200 km/h客货共线铁路列车结构与天窗设置策略研究

1

作者 皮雪清 赵军 +1 位作者 郑可 郑平标 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第9期75-86,共12页

列车结构与天窗是为实现铁路列车开行计划和设施设备维修计划而采取的技术策略,是200 km/h客货共线铁路制定运输组织方案的基础,对铁路行车安全、运输效率与运输能力具有重要作用。引入列车种类与速密重、行车组织模式、列车追踪模式要... 列车结构与天窗是为实现铁路列车开行计划和设施设备维修计划而采取的技术策略,是200 km/h客货共线铁路制定运输组织方案的基础,对铁路行车安全、运输效率与运输能力具有重要作用。引入列车种类与速密重、行车组织模式、列车追踪模式要素描述列车结构的特征,引入天窗类型、天窗时长和天窗时段要素刻画天窗的特征,系统梳理我国已投入运营典型200 km/h客货共线铁路(昌福线、青盐线、沪蓉线凉成段、兰渝线、达成线)和兰新客运专线的列车结构与天窗设置现状并提取特征。受典型案例的启发,结合200 km/h客货共线铁路特点与发展趋势,提出6种列车结构策略和5种天窗策略;综合考虑列车结构与天窗相互作用,提出8种列车结构与天窗协同设置策略,分析各策略的特点和适用条件,为新建或改造200 km/h客货共线铁路的列车结构与天窗设置策略决策提供参考。 展开更多

关键词 铁路运输 200 km/h客货共线铁路 列车结构 天窗 策略

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宽轨50 kg/m钢轨9号道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔关键技术

2

作者 杜希振 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期96-100,共5页

阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析... 阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析宽轨1520 mm轨距道岔伤损的关键影响因素,提出将道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术方案,涵盖结构优化、道岔轨件升级、岔枕改造等核心环节,并在阿拉山口站进行了试铺验证。研究成果突破了宽轨道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术,填补了国内相关设计空白。 展开更多

关键词 客货共线铁路 升级改造 宽轨道岔 口岸编组站 结构优化 无缝线路

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铁路线路通过总重的计算方法

3

作者 涂文靖 《中国铁路》 北大核心 2024年第10期150-155,共6页

铁路线路通过总重是开展线路周期修的标志性指标。阐述铁路线路通过总重的概念和作用,对现有计算方法进行分析,总结现有计算方法精度较低、数据源不完善、覆盖面不足等缺陷。为改进现有计算方法,通过挖掘列车调度指挥系统、调度集中系... 铁路线路通过总重是开展线路周期修的标志性指标。阐述铁路线路通过总重的概念和作用,对现有计算方法进行分析,总结现有计算方法精度较低、数据源不完善、覆盖面不足等缺陷。为改进现有计算方法,通过挖掘列车调度指挥系统、调度集中系统、铁路客车统计系统、铁路货运列车编组统计信息系统、工务设备管理系统中的相关数据,提出线路通过总重新计算方法,以列车股道占用和列车质量信息为数据源,计算车站股道通过总重,并推算区间和道岔通过总重。选取京广线窦店—徐水段等线路进行试算,验证新计算方法的可行性。新计算方法克服了现有计算方法存在的缺陷,为工务设备的精细化管理提供更有力支撑。为实现新计算方法的推广应用,对其进一步发展提出了相关建议。 展开更多

关键词 工务 线路维修 线路通过总重 TDCS/CTC数据 客货统计系统 股道 区间

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达成线红层泥岩路基循环加载试验研究 被引量：25

4

作者 王智猛 蒋关鲁 +1 位作者 魏永幸 胡安华 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第12期1888-1893,共6页

我国西南、西北、中南及东南等地区均有较广泛的红层泥岩分布。为研究红层泥岩用作客运专线或客货共线铁路基床底层及路堤本体填料的适应性,进一步扩展红层泥岩在铁路路基工程中的应用,在掌握了达成线红层泥岩物理力学性质的基础上,使用... 我国西南、西北、中南及东南等地区均有较广泛的红层泥岩分布。为研究红层泥岩用作客运专线或客货共线铁路基床底层及路堤本体填料的适应性,进一步扩展红层泥岩在铁路路基工程中的应用,在掌握了达成线红层泥岩物理力学性质的基础上,使用ZSS50循环加载设备对达成线红层泥岩基床及路堤进行了现场循环加载试验研究,模拟分析了不同轴重列车荷载作用下降雨前、后红层泥岩路基的动态特性及沉降规律。试验结果表明,红层泥岩路基的动态指标及工后沉降等均满足设计要求,红层泥岩可以用作客运专线或客货共线铁路的基床底层及路堤本体填料。 展开更多

