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移动行车荷载下全断面半刚性基层沥青路面的动力响应分析
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作者 史宇宙 单君 +3 位作者 谢之逸 陈胜超 胡永富 张磊 《工程建设与设计》 2024年第21期102-106,共5页
为了进一步了解半刚性基层沥青路面在移动行车荷载下的力学响应,以浙江某高速公路为背景,利用MIDAS GTS软件建立了全断面三维有限元模型,采用标准轴载BZZ-100对轮胎接触面积内的路面施加移动行车荷载,对路面结构各层竖向位移、正应力和... 为了进一步了解半刚性基层沥青路面在移动行车荷载下的力学响应,以浙江某高速公路为背景,利用MIDAS GTS软件建立了全断面三维有限元模型,采用标准轴载BZZ-100对轮胎接触面积内的路面施加移动行车荷载,对路面结构各层竖向位移、正应力和剪应力的分布及变化规律进行了分析研究,研究成果可以为半刚性基层沥青路面的建设和运营提供参考。 展开更多
关键词 移动行车荷载 半刚性基层 沥青路面 竖向位移 正应力 剪应力
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行车荷载引起桥梁振动对修复混凝土性能影响 被引量:27
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作者 魏建军 邢姣秀 付智 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期1057-1060,共4页
为了确定混凝土材料在早龄期时受到振动对混凝土抗拉性能的影响,采用对处于初凝与终凝之间的混凝土材料进行不同振动参数的振动,比较受到振动混凝土和未受到振动混凝土抗拉性能的变化.在混凝土初凝到终凝过程中,分别在6个不同时间点,采... 为了确定混凝土材料在早龄期时受到振动对混凝土抗拉性能的影响,采用对处于初凝与终凝之间的混凝土材料进行不同振动参数的振动,比较受到振动混凝土和未受到振动混凝土抗拉性能的变化.在混凝土初凝到终凝过程中,分别在6个不同时间点,采用4种不同的频率和振幅的组合,对成型的混凝土试块持续振动30m in;将受到振动的混凝土试块与未振的混凝土试块一起养护到指定龄期后进行劈裂抗拉强度试验.根据获得的76组抗劈裂强度结果分析,处于初凝与终凝之间混凝土材料在频率较低情况下,对振动的振幅大小比较敏感,当受到较大振幅(5mm以上)的振动时,混凝土材料的抗拉强度会有所下降. 展开更多
关键词 道路工程 混凝土抗拉性能 行车荷载引起的振动 桥梁修复
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道路行车荷载影响深度分析 被引量:53
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作者 仇敏玉 俞亚南 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期1822-1826,共5页
提出了黏弹性边界单元有限元模型,用以研究行车荷载在道路中的有效传播深度。通过与Lamb问题的解析解及连盐高速公路实测结果对比分析,验证了数值模型用于研究车辆荷载在道路中引起的动响应具有很好的精度。应用该方法探讨了行车速度、... 提出了黏弹性边界单元有限元模型,用以研究行车荷载在道路中的有效传播深度。通过与Lamb问题的解析解及连盐高速公路实测结果对比分析,验证了数值模型用于研究车辆荷载在道路中引起的动响应具有很好的精度。应用该方法探讨了行车速度、道路各结构层的回弹模量对动响应沿道路深度变化的影响。研究表明,用附加动应力大小作为行车荷载有效传播深度的控制标准不足以反映车辆荷载对道路沉降的影响。尤其对建于软土地基上的道路,建议以竖向动应变作为界定车辆荷载影响深度的控制标准为宜。分析表明,软土地基中行车荷载引起的动响应的影响深度一般在6~10m范围内,这对地基的设计处理和道路工后沉降的控制具有重要参考意义。 展开更多
关键词 行车荷载 黏弹性边界有限元法 非常小应变 影响深度
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地铁行车荷载作用下粉质黏土累积塑性应变特性 被引量:4
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作者 解磊 赵中华 雷勇 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期91-100,共10页
