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基于Master Curve方法的16MnR钢韧脆转变区断裂韧性研究 被引量:10
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作者 曹昱澎 惠虎 +2 位作者 轩福贞 李培宁 王仙河 《压力容器》 北大核心 2008年第12期10-13,21,共5页
在韧脆转变温度区对16MnR进行了拉伸性能,夏比V形缺口冲击性能和断裂韧性测试,基于Master Curve方法得到了16MnR钢在韧脆转变区断裂韧性随温度变化曲线,并比较了断裂韧性韧脆转变曲线的参考温度和夏比冲击试验特征温度间的关系。
关键词 16MNR钢 Master曲线 韧脆转变区 断裂韧性 ASME KIC曲线
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基于Master Curve方法的X80管线钢韧脆转变区断裂韧性研究 被引量:4
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作者 杨帆 惠虎 崔庆丰 《压力容器》 2015年第5期11-17,共7页
X80钢是我国常用的天然气长输管道用钢,获得其在低温下的断裂韧性以及韧脆转变温度区,对于评价其在低温下的安全性至关重要。针对X80管线钢,测试了其低温拉伸性能、夏比V型缺口冲击吸收能量及断裂韧性;并且在此基础上,研究得到了其主曲... X80钢是我国常用的天然气长输管道用钢,获得其在低温下的断裂韧性以及韧脆转变温度区,对于评价其在低温下的安全性至关重要。针对X80管线钢,测试了其低温拉伸性能、夏比V型缺口冲击吸收能量及断裂韧性;并且在此基础上,研究得到了其主曲线的参考温度T0,进一步预测得到了X80管线钢在整个韧脆转变区的断裂韧性分布。试验结果表明,X80管线钢在低温下具有良好的断裂韧性,其主曲线的参考温度为-91℃,在-141^-41℃的温度区间内,其断裂韧性5%下边界很好地描述了断裂韧性数据在韧脆转变区的分散性。 展开更多
关键词 X80管线钢 主曲线 断裂韧性 韧脆转变
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An Improved Method for Estimating the Transition Probability Using Diameter Growth in Even-aged Forest Stands 被引量:1
3
作者 Jia Naiguang Kang Huining Xu SongDepartment of Foundation Courses. Beijing Forestry University 《北京林业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1992年第S2期47-54,共8页
The method of Zeng et al. (1991) employed diameter growth to estimate the transition probability of the matrix model in uneven-aged forest stands. In this paper the Weibull distribution for even-aged forest stands ins... The method of Zeng et al. (1991) employed diameter growth to estimate the transition probability of the matrix model in uneven-aged forest stands. In this paper the Weibull distribution for even-aged forest stands instead of uniform distribution chosen by Zeng is used. By comparing the results of the improved method with those of the original method of Zeng, it turns out that the improved method of Zeng given in this paper is more efficient. 展开更多
关键词 even-aged FOREST STANDS matrix model transition PROBABILITY parameter estimation UNIFORM DISTRIBUTION Weibull DISTRIBUTION
