杭州庆春路过江隧道基坑围护体系设计分析 被引量：11

1

作者 张忠苗 赵玉勃 +1 位作者 吴世明 张迪 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第9期1399-1405,共7页

杭州庆春路过江隧道是"钱江第一隧",其基坑是典型的粉性土基坑,基坑规模大,目前为杭州最深的基坑。江北基坑施工中,主要采用了SMW工法加钢支撑及放坡开挖的围护结构体系,桩长最长达27 m;江南最大开挖深度30 m,主线段采用了放... 杭州庆春路过江隧道是"钱江第一隧",其基坑是典型的粉性土基坑,基坑规模大,目前为杭州最深的基坑。江北基坑施工中,主要采用了SMW工法加钢支撑及放坡开挖的围护结构体系,桩长最长达27 m;江南最大开挖深度30 m,主线段采用了放坡开挖+地连墙、放坡开挖+SMW工法、放坡开挖+地基加固、全放坡开挖+坡面锚喷网防护的围护体系。基坑开挖首次遇到高承压水的影响,管井辅以轻型井点的降水方法结合止水帷幕成功克服了高承压水的影响。通过对围护结构的水平位移、钢支撑轴力、地表沉降、地下水位的监测分析,得到了一些有益的参量变化规律,可以为SMW工法在今后深基坑围护结构设计、施工提供参考。 展开更多

关键词 过江隧道 深基坑 SMW工法 放坡 降水

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土钉墙+排桩在明挖隧道深基坑支护中的几个问题 被引量：13

2

作者 王建华 李江腾 廖峻 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期1109-1117,共9页

就当前土钉墙+排桩在明挖隧道深基坑支护中的几个问题,开展了有针对性的研究。采用理论分析和数值计算方法,结合工程实例,深入探讨了土钉墙坡比i,排桩桩径-间距(D-S),以及设有内支撑时,桩-撑相对刚度等参数的选取原则。结果表明:(1)i越... 就当前土钉墙+排桩在明挖隧道深基坑支护中的几个问题,开展了有针对性的研究。采用理论分析和数值计算方法,结合工程实例,深入探讨了土钉墙坡比i,排桩桩径-间距(D-S),以及设有内支撑时,桩-撑相对刚度等参数的选取原则。结果表明:(1)i越小,土钉墙越稳定,但排桩弯矩、水平位移越大。在土钉墙自身滑动稳定前提下,i宜取大值。(2)D-S越大,排桩水平位移越小,排桩混凝土、钢筋量越少,造价越低,但桩间土的防护越困难。在工程地质好、地下水位低的情况下取大桩径、大间距,反之取小值。(3)弱桩强撑的支护效果好,但对施工干扰大;强桩(非悬臂)弱撑造价低。选择桩-撑的相对刚度需从工程地质、周边环境要求、工期、造价等因素综合考虑,方能达到安全可靠,经济合理的目的。 展开更多

关键词 明挖隧道 深基坑 土钉墙 排桩 内支撑

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灰色关联故障树分析法在基坑工程放坡开挖中应用 被引量：24

3

作者 周继忠 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第8期109-114,共6页

为使某放坡开挖的基坑工程系统安全性得到有效控制,对放坡开挖施工过程中可能出现基坑工程系统失效的各种危险源进行识别,建立故障树;采用专家打分法确定基坑工程系统故障树底事件的失效概率;通过对故障树分析,找出引起放坡开挖施工的... 为使某放坡开挖的基坑工程系统安全性得到有效控制,对放坡开挖施工过程中可能出现基坑工程系统失效的各种危险源进行识别,建立故障树;采用专家打分法确定基坑工程系统故障树底事件的失效概率;通过对故障树分析,找出引起放坡开挖施工的基坑工程系统失效的各种故障模式;应用灰色关联理论,对引起放坡开挖施工的基坑工程系统失效的各种故障模式进行关联度计算并按大小排序,从而找出放坡开挖施工的基坑工程系统可靠性的薄弱环节,为预防和控制放坡开挖施工的基坑工程系统安全事故的发生、改进放坡开挖施工的基坑工程系统可靠性与安全性、制定安全控制措施提供理论依据。 展开更多