目的研究地铁行车荷载作用下隧道周围土体变形特性,为城市地下轨道交通工程设计、施工及运营期间的安全稳定评价提供参考.方法通过室内动三轴试验,探索地铁行车荷载作用下粉质黏土累积塑性应变发展规律,在此基础上,利用数理统计知识计... 目的研究地铁行车荷载作用下隧道周围土体变形特性,为城市地下轨道交通工程设计、施工及运营期间的安全稳定评价提供参考.方法通过室内动三轴试验,探索地铁行车荷载作用下粉质黏土累积塑性应变发展规律,在此基础上,利用数理统计知识计算各因素及因素之间的耦合作用对累积塑性应变的影响率.结果在相同试验条件下,累积塑性应变随围压增大而减小,随固结比增大而减小,随动应力幅值增大而增大,随频率增大而减小,随振动次数增大而增大.结论单因素中动应力幅值对累积塑性应变的影响最大,其次是围压和频率,最后是振动次数;围压与振动次数、频率与振动次数之间的耦合作用对累积塑性应变的影响可忽略不计;因素之间的耦合作用在一定条件下比单因素对累积塑性应变的影响效果要显著. 展开更多
关键词 地铁行车荷载 累积塑性应变 耦合作用 影响率
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行车荷载对浅埋黄土隧道稳定性的影响研究 被引量:8
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作者 邵珠山 范艳国 王新宇 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第2期299-305,375,共7页
地面行车荷载是影响浅埋隧道开挖稳定性的重要因素之一。本文以西安地铁四号线飞天路站-航天大道站区间浅埋暗挖黄土隧道为工程背景,应用ANSYS软件研究了隧道开挖引起的地表沉降、初期支护拱顶位移、隧道洞口处最大应力,并结合现场监控... 地面行车荷载是影响浅埋隧道开挖稳定性的重要因素之一。本文以西安地铁四号线飞天路站-航天大道站区间浅埋暗挖黄土隧道为工程背景,应用ANSYS软件研究了隧道开挖引起的地表沉降、初期支护拱顶位移、隧道洞口处最大应力,并结合现场监控量测数据得到了隧道洞口断面稳定性最差的结论。研究中通过对行车荷载的瞬态分析,模拟了行车荷载、行驶速度对隧道洞口初期支护的振动响应,探讨了隧道埋深对支护结构加速度时程响应的影响。结果表明:随着隧道埋深的增大,初期支护结构的响应加速度减小;随着行车荷载及行驶速度的增大,隧道初期支护的振动响应越明显。 展开更多
关键词 地铁隧道 初期支护 行车荷载 振动响应
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地铁行车荷载作用下饱和黄土的累积塑性应变 被引量:2
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作者 吴敏哲 张柯 +3 位作者 胡卫兵 杨玉东 常玉珍 王鑫 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 CSCD 北大核心 2011年第3期316-322,共7页
通过应力控制式循环三轴试验,探讨了地铁行车荷载作用下饱和黄土的累积塑性应变.试验表明:饱和黄土累积塑形应变存在三个典型的发展阶段,即:衰减阶段、稳定阶段和破坏阶段.固结围压、循环试验中的排水条件、动应力及其循环次数、以及动... 通过应力控制式循环三轴试验,探讨了地铁行车荷载作用下饱和黄土的累积塑性应变.试验表明:饱和黄土累积塑形应变存在三个典型的发展阶段,即:衰减阶段、稳定阶段和破坏阶段.固结围压、循环试验中的排水条件、动应力及其循环次数、以及动应力比是影响饱和黄土累积塑性应变的重要因素.在排水循环三轴试验中,饱和黄土的累积塑性应变随初始固结围压的增大而减小,随循环次数、动应力和动应力比的增大而增大.基于试验数据,建立了预测饱和黄土累积塑性应变的反正切函数模型.该模型与试验数据符合良好,且仅需三个土体参数,应用比较方便. 展开更多
关键词 饱和黄土 地铁行车荷载 循环三轴试验 累积塑性应变 动应力比
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行车荷载作用下刚性路面结构体系的动力响应 被引量:5
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作者 耿大新 钟才根 杨林德 《中南公路工程》 北大核心 2003年第4期16-19,38,共5页
结构的动力响应特征主要取决于荷载及结构的动力特性,根据行车荷载及其作用下路面结构体系的变形特点,将其简化为冲击荷载作用下具有单自由度的二维平面板动力响应问题,在此基础上推导了行车荷载作用下路面结构体系动力响应的解析解,并... 结构的动力响应特征主要取决于荷载及结构的动力特性,根据行车荷载及其作用下路面结构体系的变形特点,将其简化为冲击荷载作用下具有单自由度的二维平面板动力响应问题,在此基础上推导了行车荷载作用下路面结构体系动力响应的解析解,并分析了路基路面材料参数对结构体系动力响应的影响。 展开更多
关键词 行车荷载 刚性路面 路面结构体系 动力响应 单自由度 力学模型
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软土地基道路在行车荷载作用下的动力分析 被引量:1