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A frequency domain estimation and compensation method for system synchronization parameters of distributed-HFSWR
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作者 WANG Hongyong SUO Ying +3 位作者 DENG Weibo WU Xiaochuan BAI Yang ZHANG Xin 《Journal of Systems Engineering and Electronics》 SCIE CSCD 2024年第5期1084-1097,共14页
To analyze the influence of time synchronization error,phase synchronization error,frequency synchronization error,internal delay of the transceiver system,and range error and angle error between the unit radars on th... To analyze the influence of time synchronization error,phase synchronization error,frequency synchronization error,internal delay of the transceiver system,and range error and angle error between the unit radars on the target detection performance,firstly,a spatial detection model of distributed high-frequency surface wave radar(distributed-HFSWR)is established in this paper.In this model,a method for accurate extraction of direct wave spectrum based on curve fitting is proposed to obtain accurate system internal delay and frequency synchronization error under complex electromagnetic environment background and low signal to noise ratio(SNR),and to compensate for the shift of range and Doppler frequency caused by time-frequency synchronization error.The direct wave component is extracted from the spectrum,the range estimation error and Doppler estimation error are reduced by the method of curve fitting,and the fitting accuracy of the parameters is improved.Then,the influence of frequency synchronization error on target range and radial Doppler velocity is quantitatively analyzed.The relationship between frequency synchronization error and radial Doppler velocity shift and range shift is given.Finally,the system synchronization parameters of the trial distributed-HFSWR are obtained by the proposed spectrum extraction method based on curve fitting,the experimental data is compensated to correct the shift of the target,and finally the correct target parameter information is obtained.Simulations and experimental results demonstrate the superiority and correctness of the proposed method,theoretical derivation and detection model proposed in this paper. 展开更多
