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京哈线秦沈段无砟轨道改进型扣件设计研究
被引量：
2
1
作者
马德东
《铁道建筑》
北大核心
2018年第8期132-136,共5页
京哈线秦沈段沙河特大桥、狗河特大桥和双何特大桥无砟轨道原有WJ-2型扣件和Ⅱ型弹条弹性分开式扣件已应用约15年,总体使用状况良好,未出现零部件大量损坏现象,但据现场养护维修人员反映,还是存在弹条易脱落、钢轨左右位置调整困难、扣...
京哈线秦沈段沙河特大桥、狗河特大桥和双何特大桥无砟轨道原有WJ-2型扣件和Ⅱ型弹条弹性分开式扣件已应用约15年,总体使用状况良好,未出现零部件大量损坏现象,但据现场养护维修人员反映,还是存在弹条易脱落、钢轨左右位置调整困难、扣件无钢轨高低位置负调整功能、零部件不通用等问题。针对以上问题在原有扣件基础上开展设计研究,新设计的改进型扣件钢轨高低位置调整量在-4^+30 mm,单股钢轨左右位置调整量为±17 mm,提高了零部件的通用性,方便了钢轨位置的调整,增强了扣件整体结构稳定性。
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关键词
京哈客运专线
无砟轨道
WJ-2
型
扣
件
ⅱ型弹条弹性分开式扣件
改进
型
扣
件
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职称材料
循环荷载作用下扣件钢轨纵向累积位移试验研究
被引量：
1
2
作者
曾志平
胡籍
+3 位作者
王卫东
黄相东
李平
田春雨
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第5期1243-1249,共7页
为研究并模拟列车频繁制动作用导致的钢轨累积位移现象,以弹条Ⅲ型分开式扣件作为试验对象,对钢轨进行长期重复拉力加载,并通过数据采集软件采集拉力及钢轨位移数据,得到扣件纵向阻力与钢轨残余变形规律,获得在未超过扣件最大阻力的单...
为研究并模拟列车频繁制动作用导致的钢轨累积位移现象,以弹条Ⅲ型分开式扣件作为试验对象,对钢轨进行长期重复拉力加载,并通过数据采集软件采集拉力及钢轨位移数据,得到扣件纵向阻力与钢轨残余变形规律,获得在未超过扣件最大阻力的单向循环荷载加载下,钢轨纵向累积位移与加载循环次数的关系。研究结果表明:钢轨纵向累积位移随循环次数的增加而增大,在经过大量重复加载后残余位移增长速率有所减小,但位移值有进一步增大的趋势。对于弹条Ⅲ型分开式扣件,钢轨纵向残余位移f(x)和循环次数x间的函数关系近似满足幂函数形式:f(x)=0.01758x^(0.2332),且拟合度较高(R^(2)=0.9351)。该拟合公式具有一定的可信度,可以用于预测获得不同重复荷载作用后钢轨纵向累积位移值。经过大量纵向荷载重复作用后,扣件纵向刚度、扣件最大纵向阻力和扣件滑移阻力会有所增大,扣件弹塑性界限位移将会有所减小。研究成果可用于预测多次加卸载之后钢轨累积残余位移值,为相关线路设计与养护维修提供借鉴,同时也可为扣件本构关系的改进提供试验依据。同时可将钢轨残余位移预测值和扣件纵向刚度结合后计算出加载时钢轨最大纵向位移,通过对比不同地段钢轨最大纵向位移的限值,可以判断多次重复荷载后加载瞬间钢轨纵向位移是否超限。
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关键词
循环荷载
列车频繁制动
弹
条
Ⅲ
型
分
开式
扣
件
钢轨纵向累积位移
本构关系
残余变形
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职称材料
题名
京哈线秦沈段无砟轨道改进型扣件设计研究
被引量：
2
1
作者
马德东
机构
中国铁路沈阳局集团有限公司工务处
出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第8期132-136,共5页
文摘
京哈线秦沈段沙河特大桥、狗河特大桥和双何特大桥无砟轨道原有WJ-2型扣件和Ⅱ型弹条弹性分开式扣件已应用约15年,总体使用状况良好,未出现零部件大量损坏现象,但据现场养护维修人员反映,还是存在弹条易脱落、钢轨左右位置调整困难、扣件无钢轨高低位置负调整功能、零部件不通用等问题。针对以上问题在原有扣件基础上开展设计研究,新设计的改进型扣件钢轨高低位置调整量在-4^+30 mm,单股钢轨左右位置调整量为±17 mm,提高了零部件的通用性,方便了钢轨位置的调整,增强了扣件整体结构稳定性。
关键词
京哈客运专线
无砟轨道
WJ-2
型
扣
件
ⅱ型弹条弹性分开式扣件
改进
型
扣
件
Keywords
Beijing-Harbin dedicated passenger railway
W J-2 Fastening
ⅱ
-type elasticity separate fastening with bar-spring clips
Improved fastening
分类号
U213.53 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
循环荷载作用下扣件钢轨纵向累积位移试验研究
被引量：
1
2
作者
曾志平
胡籍
王卫东
黄相东
李平
田春雨
机构
中南大学土木工程学院
中南大学重载铁路工程结构教育部重点试验室
广州地铁设计研究院股份有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第5期1243-1249,共7页
基金
湖南省自然科学基金资助项目(2019JJ40384)
广州地铁设计研究院股份有限公司科学技术开发项目(2019K028)
中南大学中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2019zzts873)。
文摘
为研究并模拟列车频繁制动作用导致的钢轨累积位移现象,以弹条Ⅲ型分开式扣件作为试验对象,对钢轨进行长期重复拉力加载,并通过数据采集软件采集拉力及钢轨位移数据,得到扣件纵向阻力与钢轨残余变形规律,获得在未超过扣件最大阻力的单向循环荷载加载下,钢轨纵向累积位移与加载循环次数的关系。研究结果表明:钢轨纵向累积位移随循环次数的增加而增大,在经过大量重复加载后残余位移增长速率有所减小,但位移值有进一步增大的趋势。对于弹条Ⅲ型分开式扣件,钢轨纵向残余位移f(x)和循环次数x间的函数关系近似满足幂函数形式:f(x)=0.01758x^(0.2332),且拟合度较高(R^(2)=0.9351)。该拟合公式具有一定的可信度,可以用于预测获得不同重复荷载作用后钢轨纵向累积位移值。经过大量纵向荷载重复作用后,扣件纵向刚度、扣件最大纵向阻力和扣件滑移阻力会有所增大,扣件弹塑性界限位移将会有所减小。研究成果可用于预测多次加卸载之后钢轨累积残余位移值,为相关线路设计与养护维修提供借鉴,同时也可为扣件本构关系的改进提供试验依据。同时可将钢轨残余位移预测值和扣件纵向刚度结合后计算出加载时钢轨最大纵向位移,通过对比不同地段钢轨最大纵向位移的限值,可以判断多次重复荷载后加载瞬间钢轨纵向位移是否超限。
关键词
循环荷载
列车频繁制动
弹
条
Ⅲ
型
分
开式
扣
件
钢轨纵向累积位移
本构关系
残余变形
Keywords
cyclic load
frequent train braking
spring-bar Ⅲ type split fastener
longitudinal cumulative displacement of rail
constitutive relationship
residual deformation
分类号
U231.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
京哈线秦沈段无砟轨道改进型扣件设计研究
马德东
《铁道建筑》
北大核心
2018
2
在线阅读
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职称材料
2
循环荷载作用下扣件钢轨纵向累积位移试验研究
曾志平
胡籍
王卫东
黄相东
李平
田春雨
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
1
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