关键词 红层泥岩 基床 客运专线 客货共线铁路 循环加载试验 动态特性 沉降规律

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客货混行条件下神朔重载铁路小半径曲线超高调整方案研究 被引量：9

5

作者 高亮 王璞 +1 位作者 蔡小培 肖宏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第18期222-228,共7页

针对神朔重载铁路曲线超高设置普遍偏高的情况,以病害发展最为严重的最小400 m半径曲线为例对客货混行条件下合理超高取值进行了研究。首先,分别建立了考虑多车效应的重载货车/客运列车-轨道系统精细化动力分析模型,对车辆系统、钩缓装... 针对神朔重载铁路曲线超高设置普遍偏高的情况,以病害发展最为严重的最小400 m半径曲线为例对客货混行条件下合理超高取值进行了研究。首先,分别建立了考虑多车效应的重载货车/客运列车-轨道系统精细化动力分析模型,对车辆系统、钩缓装置中细部构件及部件间接触摩擦等作用机制进行了精细模拟,基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算,利用自主研发设备通过现场参数试验进行轨道建模;基于所建模型对既有超高条件下货车、客车通过曲线时动力特性以及超高逐渐降低后的影响规律进行了系统分析,基于理论仿真分析结果结合规范要求并充分考虑实际运营条件,提出将曲线超高下调10 mm;为了对超高调整方案进行检验,在神朔铁路现场选取曲线试验段对超高进行调整,并分别在超高调整前后开展了轨道结构动力学试验;试验结果对比表明,试验段超高调整后在一定程度上缓解了货物列车过曲线时过超高的行车状态,内外轨受力变形更为均衡,整体轮轨作用力和动位移水平明显降低,可有效减缓轨道伤损病害的发生发展。研究可有效解决神朔铁路曲线内轨病害严重的问题,也可为重载铁路客货混运条件下曲线超高的合理设计提供新思路。 展开更多

关键词 重载铁路 客货混行 曲线超高 列车-轨道耦合动力学 现场动力学试验

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基于交通仿真的高速公路客货分线设置条件 被引量：6

6

作者 倪娜 杨少伟 +1 位作者 唐国才 王垒 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期621-630,共10页

针对高速公路客货分线相关理论及行业规范的不完善,结合国内外客货分离的基本理论和实施状况,提出了高速公路客货分线的概念,并对客货分线的3种型式进行了适应性研究.探讨了客货分线建设的必要性,并运用层次分析法和VISSIM仿真对其进行... 针对高速公路客货分线相关理论及行业规范的不完善,结合国内外客货分离的基本理论和实施状况,提出了高速公路客货分线的概念,并对客货分线的3种型式进行了适应性研究.探讨了客货分线建设的必要性,并运用层次分析法和VISSIM仿真对其进行定性和定量分析.结果表明:当由层次分析综合评判法计算的值大于5时,考虑实施客货分线;当道路交通量小于3 500辆/h且货车比率小于30%时,高速公路不适宜实施客货分线;当道路交通量大于4 500辆/h且货车比率为30%~40%时,高速公路适宜实施客货分线,且单向客货专用车道数均为2条;当道路交通量大于4 500辆/h且货车比率大于40%时,高速公路适宜实施客货分线,且单向客车专用车道数为2条,货车专用车道数为3条. 展开更多

关键词 交通工程 层次分析法 VISSIM仿真 高速公路 客货分线

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超大跨度铁路桥梁列车加载长度研究 被引量：11

7

作者 李桂林 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第3期64-68,共5页

加载长度对千米级超大跨度桥梁截面尺寸及造价投资起重要作用,需对主跨或主桥联长大于1 km以上的桥梁列车加载长度分析。通过研究,拟找到中-活载及ZK荷载等不同荷载形式下超大跨度桥梁荷载合理加载模式。研究结论:城际铁路及客运专线可... 加载长度对千米级超大跨度桥梁截面尺寸及造价投资起重要作用,需对主跨或主桥联长大于1 km以上的桥梁列车加载长度分析。通过研究,拟找到中-活载及ZK荷载等不同荷载形式下超大跨度桥梁荷载合理加载模式。研究结论:城际铁路及客运专线可按照450 m加载长度加载,普通客货共线铁路及货运专线加载长度根据本线的货车编组情况,可按所设计到发线有效长度作为超大跨度桥梁加载长度;对于主桥联长小于3 km的桥梁,全桥范围内可仅采用1个加载长度加载。 展开更多

