主跨165 m单线铁路独塔混合式结合梁曲线斜拉桥设计

1

作者 刘本永 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第6期84-89,共6页

杭州萧山机场站枢纽及接线工程跨通城大道左、右线特大桥主桥分别采用(24+165+132+32)m、(32+165+132+32)m独塔混合式结合梁斜拉桥,单线铁路,设计速度120 km/h,平面位于半径1000 m曲线上。主梁采用钢-混结合梁结构,主跨采用双工型钢-混... 杭州萧山机场站枢纽及接线工程跨通城大道左、右线特大桥主桥分别采用(24+165+132+32)m、(32+165+132+32)m独塔混合式结合梁斜拉桥,单线铁路,设计速度120 km/h,平面位于半径1000 m曲线上。主梁采用钢-混结合梁结构,主跨采用双工型钢-混结合梁,边跨采用预应力混凝土箱梁。采用混凝土桥塔,横桥向呈曲线式梭形。斜拉索采用空间双索面扇形布置。主跨采用悬臂拼装,边跨采用支架现浇。结构静动力分析结果均满足规范要求。研究表明:采用独塔混合梁斜拉桥方案,减小了温度跨,避免曲线上设置钢轨伸缩调节器;首次在铁路斜拉桥上采用双工型钢-混结合梁,实现了上跨既有交通快速施工的目的,降低了安全风险和施工干扰;采用“梭”形桥塔,塔柱横桥向为封闭曲线框架结构,抗弯、抗扭刚度大,同时桥塔与基础设置横向偏心,抵消了曲线梁斜拉桥斜拉索产生的较大水平力及附加弯矩,减小了基础规模。 展开更多

关键词 单线铁路 铁路桥 独塔斜拉桥 钢-混结合梁 温度跨 梭形塔 设计

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三塔长跨斜拉桥振动台试验研究 被引量：1

2

作者 张超 许莉 房贞政 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2013年第2期126-132,共7页

多塔长跨斜拉桥受力复杂,采用轻质结合梁时结构地震响应更具特点。本文以某主跨为616m的三塔结合梁斜拉桥为工程背景,制作动力缩尺模型进行三台阵振动台试验。在单向一致激励振动台试验的基础上,进行多维激励、多点激励振动台试验,并与... 多塔长跨斜拉桥受力复杂,采用轻质结合梁时结构地震响应更具特点。本文以某主跨为616m的三塔结合梁斜拉桥为工程背景,制作动力缩尺模型进行三台阵振动台试验。在单向一致激励振动台试验的基础上,进行多维激励、多点激励振动台试验,并与数值分析结果进行比较验证。试验结果表明:此结构的基本振型为中塔纵弯与主梁竖弯的耦合振动。纵向一致地震作用下,主塔及主梁均会有较大的地震响应;横向一致地震激励下,中塔地震响应较边塔更为不利。多点激励振动台试验表明,行波效应使得各构件地震响应不同程度增大;最后,通过多维地震激励下试验结果验证了规范中方向组合计算方法的准确性。 展开更多

关键词 三塔长跨结合梁斜拉桥 三台阵振动台 行波效应 方向组合

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三塔斜拉桥钢箱钢桁结合梁架设测量技术 被引量：8

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作者 肖根旺 李志 +1 位作者 朱顺生 曾斓 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期44-48,共5页

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢梁斜拉桥。主梁为钢箱钢桁结合梁,钢箱梁处于结合梁的下部,主桁下弦和钢箱顶板焊接连接。边跨主梁采用顶推施工,中跨主梁采用悬拼施工,最后在跨中合龙,主梁架设采用“... 蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢梁斜拉桥。主梁为钢箱钢桁结合梁,钢箱梁处于结合梁的下部,主桁下弦和钢箱顶板焊接连接。边跨主梁采用顶推施工,中跨主梁采用悬拼施工,最后在跨中合龙,主梁架设采用“先箱梁后桁梁”的施工技术,为确保架设精度,采用钢梁架设专用加密控制网并精密联测设置基准点的方法;对加工误差累积管理以控制钢梁制造误差;以固定仪器、人员和点位的测量方式控制边跨顶推落梁精度;采用差分极坐标和闭合水准法精密控制钢箱梁拼装误差;采用差分三维坐标法控制钢桁梁转角和预留调整口轴向偏差。 展开更多

关键词 三塔斜拉桥 铁路桥 钢箱钢桁结合梁 控制测量 联系测量 施工测量

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跨海高速铁路结合梁斜拉桥上部结构施工关键技术 被引量：5