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作者 蒋中明 周炜 赵一航 《中外公路》 北大核心 2013年第1期39-42,共4页
近年来,许多学者对行车荷载作用下路面的动力响应作了大量研究,但主要集中在分析静载对路基的影响以及路面结构材料对路面动力响应的影响,很少有研究考虑到路基土层,尤其是软土路基对行车荷载的动力响应。该文基于行车荷载作用下路基的... 近年来,许多学者对行车荷载作用下路面的动力响应作了大量研究,但主要集中在分析静载对路基的影响以及路面结构材料对路面动力响应的影响,很少有研究考虑到路基土层,尤其是软土路基对行车荷载的动力响应。该文基于行车荷载作用下路基的动力特性原理,应用显式动力有限元法,充分考虑地基土的弹塑性特性,针对车辆单次加载作用下路基的特性以及反复加载作用下路基结构的累积竖向变形进行了分析和探讨。比较速度和轴重对路基沉降的影响,指出轴重对路基变形的影响更大。 展开更多
关键词 行车荷载 动力分析 弹塑性 软土地基
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行车荷载作用下软弱黄土路基的竖向应力特征 被引量:5
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作者 谢经保 凌建明 +1 位作者 马德文 李宏 《城市道桥与防洪》 2006年第3期87-90,共4页
采用线弹性体系理论和BISAR程序,计算分析了行车荷载下软弱黄土路基顶面和路基土中的竖向应力的变化规律,揭示了其分布特征,为软弱黄土地基公路工程的路基、路面设计提供了理论支持和决策依据。
关键词 行车荷载 软弱黄土 路基 竖向应力 分布特征
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行车荷载作用下路面结构动位移响应分析 被引量:3
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作者 张献民 孔伟斌 刘小兰 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期357-363,共7页
为研究行车荷载作用下路面结构动位移响应规律,基于弹性层状体系理论建立路面结构有限元模型,将车辆随机动荷载作用在有限元模型上,通过改变路面结构层厚度与模量,研究了路面结构测试区竖向动位移变化规律,建立了测试区动位移峰值与路... 为研究行车荷载作用下路面结构动位移响应规律,基于弹性层状体系理论建立路面结构有限元模型,将车辆随机动荷载作用在有限元模型上,通过改变路面结构层厚度与模量,研究了路面结构测试区竖向动位移变化规律,建立了测试区动位移峰值与路面结构层参数的数学模型,进一步揭示了路面结构动态响应问题.计算结果表明:路面结构测试区动位移峰值随土基模量的增大而减少;土基模量对测试区动位移峰值影响最为敏感,两者的数学模型近似呈对数关系,测试区动位移峰与面层厚度和基层厚度近似呈线性关系,与底基层厚度近似呈对数关系;不同的面层模量、基层模量和底基层模量对应的测试区动位移曲线几乎重合,因此不是影响测试区动位移的主要影响因素.研究结果为路面承载力检测提供了依据. 展开更多
关键词 行车荷载 有限元模型 竖向动位移 路面结构层参数 数学模型 动态响应
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行车和温度荷载作用下沥青路面的松弛响应分析 被引量:1
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作者 孙雅珍 王立保 朱传江 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2013年第6期1035-1040,共6页
目的研究沥青混凝土路面在行车和温度荷载作用下的松弛特性,更好地做到防裂控制工作.方法确定黏弹性材料参数及能够反应温度、沥青混合料黏弹性本构关系,建立典型的路面结构三维有限元模型,模拟面层材料在不同初始变形的应力状态,分析... 目的研究沥青混凝土路面在行车和温度荷载作用下的松弛特性,更好地做到防裂控制工作.方法确定黏弹性材料参数及能够反应温度、沥青混合料黏弹性本构关系,建立典型的路面结构三维有限元模型,模拟面层材料在不同初始变形的应力状态,分析路表弯沉、沥青面层层底和土基顶面的响应.结果沥青路面在荷载和温度作用下,面层黏弹性材料会使路面应力减小.面层层底和基层层底应力会发生松弛,最后趋于稳定值;在行车载荷作用下弯沉会随着时间的推移发生回弹,最后逐渐趋于稳定.结论松弛是材料本身属性与其他因素无关;应力松弛模量越小,松弛性能越好,低温抗裂性越好. 展开更多
关键词 沥青路面 黏弹性 松弛 广义Maxwell 行车和温度荷载
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不同高度拓宽路堤在行车荷载作用下的仿真分析 被引量:2
