,全桥模型中是否设置桥墩对结构频率影响不大。实桥动载试验验证了本文所提出的基频修正公式是合理的。 展开更多

关键词 三跨连续斜交小箱梁桥 模态分析 竖弯频率 简支转连续 Midas梁格模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

三跨PPC变截面箱形连续梁桥的静力试验分析 被引量：1

2

作者 刘山洪 何广汉 +2 位作者 蒲黔辉 杨永清 许惟国 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2001年第6期14-17,共4页

介绍了 4片部分预应力混凝土 (PPC)箱形变截面连续梁的主要试验结果 ,研究了其静力全过程的特点 ,并讨论了PPC连续梁弯矩重分布的情况。此外 ,还对截面塑性极限强度问题进行了探讨 ,提出了大跨PPC变截面连续梁极限强度设计的建议。

关键词 桥梁 三跨PPC变截面箱形连续梁桥 部分预应力混凝土 模式试验 静力试验 试验结果分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

大跨度高铁连续梁桥箱梁断面静力三分力系数的数值模拟 被引量：15

3

作者 高宇琦 王浩 +3 位作者 徐梓栋 陶天友 王飞球 谢以顺 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第3期358-365,共8页

我国高铁桥梁建设发展迅猛,其中一大批桥梁处于强台风多发区,其抗风性能备受重视,高铁桥梁的主梁断面静力三分力系数分析是其抗风研究的基础。本文基于计算流体动力学(CFD)技术,对东南沿海某大跨度高铁连续梁桥箱梁断面静力三分力系数... 我国高铁桥梁建设发展迅猛,其中一大批桥梁处于强台风多发区,其抗风性能备受重视,高铁桥梁的主梁断面静力三分力系数分析是其抗风研究的基础。本文基于计算流体动力学(CFD)技术,对东南沿海某大跨度高铁连续梁桥箱梁断面静力三分力系数开展研究,考虑不同风攻角和主梁断面尺寸对静力三分力系数的影响,并将识别结果与已有数值计算结果进行对比。结果表明:采用CFD技术可有效识别高铁连续梁桥钝体箱梁断面静力三分力系数,箱梁断面尺寸的变化对静力三分力系数影响显著。随着断面高宽比的增大,箱梁断面的阻力系数和升力系数也随之增大,而升力矩系数随之减小。研究结论可为大跨度高铁连续梁桥的抗风研究与设计提供有益参考。 展开更多

关键词 大跨度高铁连续梁桥 计算流体力学 静力三分力系数 钝体箱梁断面 抗风性能

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于刚度降低的大跨径预应力混凝土(PC)连续箱梁桥跨中挠度分析 被引量：1

4

作者 陈闯 王宗林 +1 位作者 高庆飞 李伟钊 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第35期245-253,共9页

为了研究大跨径预应力混凝土(PC)连续箱梁桥刚度降低对跨中挠度的影响。首先,通过一组小梁试验,总结了简支梁在集中力作用下的裂缝发展及分布规律;其次,建立了三个不同跨径的三跨连续箱梁桥有限元模型,采用跨中向两侧逐步降低单元刚度... 为了研究大跨径预应力混凝土(PC)连续箱梁桥刚度降低对跨中挠度的影响。首先,通过一组小梁试验,总结了简支梁在集中力作用下的裂缝发展及分布规律;其次,建立了三个不同跨径的三跨连续箱梁桥有限元模型,采用跨中向两侧逐步降低单元刚度的方法模拟损伤,在集中力作用下跨中挠度呈现了"快速发展-缓慢增加-加速下挠"的变化规律。同时,计算了某实桥在预应力降低的条件下跨中挠度的变化情况;并提出了顶底板的预留预应力束张拉位置的建议。 展开更多

关键词 大跨径PC连续箱梁桥 跨中下挠 小梁试验 预应力降低 刚度降低

在线阅读 下载PDF 职称材料

多跨连续弯箱梁桥施工监测和控制 被引量：5

5

作者 邬晓光 李俊升 徐祖恩 《国外桥梁》 2002年第1期59-61,共3页

白兰高速公路忠和立交D匝道桥为多跨预应力混凝土连续弯箱梁桥 ,曲线半径 5 5 0m ,采用满堂支架就地浇筑施工 ,施工难度大 ,技术要求较高。介绍了该匝道桥在施工阶段中施工监测的方法、施工监测系统的建立、施工监控的实施步骤、监控内... 白兰高速公路忠和立交D匝道桥为多跨预应力混凝土连续弯箱梁桥 ,曲线半径 5 5 0m ,采用满堂支架就地浇筑施工 ,施工难度大 ,技术要求较高。介绍了该匝道桥在施工阶段中施工监测的方法、施工监测系统的建立、施工监控的实施步骤、监控内容及监测结果与理论计算值的对比分析 。 展开更多