4

作者 叶德炳 翁方文 《铁道建筑》 北大核心 2022年第9期93-96,共4页

泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节... 泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节段钢梁与桥面板先结合再吊装整节段调整为先吊装后结合,解决了吊机吊重问题;利用变幅吊机对桥面中板及部分超重拉索进行吊装;应用拉索导向装置解决了有限桥面宽度下拉索展索的施工困难。通过工艺优化调整,在保证施工质量、安全的同时有效缩短了斜拉桥施工工期,节约了施工成本,达到了预期结果。 展开更多

关键词 斜拉桥 跨海高速铁路 结合梁 变幅式桥面吊机 混凝土桥面预制板 悬臂施工

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大跨组合斜拉桥梁腹板及加劲肋合理设计 被引量：3

5

作者 熊治华 刘永健 +1 位作者 宋松林 冯云成 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期103-107,共5页

为合理设置大跨组合斜拉桥钢板梁的腹板及其加劲肋,结合实例,在考虑后屈曲性能的影响下,对钢主梁受压区格长高比和加劲肋与腹板刚度比的合理选取进行研究。采用有限元软件EBPLATE计算腹板正应力屈曲系数、剪切屈曲系数及抗剪承载力,分... 为合理设置大跨组合斜拉桥钢板梁的腹板及其加劲肋,结合实例,在考虑后屈曲性能的影响下,对钢主梁受压区格长高比和加劲肋与腹板刚度比的合理选取进行研究。采用有限元软件EBPLATE计算腹板正应力屈曲系数、剪切屈曲系数及抗剪承载力,分析屈曲系数与钢主梁受压区格长高比和加劲肋与腹板刚度比的关系。结果表明：统筹考虑受压区纵肋布置及横肋的间距,受压区格长高比建议设计值区间为2.0~2.5,在这个区间纵肋的有效宽度大,局部正应力屈曲系数较大且剪切屈曲系数处于中值;在受压区,加劲肋与腹板刚度比建议设计值区间取13.0~15.0,在腹板厚度适中的情况下,使腹板成为中度加劲板。 展开更多

关键词 斜拉桥 结合梁 腹板 加劲肋 后屈曲 受压区格长高比 加劲肋与腹板刚度比

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桥式优造与大跨度结合梁桥的发展 被引量：2

6

作者 吴成三 《铁道工程学报》 EI 1993年第1期44-48,共5页

我国正在大量修建的新线,有许多长跨高桥。如南昆铁路上的喜旧溪河大桥,高约70m,并受水位控制。投标的设计方案均为预应力混凝土三孔连续刚构,其中孔跨度分别为100m和88m。其目的都是为了控制梁部结构高度在7m以内。施工方法则采用悬臂... 我国正在大量修建的新线,有许多长跨高桥。如南昆铁路上的喜旧溪河大桥,高约70m,并受水位控制。投标的设计方案均为预应力混凝土三孔连续刚构,其中孔跨度分别为100m和88m。其目的都是为了控制梁部结构高度在7m以内。施工方法则采用悬臂灌注混凝土。然而实施起来并不很容易。 展开更多

关键词 结合梁桥 控制梁 桥墩基础 南昆铁路 跨长 喜旧溪 水位控制 施工方法 结构高度 横向预应力

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混合梁斜拉桥的发展与展望 被引量：106

7

作者 陈开利 余天庆 习刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期1-4,共4页

混合梁斜拉桥问世后,在欧洲、日本得到广泛的应用,90 年代开始受到中国桥梁界的关注。简要叙述了该桥型的发展历程,介绍了其技术特点,在此基础上提出了需进一步研究的课题,并展望了其发展前景。

关键词 混合梁 斜拉桥 结合段 主跨 边跨 综述

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三塔斜拉桥设计参数分析 被引量：10

8

作者 杨庸 雷俊卿 《世界桥梁》 北大核心 2016年第2期53-57,共5页

为研究三塔斜拉桥结构的力学行为特征,为三塔斜拉桥设计提供参考,结合三塔结合梁斜拉桥工程设计实例,建立三塔结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、塔间斜拉索、提高桥塔刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的... 为研究三塔斜拉桥结构的力学行为特征,为三塔斜拉桥设计提供参考,结合三塔结合梁斜拉桥工程设计实例,建立三塔结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、塔间斜拉索、提高桥塔刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的变化规律。计算结果显示:设置重叠索、设置塔间加劲索、边跨设置辅助墩可有效改善中塔、主梁、斜拉索受力,减少塔顶水平位移值及跨中主梁挠度值;提高中塔刚度可以减少塔顶位移;提高边塔刚度对结构影响很小;提高中塔的塔高可以改善桥塔内力,但会增大塔顶位移。计算结果可为三塔结合梁斜拉桥结构布置设计提供参考。 展开更多