关键词 distributed high-frequency surface wave radar(distributed-HFSWR) direct wave synchronization error curve fitting system synchronization parameter compensation
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基于主曲线法的X80管道环焊缝韧脆转变行为及确定方法
5
作者 龚宝明 赵辰妍 +3 位作者 赵海微 赵子峰 戴联双 邓彩艳 《焊接学报》 北大核心 2025年第7期9-14,22,共7页
文中采用主曲线方法对X80高强管线钢环焊缝在韧脆转变区的断裂韧性分布规律进行了系统研究.根据美国材料试验协会(American Society for Testing and Materials,ASTM)标准ASTM E1921-97《过渡区铁素体钢参考温度T_(0)测定的标准试验方法... 文中采用主曲线方法对X80高强管线钢环焊缝在韧脆转变区的断裂韧性分布规律进行了系统研究.根据美国材料试验协会(American Society for Testing and Materials,ASTM)标准ASTM E1921-97《过渡区铁素体钢参考温度T_(0)测定的标准试验方法》,开展不同温度条件下的断裂韧性测试,并通过多温度法计算了参考温度T_(0)及不同失效概率下的断裂韧性预测曲线.此外,结合经验公式将夏比冲击能量转化为对应温度下的断裂韧性,与直接通过断裂韧性试验获得的结果进行了对比分析.为验证方法的有效性,收集了实际管道建设中的198组断裂韧性试验数据,通过单温度法确定了T_(0).结果表明,单温度法确定的T_(0)值与试验结果具有良好的一致性.充分证明了主曲线方法在描述X80管道环焊缝韧脆转变行为中的有效性和适用性,为高强管线钢断裂韧性评估提供了理论依据,同时为工程实践中管道完整性评价提供了可靠的方法支持. 展开更多
关键词 断裂韧性 韧脆转变 主曲线法 参考温度
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不同隧道型式的地铁振动源强实测影响研究
6
作者 张凌 万宇婷 +3 位作者 成功 冯青松 罗伟 李秋义 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第4期231-236,共6页
为研究圆形、马蹄形和矩形3种隧道断面和不同曲线半径隧道型式的地铁振动源强特性,以某城市地铁线路为研究对象,开展隧道内振动的系统测试。实测结果表明:不同隧道断面型式振动源强由大到小排序为圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道,马蹄... 为研究圆形、马蹄形和矩形3种隧道断面和不同曲线半径隧道型式的地铁振动源强特性,以某城市地铁线路为研究对象,开展隧道内振动的系统测试。实测结果表明:不同隧道断面型式振动源强由大到小排序为圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道,马蹄形和矩形隧道的振动源强要显著小于圆形隧道的结果。其原因在于马蹄形隧道和矩形隧道的断面衬砌厚度大于盾构的圆形隧道断面,更厚的衬砌令隧道的质量增大(减小8 Hz以下的低频振动),同时会抑制隧道本身的柔性模态振动(减小8 Hz以上的更高频振动),矩形隧道虽然质量更大,但折形的断面形状会令其源强振动更大;随着曲线半径的减小,振动源强会有加速增大的趋势,可以采用幂指数函数进行预测,曲线半径对振动源强的影响主要来自50~80 Hz频段内轨道不平顺(粗糙度)的差异,3种隧道断面型式受曲线半径影响程度由大到小排序为圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道。 展开更多
关键词 振动与波 地下轨道交通 环境振动 隧道断面型式 曲线半径 隧道壁振动源强
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吉布斯反思循环联合VR全景视频的手术室新护士技能培训实践
7
作者 孔娜 张云 +4 位作者 杨岩岩 张聚 苗成琼 王静 杨翠丽 《护理学杂志》 北大核心 2025年第13期51-56,共6页