关键词 铁路桥梁 加载长度 超大跨度 客运专线铁路 客货共线铁路

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预应力管桩在温福铁路软土路基中的设计与应用 被引量：15

8

作者 余雷 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第S1期108-112,共5页

研究目的:以具体工程为背景,介绍预应力管桩在时速200 km客货共线铁路路基中的首次应用及柔性基础条件下复合桩基的设计方法。研究结果:将预应力管桩技术首次应用到沿海铁路深厚层软土路基加固工程中来,管桩施工快捷,质量可靠,加载期间... 研究目的:以具体工程为背景,介绍预应力管桩在时速200 km客货共线铁路路基中的首次应用及柔性基础条件下复合桩基的设计方法。研究结果:将预应力管桩技术首次应用到沿海铁路深厚层软土路基加固工程中来,管桩施工快捷,质量可靠,加载期间路堤稳定,沉降量小。管桩静载试验及现场测试表明,桩网结构受力模式符合预见,原设计中管桩设计理念合理。 展开更多

关键词 深厚层软土地基 客货共线铁路 预应力管桩 桩网结构 褥垫层

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线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍 被引量：8

9

作者 王厚雄 《铁道标准设计》 2004年第7期33-36,共4页

着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,... 着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,从而满足新建时速 2 0 0km客货共线铁路安全。 展开更多

关键词 时速200公里客货共线铁路 设计规定 线路圆曲线半径 缓和曲线长度 线间距 标准 制定依据

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客货共线铁路双拱肋大跨度钢桁拱桥设计研究 被引量：4

10

作者 赵涛 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第5期48-54,共7页

目前我国钢桁拱桥建设技术已达到国际先进水平,但是大跨度的钢桁拱桥多用于公路,专用于铁路的比较少,以国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥——贵广铁路主跨286 m的东平水道大桥为工程实例进行研究。对其进行平面及空间分析,比较在不... 目前我国钢桁拱桥建设技术已达到国际先进水平,但是大跨度的钢桁拱桥多用于公路,专用于铁路的比较少,以国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥——贵广铁路主跨286 m的东平水道大桥为工程实例进行研究。对其进行平面及空间分析,比较在不同荷载工况下,钢桁拱桥选择不同拱轴线、矢跨比时的内力和应力变化,深入了解铁路大跨度钢桁架拱桥的受力特性。研究表明,该类桥梁结构的拱轴线采用圆曲线和二次抛物线比较合理,并且在合理的范围内,上、下拱肋矢跨比越大,且二者差值越大越经济。 展开更多

关键词 铁路桥梁 客货共线铁路 双拱肋 钢桁拱桥 设计

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200km/h客货共线单线隧道内接触网设计探讨

11

作者 刘莉蓉 李国振 《铁道机车车辆》 2006年第2期65-68,共4页

通过对遂渝线单线隧道内接触网悬挂的介绍,探讨了以新的设计方式进行速度200 km/h客货共线隧道内接触网平面设计的方法,并通过遂渝线情况的研究,对下一步的设计提出了建议。

关键词 客货共线 单线隧道 接触网设计

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青岛至连云港铁路运输组织模式研究 被引量：4

12

作者 车燕 牛会想 宋锴 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第4期10-14,共5页

研究目的:青连铁路是一条承担中长途旅客运输和港口集疏运功能的干线铁路,速度目标值为200km/h,其旅客运输组织模式既不同于传统的既有客货混跑模式,也有别于纯客运专线的运输组织模式。如何合理确定青连铁路的运输组织模式,是影响青连... 研究目的:青连铁路是一条承担中长途旅客运输和港口集疏运功能的干线铁路,速度目标值为200km/h,其旅客运输组织模式既不同于传统的既有客货混跑模式,也有别于纯客运专线的运输组织模式。如何合理确定青连铁路的运输组织模式,是影响青连铁路经济效益和社会效益的关键。研究结论:从旅行时间节省、能力利用均衡和动车组购置费等方面,经比较分析各种运输组织模式的适应性后,确定青连铁路性质为是以客运为主的客货混跑铁路,旅客列车采用动车组与普速旅客列车相结合的运输组织模式。该模式充分发挥了青连铁路的线路能力,极大满足了不同的客流需求,也兼顾了部分货物列车。 展开更多

关键词 青连铁路 运输组织模式 客货混跑 旅客运输

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客货共运下机场线列车运行计划与货运分配方案协同优化 被引量：7

13

作者 李竹君 柏赟 陈垚 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2022年第5期154-163,共10页

