该文研究一种适用于超高速磁浮列车的涡流制动装置,该装置由双边Halbach阵列和制动轨组成。基于二阶矢量磁位(second order vector potential,SOVP),提出该装置的三维解析模型,推导制动力的计算式。通过旋转实验平台对解析法进行验证,...该文研究一种适用于超高速磁浮列车的涡流制动装置,该装置由双边Halbach阵列和制动轨组成。基于二阶矢量磁位(second order vector potential,SOVP),提出该装置的三维解析模型,推导制动力的计算式。通过旋转实验平台对解析法进行验证,解析法与实验测试结果平均相对误差约为10%。在此基础上,利用所得制动力计算式,在300~1000km/h速度区间研究永磁体排列方式、制动轨厚度以及极距等不同参数对制动力和制动效率的影响,给出适用于此区间的设计参数。最后,在相同参数下,对比分析该装置与现有技术的制动特性,在制动效率相当的情况下,该装置的制动力约为现有技术的1.8倍。该装置能产生的制动力密度为约为21.4kN/m,最大减速度约为10.7m/s2。展开更多
文摘该文研究一种适用于超高速磁浮列车的涡流制动装置,该装置由双边Halbach阵列和制动轨组成。基于二阶矢量磁位(second order vector potential,SOVP),提出该装置的三维解析模型,推导制动力的计算式。通过旋转实验平台对解析法进行验证,解析法与实验测试结果平均相对误差约为10%。在此基础上,利用所得制动力计算式,在300~1000km/h速度区间研究永磁体排列方式、制动轨厚度以及极距等不同参数对制动力和制动效率的影响,给出适用于此区间的设计参数。最后,在相同参数下,对比分析该装置与现有技术的制动特性,在制动效率相当的情况下,该装置的制动力约为现有技术的1.8倍。该装置能产生的制动力密度为约为21.4kN/m,最大减速度约为10.7m/s2。