目的 探讨吉布斯反思循环联合VR全景视频技能培训在手术室新护士中的实践效果。方法 按入科时间将64名轮转手术室的新护士分为两组,2022年10月至2023年6月入科的31名新护士作为对照组,2023年7月至2024年3月入科的33名新护士作为观察组... 目的 探讨吉布斯反思循环联合VR全景视频技能培训在手术室新护士中的实践效果。方法 按入科时间将64名轮转手术室的新护士分为两组,2022年10月至2023年6月入科的31名新护士作为对照组,2023年7月至2024年3月入科的33名新护士作为观察组。对照组采用传统技能操作培训,观察组采用吉布斯反思循环联合VR全景视频培训。比较两组新护士技能操作成绩、新护士转型冲击评分、自我导向学习能力评分、培训满意度,使用累积和分析法绘制每项操作总体学习曲线,比较两组掌握每项操作的最小操作例数。结果 观察组技能操作成绩、自我导向学习能力得分、培训满意度得分显著高于对照组(均P<0.05),新护士转型冲击水平显著低于对照组(P<0.05);掌握每项操作的最小操作例数低于对照组。结论 吉布斯反思循环联合VR全景视频培训能提升新护士技能水平及其自主学习能力,使新护士更快适应手术室特殊环境。 展开更多
关键词 手术室 新护士 技能培训 吉布斯反思循环 虚拟现实 转型冲击 自我导向学习 学习曲线
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基于双贝塞尔曲线的稳定避障轨迹规划方法
8
作者 刘方涛 冯梦如 《兵工自动化》 北大核心 2025年第2期41-48,共8页
为满足动态场景中智能车辆实时规划安全避障轨迹需求,提出一种基于双贝塞尔曲线的智能车辆稳定避障轨迹规划方法。对传统贝塞尔曲线进行改进,建立加入中转状态的双贝塞尔曲线轨迹规划策略,通过最小纵向安全距离模型优化中转位置以保证... 为满足动态场景中智能车辆实时规划安全避障轨迹需求,提出一种基于双贝塞尔曲线的智能车辆稳定避障轨迹规划方法。对传统贝塞尔曲线进行改进,建立加入中转状态的双贝塞尔曲线轨迹规划策略,通过最小纵向安全距离模型优化中转位置以保证避障安全。结合场景信息建立车辆动力学约束优化避障策略,保证避障过程稳定性,从而得到合理轨迹集合。基于安全性与稳定性设计评价函数,以从合理轨迹集合中获取综合性能最优避障轨迹。进行Car Sim/Simulink联合仿真与硬件在环实验。实验结果表明:智能车辆避障过程中始终与障碍车保持一定安全距离,且车辆最大横摆角速度、横向加速度与侧倾角最大值分别为10.1 (°)/s,2.4 m/s^(2)与0.91°,证明所提出的轨迹规划方法在多种工况下均能生成最优避障轨迹,能保证避障过程安全、平稳完成。 展开更多
关键词 智能车辆 避障 轨迹规划 双贝塞尔曲线 中转状态
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城市轨道交通高架线路曲线段异常噪声综合治理 被引量:1
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作者 刘宇航 周昌盛 +2 位作者 刘锦辉 周华龙 陈赛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期97-102,107,共7页
[目的]城市轨道交通运行过程中的振动噪声问题逐渐突显,尤其高架线路噪声影响范围更广,成为了居民投诉的热点,有必要对城市轨道交通高架线路的异常噪声进行综合治理研究,尤其是缓解“曲线啸叫”噪声带来的扰民问题。[方法]以深圳某地铁... [目的]城市轨道交通运行过程中的振动噪声问题逐渐突显,尤其高架线路噪声影响范围更广,成为了居民投诉的热点,有必要对城市轨道交通高架线路的异常噪声进行综合治理研究,尤其是缓解“曲线啸叫”噪声带来的扰民问题。[方法]以深圳某地铁高架线路曲线段出现的异常振动噪声为依托,分别进行了现场情况调查与环境噪声测试,并实施了针对性治理措施。依据治理前后以及不同工况下的现场测试结果,对比分析得到不同措施实施前后的治理效果。[结果及结论]轨顶涂覆装置对总的轮轨噪声水平影响较小,但能有效抑制啸叫噪声;钢轨打磨后消除了曲线段短波波磨,对于降低轮轨噪声具有十分显著的效果;行车速度优化对于缓解轮轨噪声具有一定效果,且能避免出现钢轨侧磨;通过不同治理措施的综合应用,轨旁噪声峰值降低7.4 dB(A),噪声等效值降低5.9 dB(A);居民楼处监测到的过车噪声较背景噪声的峰值降低至0.5 dB(A),噪声等效值降低至0.3 dB(A),治理措施的降噪效果显著,地铁噪声对环境贡献量已较低,且“曲线啸叫”噪声不再出现。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高架线路 曲线段 异常噪声 综合治理
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再生混凝土模型界面过渡区断裂行为与数值模拟 被引量:1
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作者 武军 丁亚红 +1 位作者 郭猛 郭书奇 《材料导报》 北大核心 2025年第18期138-145,共8页
