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车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板受力性能研究
1
作者
占雪芳
陈静远
+2 位作者
严亨利
赵怡彬
王解军
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第9期84-97,共14页
为掌握微开裂LEM-SHCC路桥连接板在车辆荷载作用下的受力性能,首先进行混合两种PVA纤维长度(8mm和12mm)LEM-SHCC材料的基本材性(弹性模量、抗压强度及抗拉性能)试验,分析PVA纤维长度对LEM-SHCC材料性能的影响,其次制备混合两种PVA纤维...
为掌握微开裂LEM-SHCC路桥连接板在车辆荷载作用下的受力性能,首先进行混合两种PVA纤维长度(8mm和12mm)LEM-SHCC材料的基本材性(弹性模量、抗压强度及抗拉性能)试验,分析PVA纤维长度对LEM-SHCC材料性能的影响,其次制备混合两种PVA纤维长度的LEMSHCC路桥连接板,研究其在系统温度荷载作用下的吸纳变形能力、裂缝分布规律以及受力特点,随后在微开裂的LEM-SHCC路桥连接板最不利位置模拟车辆荷载作用,研究车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板变形特性,最后进行LEM-SHCC路桥连接板的敏感参数(包括PVA纤维长度、板厚、基层顶面当量回弹模量等)有限元对比分析。研究结果表明:采用混合两种PVA纤维长度LEM-SHCC材料较使用单一纤维LEM-SHCC材料的抗压强度和弹性模量分别提高32%和36%,抗拉初裂应力和极限抗拉强度分别提高51%和8.8%;低周反复拉/压混合两种PVA纤维长度的LEM-SHCC路桥连接板,板面裂缝靠近张拉端多而密,靠近锚固端少而间距大,卸载后表面裂缝可自行闭合,且LEM-SHCC板张拉端和锚固端的内力随着张拉次数的增加而减小;微开裂LEM-SHCC路桥连接板随着车辆荷载增加竖向变形增大,回弹弯沉为0.235mm,小于计算弯沉0.345mm,满足路桥连接板的强度要求;当LEM-SHCC材料的PVA纤维长度为10mm,LEM-SHCC板的设计厚度为150mm,基层顶面当量回弹模量为800MPa时,LEM-SHCC板的最大伸长量、最大应力、拉伸损伤等各项性能最优,该研究成果为LEM-SHCC路桥连接板的设计提供参考。
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关键词
桥梁工程
全无缝桥
LEM-SHCC路桥连接板
纤维长度
系统温度荷载
弯沉值
敏感参数
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职称材料
半整体式全无缝桥梁研究
被引量：
23
2
作者
金晓勤
邵旭东
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2009年第9期68-73,共6页
针对国外常用的无缝桥梁中存在一个路与桥之间接缝处理的难题,提出一种新型的半整体式全无缝桥梁体系的设计新构思,即不仅取消全部的桥面伸缩缝,而且还取消了桥与路之间的接缝构造。新型半整体式全无缝桥梁体系中,主梁、搭板和接线路面...
针对国外常用的无缝桥梁中存在一个路与桥之间接缝处理的难题,提出一种新型的半整体式全无缝桥梁体系的设计新构思,即不仅取消全部的桥面伸缩缝,而且还取消了桥与路之间的接缝构造。新型半整体式全无缝桥梁体系中,主梁、搭板和接线路面三者相互连接和制约,梁体发生收缩变形时,通过搭板拉伸加筋接线路面板,相应地,梁体也受到了加筋接线路面的阻滞拉力作用;而温度上升时则反之。对这一新的结构体系进行深入系统的理论和构造研究,将桥和路作为整体进行受力分析和结构设计,推导了加筋接线路面在自身温度变化、干缩和梁体收缩共同作用下吸纳变形的计算公式,并由试验确定加筋接线路面板的裂缝宽度和裂缝间距的计算公式。通过实桥设计施工及后续多年运营监测,已证明这种新型全无缝桥梁是安全可行的,实测应变和变形也均在计算范围之内。
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关键词
全无缝桥梁
半整体式桥台
接线路面
配筋设计
实桥监测
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职称材料
中低设防烈度地区全无缝桥梁抗震性能分析
被引量：
3
3
作者
马永春
邵旭东
余加勇
《湖南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第5期11-17,共7页
为了准确地模拟接线路面特性,对其荷载-变形和损伤进行了分析,提出了接线路面板集中弹簧简化模型.基于此,采用SAP2000建立了某座全无缝桥梁动力计算模型.对该桥进行了模态分析和地震时程分析,并与对应连续梁桥进行了对比分析;同时还进...
为了准确地模拟接线路面特性,对其荷载-变形和损伤进行了分析,提出了接线路面板集中弹簧简化模型.基于此,采用SAP2000建立了某座全无缝桥梁动力计算模型.对该桥进行了模态分析和地震时程分析,并与对应连续梁桥进行了对比分析;同时还进行了桥长和接线路面刚度敏感性分析.研究结果表明:中低设防烈度地区,全无缝桥梁的地震响应只有连续梁桥的24%～35%,主桥处于弹性无损状态.可见,全无缝桥梁能大幅提升中低烈度地区公路中小桥梁的抗震性能.