关键词 施工监测 控制 多跨预应力混凝土 连续弯箱梁桥

在线阅读 下载PDF 职称材料

三孔斜交连续箱梁的设计与施工

6

作者 孙学海 赵志文 《铁道建筑》 北大核心 1998年第1期15-17,共3页

叙述了三孔斜交连续箱梁的设计特点及满堂支架逐节段浇注的施工方法。

关键词 连续箱梁 斜交桥 三孔斜交桥 支架逐节段浇注

在线阅读 下载PDF 职称材料

连续箱梁桥内力增大系数的计算模型 被引量：7

7

作者 程翔云 《重庆交通学院学报》 2006年第2期8-11,15,共5页

提出了具有一对弹簧支承的计算模型,用来计算连续箱梁桥的内力增大系数.用本模型所得到的一个算例的分析结果与按传统方法的分析值吻合甚好,并且它比后者在计算过程上得到了一定程度的简化.

关键词 连续箱梁桥 内力增大系数 等代简支跨 双弹簧支承计算模型 修正偏心压力法

在线阅读 下载PDF 职称材料

逐跨施工混凝土连续箱梁考虑徐变的剪力滞效应研究 被引量：10

8

作者 方炜彬 蔺鹏臻 《世界桥梁》 北大核心 2015年第4期53-57,共5页

为了解徐变对逐跨施工连续箱梁桥剪力滞效应的影响,基于能量变分法及混凝土徐变理论,建立2跨逐跨施工连续梁考虑剪力滞效应的混凝土徐变次内力计算公式,并以跨径为30m+30m的逐跨施工现浇箱梁桥为例进行计算。结果表明:对于存在施工过程... 为了解徐变对逐跨施工连续箱梁桥剪力滞效应的影响,基于能量变分法及混凝土徐变理论,建立2跨逐跨施工连续梁考虑剪力滞效应的混凝土徐变次内力计算公式,并以跨径为30m+30m的逐跨施工现浇箱梁桥为例进行计算。结果表明:对于存在施工过程体系转化的逐跨施工连续梁桥,徐变次内力增加了梁体在负弯矩区的弯矩、减小了梁体正弯矩区段的弯矩;考虑徐变效应后,截面的剪力滞效应有所减弱。算例结构中,支座负弯矩区最大剪力滞系数减小20.26%,跨中正弯矩区的剪力滞系数增加了2.1%。 展开更多

关键词 连续梁桥 箱梁 徐变 剪力滞 逐跨施工 次应力 研究

在线阅读 下载PDF 职称材料

斜交连续梁桥地震位移响应及典型参数规律研究 被引量：2

9

作者 邓海容 姚凯 +2 位作者 徐略勤 杜桁 孙榕徽 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2022年第1期65-73,64,共10页

为了揭示斜交连续梁桥的地震破坏规律,提高这类桥梁抗震设计的针对性,选取汶川震害中某典型斜交连续梁桥为原型,以支座摩擦系数、斜交角、主梁跨数、墩高为参数构建了15个分析桥例。考虑支座滑移、挡块退化、桥台伸缩缝碰撞等非线性因素... 为了揭示斜交连续梁桥的地震破坏规律,提高这类桥梁抗震设计的针对性,选取汶川震害中某典型斜交连续梁桥为原型,以支座摩擦系数、斜交角、主梁跨数、墩高为参数构建了15个分析桥例。考虑支座滑移、挡块退化、桥台伸缩缝碰撞等非线性因素,基于OpenSEES开源程序建立模型,采用非线性时程分析方法研究了斜交连续梁桥地震位移响应特点及其参数影响规律。研究表明:由于支座滑移且缺乏自复位能力,斜交连续梁桥的典型地震响应为主梁的双向耦合位移和平面旋转;梁端纵、横向残余位移均随着斜交角的增大而先增后减,主梁平面转角则先增后减,最大平面转角出现在斜交角为45°时;连续跨数增多会导致梁端纵、横向位移先减后增,单跨的平面转角是4跨的11.1倍;随着墩高的增加,梁端纵、横向位移不断增大,主梁平面转角呈先减后增的变化规律,墩高为16m时出现最小值。 展开更多