采用三点弯曲梁法研究了水灰比和碳化骨料对再生混凝土(Recycled aggregate concrete,RAC)模型界面过渡区(Interfacial transition zone,ITZ)棱柱体试件(40 mm×40 mm×160 mm)断裂行为的影响规律;并基于内聚力模型,采用ABAQUS... 采用三点弯曲梁法研究了水灰比和碳化骨料对再生混凝土(Recycled aggregate concrete,RAC)模型界面过渡区(Interfacial transition zone,ITZ)棱柱体试件(40 mm×40 mm×160 mm)断裂行为的影响规律;并基于内聚力模型,采用ABAQUS有限元软件研究了不同裂缝高度和界面强度对其断裂行为的影响规律。结果表明:模型ITZ断裂行为的荷载-位移曲线由上升直线段、上升曲线段、下降曲线段三个部分组成。随水灰比增大(0.40、0.45、0.50),模型ITZ的临界位移和最大荷载逐渐减小,而碳化骨料使得最大荷载分别提高64.40%、37.26%、32.02%。随裂缝高度增加(0、4、8、12、16 mm),荷载-位移曲线的临界位移逐渐增大,最大荷载和失稳韧度逐渐减小,并且这三者相邻裂缝高度间以及相邻界面强度间的变化百分比逐渐减小。随界面强度增大(0.6、1.2、2.8 MPa),这三者的变化趋势与随裂缝高度增大正好相反。本研究可为RAC力学性能与ITZ力学行为的关联机制研究提供参考。 展开更多
关键词 界面过渡区 断裂行为 荷载-位移曲线 失稳韧度 碳化骨料 内聚力模型 ABAQUS
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基于导曲线空间线型优化的道岔钢轨特征断面磨耗分析
11
作者 龙建兵 徐鸿 张斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期191-195,200,共6页
[目的]为了探究道岔导曲线空间线型的优化方法及优化之后的不同线型表现,以及不同线型对道岔岔区钢轨特征断面磨耗的影响,需对不同线型工况下道岔钢轨各特征断面的磨耗规律进行研究。[方法]提出了道岔平面线型的计算方法,在道岔导向曲... [目的]为了探究道岔导曲线空间线型的优化方法及优化之后的不同线型表现,以及不同线型对道岔岔区钢轨特征断面磨耗的影响,需对不同线型工况下道岔钢轨各特征断面的磨耗规律进行研究。[方法]提出了道岔平面线型的计算方法,在道岔导向曲线中设置超高,并将高阶曲线引入道岔线型设计和计算中;以我国42号高速道岔为例,设计计算了4条不同于现有线型的优化道岔线型;建立了车辆-道岔耦合动力学模型,结合轮轨接触有限元模型计算了道岔钢轨特征断面的磨耗深度;对不同线型工况下的道岔钢轨特征断面磨耗深度进行了对比分析。[结果及结论]在设置超高条件下,4种新线型的3个特征断面钢轨磨耗深度均小于既有线路;将前曲线由圆曲线改为缓和曲线后,该区段的钢轨特征断面磨耗深度也大大减小;高阶曲线在道岔导曲线位置的应用,也有利于减少所选取导曲线钢轨特征断面的磨耗。 展开更多
关键词 轨道交通 道岔 导曲线 钢轨磨耗 线型优化
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常导高速磁浮交通道岔的平面曲线线形及参数
12
作者 彭也也 宋欣悦 +2 位作者 赵春发 冯洋 娄会彬 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第4期865-873,共9页
常导高速磁浮道岔是磁浮交通的薄弱环节之一,其线形参数研究对磁浮道岔优化设计具有重要意义.为探究道岔平曲线线形及参数对道岔设计的影响,首先,综合分析现有常导高速磁浮交通车线几何约束关系、列车平稳舒适运行以及道岔制造与运维经... 常导高速磁浮道岔是磁浮交通的薄弱环节之一,其线形参数研究对磁浮道岔优化设计具有重要意义.为探究道岔平曲线线形及参数对道岔设计的影响,首先,综合分析现有常导高速磁浮交通车线几何约束关系、列车平稳舒适运行以及道岔制造与运维经济性对道岔线形的要求;其次,探究常导高速磁浮道岔曲线线形组合及关键参数取值原则;最后,提出面向低速、较高速及高速3种通行条件的道岔平面线形.研究表明:受车线几何约束关系限制,道岔的平面曲线半径不应小于350.00 m;单圆型道岔存在侧向加速度突变,仅适用于低速通过,缓-圆型道岔占地较大,不建议采用;缓-圆-缓型道岔可根据使用需求调整参数,适用场景广泛;缓-圆-缓型道岔设计中,道岔区长度、端部横向位移、转辙角度均随着圆曲线半径增加而减小;为满足岔后横向位移的限界要求,圆曲线半径存在一最大值;转辙角度和端部横向位移均随着圆缓比的增大而逐渐增大,圆缓比值建议在2~4之间选取. 展开更多
关键词 常导高速磁浮交通 道岔 曲线拟合 几何 优化
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缓和曲线长度对跨坐式单轨车辆曲线通过性能的影响