关键词 斜拉桥 三塔 结合梁 重叠索 塔间索 桥塔刚度 辅助墩 纵向刚度

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跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥方案研究与关键技术分析 被引量：10

9

作者 范静涛 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期66-71,共6页

沿海海湾主航道一般通行海轮,当高速铁路跨越海湾主航道时,为满足较高的通航净空标准需要采用大跨度铁路桥梁结构。由于高速铁路行车对桥梁性能要求高,主通航孔大跨度桥梁结构方案在技术及经济上是否合理可行成为值得重点研究的问题。... 沿海海湾主航道一般通行海轮,当高速铁路跨越海湾主航道时,为满足较高的通航净空标准需要采用大跨度铁路桥梁结构。由于高速铁路行车对桥梁性能要求高,主通航孔大跨度桥梁结构方案在技术及经济上是否合理可行成为值得重点研究的问题。结合沿海某海湾西航道通行10万t海轮的通航要求,重点研究双孔通航主跨2×460 m三塔斜拉桥和单孔通航主跨812 m两塔斜拉桥两种桥式方案。建立结构计算模型,对结构静力计算结果及技术经济指标进行综合对比分析,最后推荐西航道桥采用2×460 m三塔斜拉桥方案。进一步分析三塔斜拉桥结构主要静力动力结构行为,研究三塔斜拉桥结构设计中的主梁结构形式、体系刚度控制、主梁长联温度问题、拉索恒载应力与疲劳、结构抗风性能等关键技术的工程解决措施。研究表明:通过中跨采用钢混结合梁﹑边跨采用混凝土箱梁以及增大中塔及其两侧主跨斜拉索重力刚度和中塔采取塔梁固结体系等措施,能较大地提高三塔斜拉桥体系刚度,将三塔斜拉桥应用于高速铁路在技术经济上是合理可行的。对跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥结构的设计研究具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 钢混结合梁 双线铁路桥 三塔斜拉桥

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津滨轻轨一跨疏港公路桥梁方案比选

10

作者 张金立 《铁道标准设计》 2003年第8期1-3,共3页

对津滨轻轨跨疏港公路桥采用下承式提篮拱、斜拉桥、连续钢箱梁、连续刚构、小跨梁结合框架墩等桥式进行分析比较 。

关键词 轻轨桥梁 方案比选 桥梁设计 桥式 下承式提篮拱 斜拉桥 连续钢箱梁 连续刚构 小跨梁结合框架墩

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基于三台阵振动台的多塔斜拉桥试验研究 被引量：23

11

作者 房贞政 张超 +2 位作者 陈永健 郑则群 许莉 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第S1期25-29,共5页

多塔长跨斜拉桥受力复杂,结构地震响应十分复杂。本文以武汉二七长江大桥为工程背景,设计振动台试验模型并开展三台阵振动台试验,探讨三塔长跨结合梁斜拉桥在一致激励及多点激励下的地震响应规律。动力特性分析表明此桥型中塔纵弯刚度较... 多塔长跨斜拉桥受力复杂,结构地震响应十分复杂。本文以武汉二七长江大桥为工程背景,设计振动台试验模型并开展三台阵振动台试验,探讨三塔长跨结合梁斜拉桥在一致激励及多点激励下的地震响应规律。动力特性分析表明此桥型中塔纵弯刚度较小;一致激励振动台试验结果表明主塔塔顶和主梁具有较大的地震响应;多点激励试验结果表明,行波效应对地震响应的影响不可忽略。 展开更多