关键词 基坑工程 放坡开挖 故障树 灰色关联

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厦门第二西通道陆域段施工技术问题探讨 被引量：1

4

作者 张金夫 郝小苏 宋林 《隧道建设》 北大核心 2016年第8期982-987,共6页

厦门市第二西通道陆域段工程沿厦门岛内繁忙干道兴湖路布设,结构形式多样,安全风险较高。对厦门市第二西通道陆域段工程中浅埋暗挖双连拱隧道、深大明挖基坑、隧道上跨既有地铁隧道等施工中的关键技术问题进行研究。主要研究和结论如下... 厦门市第二西通道陆域段工程沿厦门岛内繁忙干道兴湖路布设,结构形式多样,安全风险较高。对厦门市第二西通道陆域段工程中浅埋暗挖双连拱隧道、深大明挖基坑、隧道上跨既有地铁隧道等施工中的关键技术问题进行研究。主要研究和结论如下:1)浅埋暗挖双连拱隧道埋深小、跨度大、地质软弱、保持地面交通,控制沉降是施工的关键技术所在。从三导洞工况理论分析看,设计支护和开挖方法是合理可行的,施工中还应结合实际优化具体支护参数,注重受力体系转换环节,加强监控量测,用信息化指导施工。2)深大明挖基坑,关键是要确保基坑支护体系变形受控,结构安全,基坑防水有效,保证基坑和周边建筑物的安全,尤其要注重复合地层组合式围护体系的整体稳定。3)隧道上跨既有地铁隧道,施工中要采取防既有地铁轨道上浮的工程措施,同时加强地铁轨道监控量测,制定好轨道调整预案,保证地铁轨道线型符合规范要求。 展开更多

关键词 厦门第二西通道 陆域段 暗挖双连拱隧道 明挖基坑 三导洞 长管棚 钻孔灌注桩 旋喷桩

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石家庄六线隧道深基坑围护体系设计探讨 被引量：4

5

作者 万清 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第10期61-65,共5页

深基坑工程设计要点中最关键的就是围护结构及支撑体系的设计,设计的合理性关系到基坑工程的成败。为了研究深基坑工程围护体系设计要点,以京石客运专线石家庄六线隧道明挖深基坑工程的成功实例为依托,介绍围护体系比选情况,阐述明挖长... 深基坑工程设计要点中最关键的就是围护结构及支撑体系的设计,设计的合理性关系到基坑工程的成败。为了研究深基坑工程围护体系设计要点,以京石客运专线石家庄六线隧道明挖深基坑工程的成功实例为依托,介绍围护体系比选情况,阐述明挖长大深基坑工程围护体系的设计要点,并结合现场实际施工的情况,分析围护体系设计方案的合理性,总结围护体系的设计经验,提出几点围护体系设计建议。 展开更多

关键词 石家庄六线隧道 明挖 深基坑 围护体系 比选

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结合物业开发的地铁明挖区间设计 被引量：2

6

作者 周群立 《都市快轨交通》 2011年第1期23-25,共3页

介绍杭州地铁1号线文化广场站-艮山门站明挖区间工程结合物业开发的设计方案,在地铁设计中应充分考虑预留物业开发条件,并提出对后期物业开发技术要求和建议。

关键词 城市轨道交通 明挖区间 物业开发 基坑杭州地铁

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京张高速铁路明挖隧道基坑降水设计 被引量：4

7

作者 李维宏 《铁道建筑》 北大核心 2020年第1期58-61,共4页

针对京张高速铁路东花园隧道明挖基坑降水设计,通过勘察报告和现场降水试验得到降水区域水文地质参数,基于相关参数计算基坑涌水量,进而设计降水井数量、种类和深度。介绍了明挖隧道基坑自动化管井降水监测与分析管理系统,其可降低人工... 针对京张高速铁路东花园隧道明挖基坑降水设计,通过勘察报告和现场降水试验得到降水区域水文地质参数,基于相关参数计算基坑涌水量,进而设计降水井数量、种类和深度。介绍了明挖隧道基坑自动化管井降水监测与分析管理系统,其可降低人工成本,实时监控并有效指导施工管理。经工程实践证明,明挖隧道基坑降水设计方案是可行有效的,能为类似明挖隧道基坑降水设计提供借鉴。 展开更多

关键词 京张高速铁路 明挖隧道 基坑降水 降水设计 降水井施工

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钢支撑伺服系统在海域人工岛中明挖基坑施工中的应用 被引量：2