13
作者 赵增闯 任利惠 +1 位作者 朱冬进 沈文林 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第4期591-595,共5页
跨坐式单轨交通曲线段设置了带有超高的缓和曲线和圆曲线混凝土轨道梁对车辆具有承载、导向和稳定的作用,缓和曲线长度对车辆的曲线通过性能具有重要影响。应用动力学仿真软件UM,建立了跨坐式单轨车辆动力学仿真模型,以未平衡离心加速... 跨坐式单轨交通曲线段设置了带有超高的缓和曲线和圆曲线混凝土轨道梁对车辆具有承载、导向和稳定的作用,缓和曲线长度对车辆的曲线通过性能具有重要影响。应用动力学仿真软件UM,建立了跨坐式单轨车辆动力学仿真模型,以未平衡离心加速度、离心加速度变化率、稳定轮倾覆系数和走行轮倾覆系数为评价指标,分析了在正线最小曲线半径为100 m条件下,不同缓和曲线长度和不同曲线通过速度下车辆的舒适性和安全性,并结合《跨座式单轨交通设计标准》(GB/T 50458—2022)的规定进行了对比分析。结果表明:在一定范围内增加缓和曲线长度可以明显改善跨坐式单轨车辆的曲线通过乘坐舒适性和安全性,但随着缓和曲线的继续增加,乘坐舒适性和安全性改善效果将不明显;车辆以接近平衡速度通过曲线时,车辆的舒适性和安全性指标均处于较好水平,以过低或过高速度通过曲线时将对曲线通过性能产生不利影响;缓和曲线长度应参考GB/T 50458—2022规定并根据具体工况分析后确定。 展开更多
关键词 跨坐式单轨车辆 缓和曲线 舒适性 安全性 动力学分析
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亚热带4个水土保持树种幼苗光响应和CO_(2)响应模型拟合
14
作者 张冲 刘芳梅 +3 位作者 彭铁双 刁文颖 陈楚湘 何功秀 《湖南林业科技》 2025年第2期1-9,共9页
筛选闽楠、香樟、赤皮青冈、红榉等4个水土保持树种幼苗光响应与CO_(2)响应曲线的最适模型,分析光合特性差异,为苗木培育与林分经营提供依据。在测定幼苗光合参数的基础上,采用直角双曲线(RH)、非直角双曲线(NRH)、修正直角双曲线(MRH)... 筛选闽楠、香樟、赤皮青冈、红榉等4个水土保持树种幼苗光响应与CO_(2)响应曲线的最适模型,分析光合特性差异,为苗木培育与林分经营提供依据。在测定幼苗光合参数的基础上,采用直角双曲线(RH)、非直角双曲线(NRH)、修正直角双曲线(MRH)和指数函数(EF)模型拟合光响应过程,采用RH、Michaelis-Menten(M-M)和MRH模型拟合CO_(2)响应过程。结果表明:(1)光响应与CO_(2)响应模型拟合的R2均达0.98以上,其中NRH模型对闽楠光响应拟合最优,MRH模型对香樟、红榉和赤皮青冈的光响应及4个树种的CO_(2)响应拟合最优;(2)MRH模型对闽楠、香樟、红榉的光响应参数及4个树种的CO_(2)响应参数拟合值最接近实测值,EF模型则对赤皮青冈的光响应参数拟合最优;(3)红榉和香樟的最大净光合速率与暗呼吸速率显著高于闽楠和赤皮青冈的,香樟的光补偿点最低,闽楠的光饱和点最高且具有高羧化能力(高CO_(2)饱和点)和低CO_(2)补偿点。建议采用MRH模型评价香樟与红榉的光合能力,采用NRH+MRH组合评价闽楠的,采用MRH+EF组合评价赤皮青冈的。 展开更多
关键词 光响应曲线 CO_(2)响应曲线 模型 光合参数 水土保持树种
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磁悬浮轨道道岔线形设计及计算方法研究
15
作者 邵壮 张东风 马佳骏 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期31-38,共8页
为得到一种磁悬浮轨道道岔线形合理的设计方法,提出道岔侧线应尽量采用“缓和曲线—圆曲线—缓和曲线”的线形构成,通过对比Fresnel积分曲线、Clothoid曲线及其他类型的曲线,最终认为选择Clothoid曲线线形作为道岔缓和曲线能在满足舒适... 为得到一种磁悬浮轨道道岔线形合理的设计方法,提出道岔侧线应尽量采用“缓和曲线—圆曲线—缓和曲线”的线形构成,通过对比Fresnel积分曲线、Clothoid曲线及其他类型的曲线,最终认为选择Clothoid曲线线形作为道岔缓和曲线能在满足舒适性和安全性的条件下,大幅缩短道岔总长,有利于降低工程造价。采用基于Clothoid曲线作为缓和曲线的道岔线形,在输入最小转辙距、行车速度、行车指标要求等条件下,提出圆曲线和缓和曲线参数的求解方法,继而得到整个道岔的曲线要素。利用该方法,以1000 km/h的道岔侧向通过速度为算例,在设定的输入条件下,满足安全性和舒适性指标时,计算得到的道岔线形全长为1317.2 m。进一步地,基于实际设计中的某些特殊情况,提出可能存在的两种情况下的道岔线形设计及计算方法:特殊情况之一是当圆曲线段的最小曲率半径受限,侧向通过速度未能达到临界速度时,应选取最小曲率半径为圆曲线半径进行求解和设计计算;特殊情况之二是当求解圆曲线弧度不大于零,即道岔线形仅由两段缓和曲线构成时,应首先求解缓和曲线对接点的曲率半径R,进一步求解整个道岔的线形。 展开更多