关键词 三塔长跨斜拉桥 振动台试验 多点激励

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厦漳跨海大桥南汊主桥施工控制方法 被引量：1

12

作者 严和仲 岳青 +3 位作者 阙水杰 肖炯 秦照付 刘华 《世界桥梁》 北大核心 2013年第5期25-28,共4页

依据无应力状态控制理论,以厦漳跨海大桥南汊主桥施工为背景,研究结合梁斜拉桥标准梁段施工、边跨合龙施工、中跨合龙施工控制方法。施工中斜拉索分两次张拉,桥面板湿接缝滞后1个梁段浇筑;施工过程中以主纵梁安装、浇筑湿接缝和斜拉索... 依据无应力状态控制理论,以厦漳跨海大桥南汊主桥施工为背景,研究结合梁斜拉桥标准梁段施工、边跨合龙施工、中跨合龙施工控制方法。施工中斜拉索分两次张拉,桥面板湿接缝滞后1个梁段浇筑;施工过程中以主纵梁安装、浇筑湿接缝和斜拉索第二次张拉3个阶段为重点控制工序。通过采取悬臂端压重、调整合龙口附近的斜拉索索力、对边跨支架区梁段刚性转动和竖向顶升等控制措施,使边跨合龙状态满足顺接合龙的要求。中跨采用长圆孔工具拼接板为辅的自然降温法合龙方法;根据观测结果确定夜间最大温差,计算合龙间距的变化量,进而确定工具拼接板长圆孔的尺寸及合龙梁段的实际长度。 展开更多

关键词 斜拉桥 结合梁 施工控制 标准梁段 边跨合龙 中跨合龙

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黄茅海跨海通道总体方案及创新技术 被引量：21

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作者 潘放 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第4期10-16,共7页

黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极... 黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极简美学设计思想,结合台风登陆区灾害防控要求,提出了变截面独柱式桥塔+分体式钢箱梁+中央辅助索的超大跨三塔斜拉桥结构体系和关键结构,显著提升了三塔斜拉桥主梁竖向刚度,颤振临界风速达90 m/s。研发了风嘴+隔涡板组合气动控制措施,可有效抑制分体式钢箱梁的涡激振动。 展开更多

关键词 跨海桥梁 三塔斜拉桥 独柱式桥塔 分体式钢箱梁 结构体系 涡激振动 总体方案 关键技术

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平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案 被引量：34

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作者 马晓东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期1-6,共6页

平潭海峡公铁两用大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、119孔非通航孔桥(混凝土梁桥)、34孔引桥(简支钢桁结合梁桥)。针对桥位处施工条件恶劣、工程量巨大、作业时间短等特点,基础施工采用长栈桥、... 平潭海峡公铁两用大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、119孔非通航孔桥(混凝土梁桥)、34孔引桥(简支钢桁结合梁桥)。针对桥位处施工条件恶劣、工程量巨大、作业时间短等特点,基础施工采用长栈桥、先平台后围堰的方案,其中栈桥全长约7.5km,通航孔桥采用打入桩、导管架及"打入桩+锚桩"3种钻孔平台方案,采用5000型旋转钻机施工大直径钻孔桩基础(直径为4.0m和4.5m),桥塔墩承台采用防撞吊箱围堰施工;通航孔桥桥塔均采用爬模施工,且爬模作业平台采用包围结构;通航孔桥采用浮吊及架梁吊机双悬臂法进行大节段钢桁梁施工;非通航孔桥的简支钢桁梁采用工厂整孔制造、浮吊整孔架设的施工方案;混凝土箱梁采用移动模架法施工。 展开更多

关键词 跨海桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 结合梁 钢桁梁 超大直径钻孔桩 吊箱围堰 大节段架设法 施工方案

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美国波士顿邦克山桥的概念设计

15

作者 黄清 郑彤 安群慧 《世界桥梁》 北大核心 2005年第1期11-13,共3页

邦克山桥是美国波士顿的一座宽 56 m的斜拉桥,是目前世界上最宽的斜拉桥。其主跨采用 227 m钢—混凝土结合梁,边跨采用84 m混凝土箱梁。介绍该桥的概念设计。

关键词 斜拉桥 边跨 结合梁 混凝土箱梁 波士顿 概念设计

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日本握手人行桥

16

作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期121-122,共2页

握手人行桥(Shake Hands Bridge)位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥(见图1)。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m(人行区域宽3m),主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30
... 握手人行桥(Shake Hands Bridge)位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥(见图1)。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m(人行区域宽3m),主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30°,截面为箱形,宽0.5 m。2座桥塔在主梁两端呈对角线布置,每座桥塔上锚固5根斜拉索和2根背索。钢箱梁和桥塔均采用屈服强度为235 MPa的SM400钢材制作。 展开更多

关键词 人行桥 曲线梁 扁平钢箱梁 斜拉索 斜拉桥 桥塔 跨长 屈服强度

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