关键词 斜交连续梁桥 地震位移 平面旋转 斜交角 主梁跨数 墩高

在线阅读 下载PDF 职称材料

连续梁桥在主震-余震序列波下的地震易损性分析 被引量：13

10

作者 袁万城 王征南 +1 位作者 庞于涛 钟剑 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期1671-1676,共6页

地震通常以地震序列的形式发生,主震后通常会伴随余震。结构在主震中发生损伤后,即使较低震级的余震仍然会造成很强的结构破坏,并产生严重的后果。为了研究余震对于连续梁桥抗震性能的影响,本文采用易损性方法,以一座三跨连续梁为例,利... 地震通常以地震序列的形式发生,主震后通常会伴随余震。结构在主震中发生损伤后,即使较低震级的余震仍然会造成很强的结构破坏,并产生严重的后果。为了研究余震对于连续梁桥抗震性能的影响,本文采用易损性方法,以一座三跨连续梁为例,利用Open Sees程序建立三维有限元模型,选取并整合75条实测主震-余震序列波,分别在考虑余震及不考虑余震的情况下,使用云图法建立概率地震需求模型并计算其地震易损性,通过对比分析得到余震对结构地震易损性的影响。分析结果表明:余震会增大桥梁结构的地震需求及地震易损性,并且地震强度越大余震的影响也越大。因此忽视余震的影响往往会高估结构的抗震能力,在进行结构抗震设计时地震动输入应考虑主震-余震序列波。 展开更多

关键词 主震-余震序列波 三跨连续梁桥 有限元分析 云图法 概率地震需求模型 地震易损性

在线阅读 下载PDF 职称材料

深中通道泄洪区非通航孔桥110 m跨钢箱梁转运落梁关键技术 被引量：3

11

作者 陈剑波 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期7-12,共6页

深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),... 深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,包括6联6×110 m、2联5×110 m,每联钢箱梁由133.1 m长首孔、110 m长中孔和86.1 m长末孔组成,主梁为分幅等截面船形钢箱梁(单箱三室结构,梁顶宽20 m、高4 m),共80片钢箱梁采用中山梁场转运,再由3600 t“天一号”运架一体船架设。钢箱梁在梁厂制造后,通过滚装上船,运输至中山梁场出海码头后,采用“浮托法”转运落梁。钢箱梁在码头通过模块车横向滚装上运输船,运输船上设置2根托梁,钢梁直接落在托梁上;运输船载着托梁和钢梁沿横门东航道行航行至中山梁场出海码头,运输船垂直进入码头中间,当托梁位置到达设计位置后,收紧锚绳,通过调整压载水舱和潮涨潮落,将钢箱梁和托梁落在码头上,完成钢箱梁转运落梁工作。采用浮托法转运落梁转运效率可达1片/d。 展开更多

关键词 跨海桥梁 连续箱梁桥 大节段钢箱梁 浮托法 出海码头 托梁 落梁施工 施工技术

在线阅读 下载PDF 职称材料

深中通道大节段钢箱梁侧向滚装上船关键技术 被引量：13

12

作者 陶建山 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期134-140,共7页

深中通道泄洪区非通航孔桥为110 m跨的连续钢箱梁桥,主梁采用分幅式单箱三室钢箱梁,梁高4 m、底宽9.5 m,首孔、中孔和末孔大节段钢箱梁制造长度分别为133.1,110,86.1 m,吊装重量分别为1780,1627,1357 t。钢箱梁在船厂制造成大节段,采用... 深中通道泄洪区非通航孔桥为110 m跨的连续钢箱梁桥,主梁采用分幅式单箱三室钢箱梁,梁高4 m、底宽9.5 m,首孔、中孔和末孔大节段钢箱梁制造长度分别为133.1,110,86.1 m,吊装重量分别为1780,1627,1357 t。钢箱梁在船厂制造成大节段,采用驳船运输到工地,需要装船和卸船。为了解决大节段钢箱梁装船难题,提出采用侧向滚装上船方案。通过对码头港池岸线、陆地运输工具、海上运输驳船及其滚装调载能力的综合分析,选择了SPMT模块车(4台并车)和自航驳船(宽33 m、满载排水量22777 t)进行侧向滚装上船试验,验证了侧向滚装上船方案的可行性。在大节段钢箱梁侧向滚装上船过程中,通过研究钢箱梁装船布置、码头岸线布置、SPMT模块车布置、侧向滚装上船调载控制、侧向滚装上船、装载系固的关键技术,解决了侧向滚装上船的安全、稳定难题,达到了大节段钢箱梁侧向滚装平稳上船和下船的目的。 展开更多