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作者 孙钊 吴瑞麟 +3 位作者 颜昌清 王萍 殷杰 赵静怡 《交通科技》 2016年第1期72-75,共4页
针对京石高速公路拓宽工程情况,采用ANSYS进行仿真计算,以最大差异沉降(应变)和路面结构层拉应力为计算指标,分析在行车荷载作用下不同高度拓宽路堤的应力、应变(或沉降)情况。研究表明:1行车荷载对路基顶面差异沉降有影响,路堤高度越小... 针对京石高速公路拓宽工程情况,采用ANSYS进行仿真计算,以最大差异沉降(应变)和路面结构层拉应力为计算指标,分析在行车荷载作用下不同高度拓宽路堤的应力、应变(或沉降)情况。研究表明:1行车荷载对路基顶面差异沉降有影响,路堤高度越小,影响越大。当路堤高度达到16m后,行车荷载影响增长率小于5%;2在超载30%情况下,路堤差异沉降增长率:1.6m高路堤的增长率为19.07%,5m高路堤增长率为14.12%,8m高路堤为13.00%;轴载25kN对路基沉降影响可忽略不计;3同一时间,路堤高度越大则累积最大塑性应变越大;高度一定则塑性应变增长率随着时间的发展逐渐减小;4随路堤高度增大,沥青路面结构应力松弛效果产生的速度越快。 展开更多
关键词 道路工程 拓宽路堤 行车荷载 仿真分析 差异沉降 应力松弛
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四自由度车辆模型分析不平整路面上的行车动荷载 被引量:4
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作者 曹源文 梁乃兴 于清 《交通标准化》 2005年第8期59-63,共5页
根据西宝高速公路路面平整度的实测结果,建立路面的不平整模型,并以正弦曲线模拟路面表面,建立四自由度车辆振动模型,从而为分析路面平整度的发展变化规律和评价沥青路面的使用性能提供了一定的理论基础。
关键词 路面平整度 不平整模型 四自由度 车辆振动模型 行车荷载
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武汉地铁7号线行车荷载下越江公铁两用隧道结构动力响应分析
14
作者 崔豪 刘晶 +2 位作者 张志华 黄金权 聂文婷 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第3期19-23,29,共6页
以武汉地铁7号线越江公铁两用隧道为研究对象,建立了考虑地铁行车荷载的越江隧道(含钢轨、轨枕、管片及周边岩土体等)离散元模型。在该隧道某截面上选取14个测点,分析了地铁行车荷载下该截面各层混凝土板的局部动力响应及管片动力响应... 以武汉地铁7号线越江公铁两用隧道为研究对象,建立了考虑地铁行车荷载的越江隧道(含钢轨、轨枕、管片及周边岩土体等)离散元模型。在该隧道某截面上选取14个测点,分析了地铁行车荷载下该截面各层混凝土板的局部动力响应及管片动力响应。结果表明:管片结构及各混凝土板对称点处的颗粒振动加速度呈对称分布;随着地铁行车荷载的施加,排烟道两侧与管片连接处、公路路面板中心区域的剪应力逐渐增大,易出现裂隙破坏;地铁行车荷载引起的振动波在管片内的传递以横向振动波和竖向振动波为主;地铁列车开始通过隧道截面时对隧道管片的影响最大。 展开更多
关键词 地铁 越江公铁两用隧道 行车荷载 结构动力响应 离散元模型
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地表行车荷载作用对地铁隧道影响研究 被引量:1
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作者 宗琦 刘佳俊 +1 位作者 张会 汪海波 《建井技术》 2020年第3期9-12,25,共5页
以武汉地铁27号线纸坊大街站南端头地铁隧道为工程背景,运用ANSYS软件,模拟隧道开挖过程中,地表无车载以及不同车速和载重车载作用下的隧道变形沉降情况;探究车载的存在对隧道变形沉降的影响,以及车速和载重发生改变时的隧道变形沉降变... 以武汉地铁27号线纸坊大街站南端头地铁隧道为工程背景,运用ANSYS软件,模拟隧道开挖过程中,地表无车载以及不同车速和载重车载作用下的隧道变形沉降情况;探究车载的存在对隧道变形沉降的影响,以及车速和载重发生改变时的隧道变形沉降变化规律。结果表明:未施加车载时,各线隧道的地表和拱顶沉降值都是在初始开挖面处,达到最大;中线隧道的地表和拱顶沉降值都明显高于左、右线隧道。车载的施加,对地表沉降和拱顶沉降均会产生影响;且施加车载后,车轮下方地表和拱顶沉降值都超过了初始开挖面处,地表和拱顶沉降对载重变化的敏感程度大于对车辆速度改变。针对地铁隧道变形沉降特点,在道路下方进行隧道施工时,应严格控制过往车辆载重;必要时,也可以封闭隧道上方路段,以保障作业安全。 展开更多
关键词 地铁隧道 行车荷载 数值模拟 ANSYS 变形沉降