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关键词
地震响应
半整体式全无缝桥梁
接线路面
地震设防烈度
时程分析
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职称材料
题名
车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板受力性能研究
1
作者
占雪芳
陈静远
严亨利
赵怡彬
王解军
机构
中南林业科技大学
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第9期84-97,共14页
基金
国家自然科学基金青年基金(51904357)
湖南省自然科学基金青年基金(2021JJ41085)
+1 种基金
湖南省科技创新计划目(2020RC4049)
湖南省教育厅优秀青年项目(21B0270)。
文摘
为掌握微开裂LEM-SHCC路桥连接板在车辆荷载作用下的受力性能,首先进行混合两种PVA纤维长度(8mm和12mm)LEM-SHCC材料的基本材性(弹性模量、抗压强度及抗拉性能)试验,分析PVA纤维长度对LEM-SHCC材料性能的影响,其次制备混合两种PVA纤维长度的LEMSHCC路桥连接板,研究其在系统温度荷载作用下的吸纳变形能力、裂缝分布规律以及受力特点,随后在微开裂的LEM-SHCC路桥连接板最不利位置模拟车辆荷载作用,研究车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板变形特性,最后进行LEM-SHCC路桥连接板的敏感参数(包括PVA纤维长度、板厚、基层顶面当量回弹模量等)有限元对比分析。研究结果表明:采用混合两种PVA纤维长度LEM-SHCC材料较使用单一纤维LEM-SHCC材料的抗压强度和弹性模量分别提高32%和36%,抗拉初裂应力和极限抗拉强度分别提高51%和8.8%;低周反复拉/压混合两种PVA纤维长度的LEM-SHCC路桥连接板,板面裂缝靠近张拉端多而密,靠近锚固端少而间距大,卸载后表面裂缝可自行闭合,且LEM-SHCC板张拉端和锚固端的内力随着张拉次数的增加而减小;微开裂LEM-SHCC路桥连接板随着车辆荷载增加竖向变形增大,回弹弯沉为0.235mm,小于计算弯沉0.345mm,满足路桥连接板的强度要求;当LEM-SHCC材料的PVA纤维长度为10mm,LEM-SHCC板的设计厚度为150mm,基层顶面当量回弹模量为800MPa时,LEM-SHCC板的最大伸长量、最大应力、拉伸损伤等各项性能最优,该研究成果为LEM-SHCC路桥连接板的设计提供参考。
关键词
桥梁工程
全无缝桥
LEM-SHCC路桥连接板
纤维长度
系统温度荷载
弯沉值
敏感参数
Keywords
birdge engineering
fully
jointless
bridge
LEM-SHCC road-
bridge
approach slab
PVA fiber length
system temperature load
residual deformation
sensitive analysis
分类号
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
半整体式全无缝桥梁研究
被引量：
23
2
作者
金晓勤
邵旭东
机构
湖南大学
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2009年第9期68-73,共6页
基金
高校博士点基金(20040532018)
交通运输部科技项目(2009318000044)
文摘
针对国外常用的无缝桥梁中存在一个路与桥之间接缝处理的难题,提出一种新型的半整体式全无缝桥梁体系的设计新构思,即不仅取消全部的桥面伸缩缝,而且还取消了桥与路之间的接缝构造。新型半整体式全无缝桥梁体系中,主梁、搭板和接线路面三者相互连接和制约,梁体发生收缩变形时,通过搭板拉伸加筋接线路面板,相应地,梁体也受到了加筋接线路面的阻滞拉力作用;而温度上升时则反之。对这一新的结构体系进行深入系统的理论和构造研究,将桥和路作为整体进行受力分析和结构设计,推导了加筋接线路面在自身温度变化、干缩和梁体收缩共同作用下吸纳变形的计算公式,并由试验确定加筋接线路面板的裂缝宽度和裂缝间距的计算公式。通过实桥设计施工及后续多年运营监测,已证明这种新型全无缝桥梁是安全可行的,实测应变和变形也均在计算范围之内。
关键词
全无缝桥梁
半整体式桥台
接线路面
配筋设计
实桥监测
Keywords
fully
jointless
bridge
-approach system
semi-integral
abutment
approach pavement
reinforcing design
bridge
monitoring
分类号
U448.29 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
中低设防烈度地区全无缝桥梁抗震性能分析
被引量：
3
3
作者
马永春
邵旭东
余加勇
机构
湖南大学土木工程学院
出处
《湖南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第5期11-17,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(50908083)
国家西部交通建设科技项目(2009318000044)
文摘
为了准确地模拟接线路面特性,对其荷载-变形和损伤进行了分析,提出了接线路面板集中弹簧简化模型.基于此,采用SAP2000建立了某座全无缝桥梁动力计算模型.对该桥进行了模态分析和地震时程分析,并与对应连续梁桥进行了对比分析;同时还进行了桥长和接线路面刚度敏感性分析.研究结果表明:中低设防烈度地区,全无缝桥梁的地震响应只有连续梁桥的24%～35%,主桥处于弹性无损状态.可见,全无缝桥梁能大幅提升中低烈度地区公路中小桥梁的抗震性能.
关键词
地震响应
半整体式全无缝桥梁
接线路面
地震设防烈度
时程分析
Keywords
seismic response
semi-integral fully jointless bridge
approach pavement
seismic fortifi- cation intensity
time history analysis identification algorithm
分类号
U442.55 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板受力性能研究
占雪芳
陈静远
严亨利
赵怡彬
王解军
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024
0
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职称材料
2
半整体式全无缝桥梁研究
金晓勤
邵旭东
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2009
23
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
中低设防烈度地区全无缝桥梁抗震性能分析
马永春
邵旭东
余加勇
《湖南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013
3
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职称材料
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