关键词 磁悬浮轨道交通 磁悬浮轨道 道岔 道岔线形 Clothoid曲线 侧向通过 缓和曲线
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城市轨道交通小半径曲线轨道振动噪声控制应用研究
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作者 刘铁生 张鲁顺 +3 位作者 范建君 秦莹 叶军 田春雨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期86-92,共7页
[目的]近年来城市轨道交通建设受城市规划布局等因素影响,小半径曲线轨道在逐渐增多。为解决小半径曲线轨道振动噪声问题,需要对减振降噪措施及实施效果进行研究。[方法]以北京某城市轨道交通线路小半径曲线轨道为研究对象,运用有限元... [目的]近年来城市轨道交通建设受城市规划布局等因素影响,小半径曲线轨道在逐渐增多。为解决小半径曲线轨道振动噪声问题,需要对减振降噪措施及实施效果进行研究。[方法]以北京某城市轨道交通线路小半径曲线轨道为研究对象,运用有限元和边界元方法分别建立车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型和钢轨有限元-边界元声辐射模型。提出小半径曲线轨道振动噪声控制措施——钢轨无缝化及更换高等级减振扣件,并对采取减振降噪措施后的振动加速度及振级进行仿真分析,以检验减振降噪效果。针对列车主要噪声源轮轨噪声,基于钢轨有限元-边界元声辐射模型,计算、分析了钢轨固有频率、振型及声辐射,比较了采取减振降噪措施前后轨旁声辐射情况。[结果及结论]采用钢轨无缝化的振动噪声控制措施后,道床最大振动加速度降低了0.35 m/s^(2),振级最大降低了1.42 dB。采用更换高等级减振扣件的振动噪声控制措施后,道床最大振动加速度降低了1.05 m/s^(2),振级最大降低了7.29 dB。采用振动噪声控制措施后轨旁声压级降低了4.93 dB(A)。 展开更多
关键词 城市轨道交通 小半径曲线轨道 振动噪声 减振扣件 钢轨无缝化
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基于负荷高频特征图像化的非侵入式负荷辨识技术研究
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作者 林顺富 林屹峰 +2 位作者 李毅 杨嘉钰 李东东 《电网技术》 北大核心 2025年第3期1236-1245,共10页
随着智能电网高速建设发展,实现双向互动的智能用电逐渐成为电力系统主要发展目标之一,开展智能用电的关键在于获取用户侧的负荷信息,非侵入式负荷监测(non-intrusive load monitoring,NILM)技术在此起着关键作用。在基于电器开关事件... 随着智能电网高速建设发展,实现双向互动的智能用电逐渐成为电力系统主要发展目标之一,开展智能用电的关键在于获取用户侧的负荷信息,非侵入式负荷监测(non-intrusive load monitoring,NILM)技术在此起着关键作用。在基于电器开关事件检测的基础上,该文提出一种融合负荷高频特征的非侵入式负荷辨识方法。首先,提取负荷高频电流、电压波形,绘制U-I特性曲线灰度图并分别通过格拉姆角场、马尔可夫转移场算法将周期电流、周期瞬时有功功率转换为特征灰度图。其次,分别将灰度图放入图片的R通道、G通道、B通道中组成RGB图片。最后,利用ShuffleNetV2神经网络对特征RGB图片进行训练与辨识。实验验证了该方法能够在家庭电器种类复杂情况下,实现对居民用户负荷种类的有效辨识,且算法收敛速度较快,准确度高。 展开更多
关键词 U-I特性曲线 周期瞬时有功功率 周期电流 格拉姆角场、马尔可夫转移场 ShuffleNetV2
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城市轨道交通轨面短波不平顺谱实测研究 被引量:1
18
作者 房建 王宏轩 +3 位作者 郑稳稳 涂祥国 雷晓燕 练松良 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期96-105,共10页