机场线具备利用富余能力开展城市货运服务的潜力。针对机场线客货共运问题,基于客货共载和货运专列两种货物运输形式,以考虑仓储、装卸及列车运行成本的货运净收益最大为目标,构建列车运行计划与货运分配方案协同优化模型,综合决策货运... 机场线具备利用富余能力开展城市货运服务的潜力。针对机场线客货共运问题,基于客货共载和货运专列两种货物运输形式,以考虑仓储、装卸及列车运行成本的货运净收益最大为目标,构建列车运行计划与货运分配方案协同优化模型,综合决策货运专列的编组停站方案、时刻表和货单分配。为快速求解模型,设计一维搜索算法对货运专列开行数量进行寻优。通过允许货运专列编组为0,保证搜索过程目标值单调递增,并利用Gurobi求解给定货运专列开行数量下的子问题。基于某市机场线案例结果表明,在不影响客运服务前提下,本文方法选择性满足货运需求,增加运营收益。相较于站站停模式,优化列车停站方案可增加5.2%的净收益;相较于固定编组模式,灵活编组在不同货运量和时效要求下可增加5%~35%的净收益,且时效要求较高时,灵活编组优势较为明显。 展开更多

关键词 城市交通 城市轨道交通 客货共运 混合整数线性规划 机场线 地铁货运

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考虑车底运用的城轨货运专列运行图与载货方案协同优化 被引量：3

14

作者 肖雅玲 柏赟 +2 位作者 陈垚 李竹君 温芳 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2023年第6期185-195,共11页

城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大,利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下,同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物,研究考虑车底... 城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大,利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下,同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物,研究考虑车底运用的双方向列车运行图与货物运输方案协同优化问题。以货运专列编组停站方案、时刻表、车底周转计划、货物运输方案和车站所需货物仓储容量为决策变量,考虑列车运行安全、车底周转、货物运输时效等约束,构建以提高货运净收益为目标的优化模型。通过线性化方法将原模型转化为混合整数线性规划模型,利用Gurobi软件进行求解。案例分析表明,相较于先优化列车运行计划和货物运输方案再优化车底周转计划的分步优化模型,本文方法可减少上线车底运营数3列,降低约23.6%的列车运营成本,使货运净收益提高10.3%。灵敏度分析表明,相较于客运列车,提高货运专列的货运空间和装卸载效率可以更有效地提高货运收益。 展开更多

关键词 城市交通 客货共运 混合整数线性规划 列车运行图 车底周转计划

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客货共线无砟轨道平顺状态预测模型 被引量：4

15

作者 马帅 高亮 +1 位作者 刘秀波 蔡小培 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期24-31,共8页

客货共线无砟轨道的轨道质量指数(TQI)具有随时间长期缓慢变化并伴随平稳波动的特点,而现有的预测模型难以预测这种变化。基于小波和时间序列分析预测方法,提出ARMA-BP神经网络和ARMA-SVR预测模型。通过小波分析将TQI时间序列分解为高... 客货共线无砟轨道的轨道质量指数(TQI)具有随时间长期缓慢变化并伴随平稳波动的特点,而现有的预测模型难以预测这种变化。基于小波和时间序列分析预测方法,提出ARMA-BP神经网络和ARMA-SVR预测模型。通过小波分析将TQI时间序列分解为高频和低频2个部分,采用ARMA模型对高频部分建模,分别采用BP神经网络和支持向量回归SVR模型对低频部分建模,最后对高频和低频进行综合预测。此方法可根据具体情况对具有不同特性的TQI时间序列进行针对性建模,提高预测精度。运用此方法对包西线和太中线10个无砟轨道区段TQI时间序列进行预测,结果表明:ARMA-BP神经网络与ARMA-SVR的建模精度平均值分别为98.1%和98.5%,后验差分别为0.31和0.21,均达到1级;前者对已知数据的拟合精度高,而后者对未知数据预测能力较强、泛化能力更突出。 展开更多