8

作者 刘坤 郑诺 +1 位作者 侯禹辰 卢金栋 《铁道建筑》 北大核心 2023年第12期143-147,共5页

针对海域人工岛环境下基坑开挖时既有结构变形控制难度大的问题,结合深中(深圳—中山)通道东人工岛工程,基于现场监测数据对基坑变形规律以及钢支撑伺服系统的变形控制效果展开了研究。结果表明:围护结构水平变形随深度增加由向坑外变... 针对海域人工岛环境下基坑开挖时既有结构变形控制难度大的问题,结合深中(深圳—中山)通道东人工岛工程,基于现场监测数据对基坑变形规律以及钢支撑伺服系统的变形控制效果展开了研究。结果表明:围护结构水平变形随深度增加由向坑外变形逐渐过渡为向基坑内侧鼓肚式变形,采用钢支撑伺服系统可降低35.05%的水平位移,最大水平位移为开挖深度的0.06%~0.24%;支撑伺服系统的位移收敛作用较为明显,在下部伺服支撑轴力施加后可适当减小上部轴力以维持整体受力平衡;基坑中部软土开挖时卸荷效应更加明显,使既有桥墩产生的变形增量约占最大变形的65.52%,整个施工阶段其累计水平变形在-2.8~2.9 mm。 展开更多

关键词 公路隧道 海域人工岛 钢支撑伺服系统 明挖基坑 既有桥梁 变形控制 深中通道

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基坑明挖施工对正上方既有轻轨车站扰动分析

9

作者 李恩璞 李培楠 +2 位作者 梁利 王庆国 王秀志 《西北地震学报》 CSCD 北大核心 2011年第B08期270-273,280,共5页

在既有轻轨高架车站下进行基坑开挖,势必对轻轨车站上部结构特别是柱基产生扰动,而目前国内已有的规范和标准中还未有对此施工控制标准的规定。针对上海市轨道交通9号线某车站换乘通道工程实例,结合对车站柱基变形的数值分析结果与现场... 在既有轻轨高架车站下进行基坑开挖,势必对轻轨车站上部结构特别是柱基产生扰动,而目前国内已有的规范和标准中还未有对此施工控制标准的规定。针对上海市轨道交通9号线某车站换乘通道工程实例,结合对车站柱基变形的数值分析结果与现场监测数据,提出了轻轨高架车站柱基变形控制指标,可为同类型的基坑工程提供有益的参考。 展开更多

关键词 基坑 明挖法 轻轨高架车站 扰动 数值分析

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北京不同区域明挖基坑地表沉降变形特征研究 被引量：15

10

作者 张建全 张克利 程贵方 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期131-139,共9页

基于近年北京地区不同区域大量明挖基坑工程地表沉降实测数据,利用理论计算与回归分析方法,对预测地表沉降的典型曲线“四点折线法”及其模型参数(斜率K及截距b)进行了反演分析,获得了不同区域地质条件下明挖基坑地表沉降预测经验参数;... 基于近年北京地区不同区域大量明挖基坑工程地表沉降实测数据,利用理论计算与回归分析方法,对预测地表沉降的典型曲线“四点折线法”及其模型参数(斜率K及截距b)进行了反演分析,获得了不同区域地质条件下明挖基坑地表沉降预测经验参数;通过对沉降数据及经验参数的统计分析,总结了地表沉降区域变化规律,明确了参数的取值范围,并利用实测数据验证了经验参数的预测精度。结果显示:北京西部区域最大沉降点距离围护结构的水平距离相对中、东部偏大,约为基坑深度的30%,中、东部区域相对较小,均约为基坑深度的26%;地表沉降曲线形态随着区域地质条件不同而不同,四点折线图第一段直线AB的斜率K的绝对值由西向东依次增大,表明东部粉细砂地层比西部砂卵石地层沉降坡度更加明显,第二段直线BC的斜率K的绝对值东部区域比西部区域反而较小,这表明东部区域的沉降影响范围较大;参数bAB绝对值均值由西向东依次增大,表明东部粉质黏土、细沙层相对西部砂卵石地层的桩侧土体沉降值更大,约为最大沉降值的31%,中部区域为21%,西部区域仅为16%。该研究成果将为本地区明挖基坑工程地表变形预测和安全风险控制提供重要的参考依据。 展开更多

关键词 明挖基坑 地表沉降 预测参数 风险控制 变形特征

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圆形钢筋混凝土桩局部破除后抗弯能力计算及应用 被引量：5

11

作者 丁晓军 刘瑶 雷明锋 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第A01期88-93,共6页