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行车荷载作用下水泥混凝土路面力学性能分析 被引量:4
16
作者 方俊杰 《路基工程》 2017年第5期73-76,共4页
采用有限元方法,建立计算模型,对行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学性能进行了研究,重点分析了面层、基层和土基强度、面层厚度及车辆荷载等不同参数对路面力学性能的影响。
关键词 水泥混凝土路面 行车荷载 有限元 力学性能
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行车荷载对铺装层受力的影响 被引量:1
17
作者 张建成 《交通世界》 2016年第25期74-75,77,共3页
首先通过改变行车荷载来研究不同荷载作用下结构的受力状态。并对不同荷载作用下的铺装层内应力和铺装层表面变形以及水泥混凝土层的应力状态依次进行分析,为日后相关工作提供借鉴。
关键词 行车荷载 结构应力 表面变形
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行车荷载对养护混凝土抗压强度的影响
18
作者 赵同峰 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第20期124-126,共3页
为了分析行车荷载对未完全终凝混凝土的影响,以行车频率、振幅、有无侧限、起振时间点以及振动持续时间为参数,分析了各个参数对强度的影响。结果表明:混凝土在初凝阶段之前、初凝阶段与终凝阶段之间受振对各阶段强度是有利的;混凝土在... 为了分析行车荷载对未完全终凝混凝土的影响,以行车频率、振幅、有无侧限、起振时间点以及振动持续时间为参数,分析了各个参数对强度的影响。结果表明:混凝土在初凝阶段之前、初凝阶段与终凝阶段之间受振对各阶段强度是有利的;混凝土在终凝阶段受振,混凝土强度较基准水泥略有降低;从初凝前一直振动到终凝后,混凝土强度有所提高。 展开更多
关键词 混凝土 行车荷载 强度 振动
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地铁行车荷载作用下粉质黏土累积孔压特性研究
19
作者 赵中华 雷勇 《水利与建筑工程学报》 2019年第2期19-23,共5页
利用室内动三轴试验仪器,探索在地铁行车荷载作用下隧道周围粉质黏土累积孔压发展规律,并分析围压、固结比、动应力幅值、频率以及振动次数等因素对累积孔压的影响,研究成果为城市地下轨道交通工程设计、施工及运营期间的安全稳定评价... 利用室内动三轴试验仪器,探索在地铁行车荷载作用下隧道周围粉质黏土累积孔压发展规律,并分析围压、固结比、动应力幅值、频率以及振动次数等因素对累积孔压的影响,研究成果为城市地下轨道交通工程设计、施工及运营期间的安全稳定评价提供参考。试验结果表明:在相同试验条件下,累积孔压随围压增大而减小,随固结比增大而减小,随动应力幅值增大而增大,随频率增大而减小,随振动次数增大而增大;在低围压试验条件下,累积孔压随动应力幅值的增加而增大的幅值较高围压条件下要明显;累积孔压的增长速率随着振动次数的增加而逐渐降低。 展开更多
关键词 地铁行车荷载 累积孔压 耦合作用
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不同水位条件下地铁行车荷载对越江隧道管片的影响 被引量:2
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作者 张志华 安智伟 +1 位作者 张谢东 罗吕青 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2020年第6期115-119,共5页
长江流域在旱季与洪季间水位相差十余米,对江底隧道的影响尤为重大,因此对越江地铁隧道在水位变化下的稳定性研究迫在眉睫。以离散元为工具,借助室内三轴试验标定参数建模,基于二维地铁行车荷载加载模式,选择隧道管片内的颗粒振动加速... 长江流域在旱季与洪季间水位相差十余米,对江底隧道的影响尤为重大,因此对越江地铁隧道在水位变化下的稳定性研究迫在眉睫。以离散元为工具,借助室内三轴试验标定参数建模,基于二维地铁行车荷载加载模式,选择隧道管片内的颗粒振动加速度、径向应力、环向应力等参数作为研究内容,分析对比常年水位与洪水位下隧道管片的动力响应。研究表明,洪水水位时的管片拉应力和压应力较常年水位条件下大4倍,但未超过管片的抗拉强度;常年水位条件下管片受地铁行车荷载的振动影响较大,其颗粒振动加速度平均值较洪水水位条件下大150倍。因此,在旱季或洪季地铁运行时,均需要加强管片的检测和维护。 展开更多
关键词 离散元 越江隧道 地铁行车荷载 水位 加速度 应力
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