针对城市轨道交通诱发的振动噪声问题,对轨面短波不平顺进行研究.首先,对上海市轨道交通线路轨面短波不平顺实测数据进行零均值化、剔除异常值、消除趋势项等预处理.其次,利用改进的协方差法计算得到轨面短波不平顺功率谱,分析轨道类型... 针对城市轨道交通诱发的振动噪声问题,对轨面短波不平顺进行研究.首先,对上海市轨道交通线路轨面短波不平顺实测数据进行零均值化、剔除异常值、消除趋势项等预处理.其次,利用改进的协方差法计算得到轨面短波不平顺功率谱,分析轨道类型、曲线半径及钢轨接头对轨面短波不平顺功率谱分布规律的影响.然后,基于非线性最小二乘法对轨面短波不平顺谱进行拟合.最后,提出我国城市轨道交通轨面短波不平顺统计谱表达式.研究结果表明:直线段接头区轨面短波不平顺功率谱密度曲线在整个分析波长范围内具有较多特征峰值;直线段接头区上、下行短波不平顺功率谱密度值随波长的分布特征和数值相差不大,说明上、下行的轨面不平顺状态基本相同;钢轨的磨耗程度与曲线半径呈负相关,内、外轨面不平顺功率谱密度的差异随曲线半径的增大而减小,曲线半径是影响轨面不平顺状态的主要因素之一;线路类型对轨面短波不平顺功率谱的影响不大,不同曲线半径、焊接接头影响明显,在对轨道进行维护和养护时需关注小曲线半径区段以及焊接接头区段的不平顺状态. 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨面短波不平顺 功率谱密度 改进协方差法 焊接接头区 曲线半径
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盾构隧道缓和曲线段管片组合轴线拟合计算方法
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作者 张明聚 谢剑楠 +1 位作者 李鹏飞 王晓 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第2期150-157,共8页
盾构隧道在缓和曲线部分存在管片拼装问题,因缓和曲线线型复杂,管片拼装点位多变,一直是施工过程中的一个难题。基于错缝拼装要求与楔形管片特点,提出一种在平面范围内,利用循环计算与误差控制的条件判定,综合比选标准环与楔形环组合,... 盾构隧道在缓和曲线部分存在管片拼装问题,因缓和曲线线型复杂,管片拼装点位多变,一直是施工过程中的一个难题。基于错缝拼装要求与楔形管片特点,提出一种在平面范围内,利用循环计算与误差控制的条件判定,综合比选标准环与楔形环组合,完成每环管片拼装施工,最终拟合出既满足规范与控制指标,又可保证线型较为均匀的管片拼装轴线的管片施工设计方法与验证方法。并根据实际工程需要,提出最大允许偏差控制方法和缓圆点附近的管片拼装优化措施,结合珠海市珠机线湾仔北站—湾仔站区间盾构隧道实例,证明了此方法的准确性与适用性,为缓和曲线上控制管片拼装质量提供理论依据。 展开更多
关键词 盾构隧道 缓和曲线 轴线拟合方法 管片拼装 效果评价
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改进麻雀算法在列车ATO多目标优化中的应用 被引量:2
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作者 王一栋 肖宝弟 +2 位作者 岳丽丽 李茂青 林俊亭 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期192-199,共8页
针对列车自动驾驶(ATO)运行过程多目标优化问题,以列车运行安全性、列车动力学模型等因素为约束条件,考虑列车准时性、能耗、舒适性等指标,使用模糊隶属度法建立多目标优化模型。利用罚函数处理约束条件,将停车误差与限速作为惩罚项并... 针对列车自动驾驶(ATO)运行过程多目标优化问题,以列车运行安全性、列车动力学模型等因素为约束条件,考虑列车准时性、能耗、舒适性等指标,使用模糊隶属度法建立多目标优化模型。利用罚函数处理约束条件,将停车误差与限速作为惩罚项并构造出适当的惩罚函数加入到目标函数中,从而得到增广目标函数,提出基于改进麻雀算法(ISSA)的求解策略。为提高麻雀算法(SSA)的全局寻优能力,避免收敛于局部最优,引入Logistic映射、自适应超参数、变异算子对传统麻雀算法进行改进,通过测试函数对算法性能进行验证,表明ISSA算法的收敛速度、寻优精度比传统SSA算法好。以工况转换点为决策变量,通过ISSA算法对工况转换点的位置及速度进行寻优,进而获得目标速度-距离曲线。最后选取城轨车辆参数与线路数据进行仿真验证,仿真结果表明:所提优化策略相较于未优化前,舒适性提高了21.22%,能耗降低了22.41%,准时性与停车误差满足要求;与PSO优化方法相比,收敛速度更快,运行时间几乎一样的情况下能耗降低了12.74%,节能效果更佳;停车误差降低了20.45%,舒适性保持在舒适范围之内;对于速度-距离曲线,巡航距离更长、惰行距离变短、最高运行速度降低。由此可见,达到了综合优化ATO的目的,验证了ISSA优化策略的有效性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车自动驾驶 多目标优化 目标速度曲线 改进麻雀算法 模糊隶属度 罚函数
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