关键词 跨海桥梁 连续箱梁桥 大节段钢箱梁 侧向滚装上船 驳船调载 模块车横向载梁运输 施工技术

在线阅读 下载PDF 职称材料

福州马尾大桥主桥设计关键技术 被引量：19

13

作者 舒江 李志刚 +1 位作者 陈杨明 许健 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期91-96,共6页

福州马尾大桥主桥为跨径布置(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的连续箱梁桥,结合该桥长联、大跨、多跨等特点,对其设计关键技术进行研究。为降低梁体自重,该桥主梁采用钢—混混合梁(跨中设置96m长的钢箱梁),同时主梁根部采用空腹式箱梁... 福州马尾大桥主桥为跨径布置(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的连续箱梁桥,结合该桥长联、大跨、多跨等特点,对其设计关键技术进行研究。为降低梁体自重,该桥主梁采用钢—混混合梁(跨中设置96m长的钢箱梁),同时主梁根部采用空腹式箱梁结构。为降低桥梁的地震响应,14号、15号主墩布置摩擦摆球型支座,其他桥墩均布置摩擦摆柱面支座。为使主梁V撑上、下弦与整体主梁间的传力平顺自然,采用"V叉挑板式"角隅节点。为适应梁式桥的综合传力要求,钢-混结合段采用填充混凝土后承压板式构造。通过配置体外预应力实现对主跨跨中下挠的主动控制。 展开更多

关键词 连续梁桥 钢-混混合梁 空腹式箱梁 减隔震支承体系 角隅节点 钢-混结合段 跨中下挠控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

日本江川大桥

14

作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2022年第5期126-127,共2页

江川大桥(Egawa Bridge,见图1)地处日本福冈县朝仓市内,位于因修建小石原川水库而改建的国道500号线上,跨越江川水库,是一座长339 m的3跨连续PC箱梁桥,跨径布置为(87+173+79)m。该桥主跨长173 m,是目前日本最大跨度的连续箱梁桥。桥面宽... 江川大桥(Egawa Bridge,见图1)地处日本福冈县朝仓市内,位于因修建小石原川水库而改建的国道500号线上,跨越江川水库,是一座长339 m的3跨连续PC箱梁桥,跨径布置为(87+173+79)m。该桥主跨长173 m,是目前日本最大跨度的连续箱梁桥。桥面宽8.2 m,设置双向单车道。横向坡度为1.5%(双向横坡),纵向坡度为4.7%,荷载为B活荷载。 展开更多

关键词 纵向坡度 横向坡度 连续箱梁桥 跨径布置 PC箱梁桥 江川 主跨 活荷载

在线阅读 下载PDF 职称材料

广州新光大桥

15

《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第10期F0003-F0003,共1页

关键词 特大桥 广州市 预应力混凝土连续箱梁 工程概况 桥跨结构 系杆拱桥 三跨连续 主航道

在线阅读 下载PDF 职称材料

丹麦新斯托桥

16

作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期94-95,共2页

新斯托桥（New Storstrom Bridge）是跨越斯托海峡的一座公铁两用桥,全长3 840m,建成后将是丹麦的第三长桥。该桥有2个设计方案：方案一为全部采用连续箱梁桥（见图1）,方案二为非通航孔连续箱梁＋通航孔斜拉桥（见图2）。

关键词 斯托 通航孔 公铁两用桥 连续箱梁桥 三长 设计方案 桥梁线形 连续梁桥 拉索 主跨

在线阅读 下载PDF 职称材料

日本新池山高架桥

17

作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2021年第3期113-113,共1页

新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct,见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m,由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板... 新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct,见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m,由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板连续箱梁桥(桥长201.5 m)组成,荷载为B活荷载。7跨桥跨径布置为(84.5+125.0+2×126.5+2×109.0+61.5)m,桥面宽22.650~25.150 m。3跨桥跨径布置为(47.5+104.5+47.5)m,桥面宽36.069~37.336 m。 展开更多

关键词 波形钢腹板 高架桥 连续箱梁桥 跨桥 跨径布置 下行线 高速公路 桥长

在线阅读 下载PDF 职称材料