关键词 客货共线 无砟轨道 平顺状态 预测模型 轨道质量指数 支持向量回归(SVR) BP神经网络 小波分解

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客货共线铁路一般中间站平面布置分析 被引量：2

16

作者 丁顺均 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第8期99-103,共5页

研究目的:中间站是铁路中最普遍、最常见、最基本的车站站型,其特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,但是这类车站设计时不能随意布置,或只简单考虑地形条件,必须要满足运输组织的基本需求研究合理的布置方案。本文结合客货共线铁路中高... 研究目的:中间站是铁路中最普遍、最常见、最基本的车站站型,其特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,但是这类车站设计时不能随意布置,或只简单考虑地形条件,必须要满足运输组织的基本需求研究合理的布置方案。本文结合客货共线铁路中高站台的设置对超限货物列车开行的影响等因素,对中间站平面布置进行了分析,提出合理的布置图型,为客货共线铁路中间站设计提供参考。研究结论:(1)客货共线铁路中,未设置1.25 m高站台的中间站,应设置2至3条到发线,满足三交会或双方向列车同时待避的条件,采用横列式布置图形;(2)设置有1.25 m高站台时,应重点分析超限列车的开行情况和车站的作业情况,选用合理的超限列车到发线数量和位置,采用合理的车站布置图型。(3)本文给出了各种条件下客货共线铁路中一般中间站的布置图形,可供在铁路站场设计中参考使用。 展开更多

关键词 客货共线铁路 中间站 平面布置 设计

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新建石太客运专线、构筑客货运输大通道 被引量：1

17

作者 王彦华 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第1期17-20,共4页

本文从石太线运输能力现状分析入手,结合我国客运网规划阐述了新建石太客运专线的必要性、迫切性。对本线采用的主要技术标准进行了分析、论证,结合通道运输性质、枢纽总图规划、沿线地质情况研究了枢纽引入方案和区间走向方案,并对本... 本文从石太线运输能力现状分析入手,结合我国客运网规划阐述了新建石太客运专线的必要性、迫切性。对本线采用的主要技术标准进行了分析、论证,结合通道运输性质、枢纽总图规划、沿线地质情况研究了枢纽引入方案和区间走向方案,并对本线预期经济效益进行了评价。 展开更多

关键词 客货运输 大通道 新建 预期 运输能力 构筑 枢纽 客运专线 总图规划 方案

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我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析 被引量：1

18

作者 刘振娟 孙全欣 《中国铁路》 1999年第1期11-14,共4页

介绍了我国主要繁忙干线的运输状况,分析了繁忙干线的各项运营指标,阐述了目前客货列车共线运行的弊端,指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。

关键词 繁忙干线 组织模式 运输密度 客货分线 铁路运输

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新建250km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选择 被引量：3

19

作者 杨岳勤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第7期38-42,共5页

研究目的：根据《铁路主要技术政策》，在经济发达、客运量较大，又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区，宜修建以客运为主时速200～250km的客货共线快速铁路。由于缺乏新建250km／h客货共线铁路设计暂行规定，在石太客运专线、南... 研究目的：根据《铁路主要技术政策》，在经济发达、客运量较大，又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区，宜修建以客运为主时速200～250km的客货共线快速铁路。由于缺乏新建250km／h客货共线铁路设计暂行规定，在石太客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要技术参数不统一。为使选择的主要技术参数与客货列车速度相匹配，在参照相关设计暂行规定的基础上，对新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的选取进行探讨，提出相应的建议值。研究结论：通过研究和对比分析，提出了新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的建议值：最小平面曲线半径：一般5200m、困难4500m；夹直线和圆曲线最小长度：一般200m、困难150m、特别困难125m；不同平面曲线对应的缓和曲线长度等，可供工程设计中参考。 展开更多

关键词 250 km/h 客货共线 快速铁路 技术参数

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新建西宁至成都铁路建设方案及标准研究 被引量：8

20

作者 方华 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第7期22-27,共6页

西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分,连接“丝绸之路经济带”的重要节点西宁和“长江经济带”战略支点成都,对加强两大经济带联系具有重要作用,对落实交通强国战略具有重大意义。其建设方... 西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分,连接“丝绸之路经济带”的重要节点西宁和“长江经济带”战略支点成都,对加强两大经济带联系具有重要作用,对落实交通强国战略具有重大意义。其建设方案和研究标准的确定对工程技术、运营效果和经济成本有巨大的影响。根据客货运输需求分析,主要开行动车组及普速客车、兼顾沿线轻快货物交流,为满足旅客运输需求,充分对比客运专线和客货共线两大建设方案。明确建设方案后,从工程投资、运营效果、路网协调性等角度,对160,200,200 km/h预留平纵断面条件和200 km/h预留工程条件4个设计速度方案进行系统分析。结果表明,客货共线建设方案采用200 km/h预留工程条件具有较强的市场竞争力及社会效益,在满足运输需求的前提下有效节约了工程投资,同时可为通道进一步提高标准预留条件。 展开更多

关键词 西宁至成都铁路 建设方案 设计速度 工程设置 运营效果 客货共线铁路

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