深基坑工程中常常出现围护桩成桩垂直度偏差以致侵入主体结构限界的现象,为保证后续主体结构尺寸符合要求,需要对侵限部位进行凿除,进而导致其抗弯承载能力下降。针对圆截面桩体局部凿除后的抗弯承载能力计算问题,基于二次逼近法,建立... 深基坑工程中常常出现围护桩成桩垂直度偏差以致侵入主体结构限界的现象,为保证后续主体结构尺寸符合要求,需要对侵限部位进行凿除,进而导致其抗弯承载能力下降。针对圆截面桩体局部凿除后的抗弯承载能力计算问题,基于二次逼近法,建立圆形钢筋混凝土桩局部破除后正截面抗弯承载能力计算方法,结合实际工程分析围护桩局部破除后对基坑围护结构体系的安全性影响。结果表明:桩身局部破除后,纵向受力钢筋切断和桩身截面面积的减小将导致桩身正截面抗弯能力快速下降;依托工程中800mm的围护桩,凿除18cm厚度(含切断6根主筋)后,其正截面抗弯能力下降至原设计值的55%,剩余承载力已不能满足安全支护的要求,需进行加固处理。 展开更多

关键词 明挖基坑 圆截面围护桩 桩体局部凿除 正截面抗弯能力 计算方法

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沿海富水地区铁路地下隧道深基坑施工技术 被引量：6

12

作者 周勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第3期82-86,共5页

研究目的:在近几年大规模铁路建设中,铁路客运专线明挖隧道施工技术发展迅速。为优化沿海富水地区铁路地下隧道混合支撑基坑围护方案、设计参数及施工技术,为土方开挖和隧道结构施工提供宽阔的空间和良好的条件,保证主体结构能够采用模... 研究目的:在近几年大规模铁路建设中,铁路客运专线明挖隧道施工技术发展迅速。为优化沿海富水地区铁路地下隧道混合支撑基坑围护方案、设计参数及施工技术,为土方开挖和隧道结构施工提供宽阔的空间和良好的条件,保证主体结构能够采用模板台车整体浇筑,提高施工效率,确保建设工期和工程安全,因此,有必要对沿海富水地区铁路地下隧道深基坑施工技术进行研究。研究结论:海南东环铁路美兰地下隧道(含地下车站)是全线控制性工程。(1)该隧道及地下车站可采用明挖顺做法施作、钻孔桩+旋喷桩作为围护结构和钢支撑+预应力锚索作为支撑体系;(2)这种围护支撑体系在国内沿海富水地区是第一次大范围的应用;(3)采用该混合支撑体系,不但能节省大量钢材,而且能改善施工条件,加快施工进度,保证施工安全;(4)该研究成果可为沿海富水地区类似工程建设提供技术支持。 展开更多

关键词 富水地区 明挖基坑 围护结构 支撑体系 施工技术

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温州深厚软土地层城市轨道明挖深基坑施工环境效应实测 被引量：12

13

作者 潘林有 钱铭 +1 位作者 朱云辉 孙富学 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第14期300-308,共9页

基于深基坑施工存在的环境效应问题,依托温州市域铁路S1线机场标段,通过对53个断面的现场实测及数据分析,研究了温州深厚软土地层城市轨道明挖深基坑的施工效应规律。结果表明:①坑外地表沉降呈明显"锅底"型,在第二道钢支撑... 基于深基坑施工存在的环境效应问题,依托温州市域铁路S1线机场标段,通过对53个断面的现场实测及数据分析,研究了温州深厚软土地层城市轨道明挖深基坑的施工效应规律。结果表明:①坑外地表沉降呈明显"锅底"型,在第二道钢支撑施工完成后,地表沉降速率明显加快,影响范围约为3. 5倍基坑深度。通过测点统计,地表最大沉降点位置分布于区间H-3~H+15(H为基坑最大开挖深度,m),最大沉降范围为(0. 2%H^1. 67%H)。②地下连续墙水平位移表现为"臌胀"型模式,第二道钢支撑完成后加速变形。通过测点统计,最大水平位移点位置分布区间为H-5~H+2;最大位移范围是(0. 05%H^0. 8%H),平均值为0. 3%H。③坑外深层土体水平位移表现为"臌胀"型。通过测点统计,最大位移点位置分布区间为H-3~H+2,最大水平位移范围为(0. 13%H^1%H),平均值为0. 25%H。④坑外深层土体与地连墙表现为的相同水平位移模式和速度趋势。但在相同高度点位置,土体水平位移均大于地连墙,且深层土体变形持续时间明显长于地下连续墙。研究成果可为类似地区明挖深基坑施工提供借鉴。 展开更多

关键词 深厚软土地层 明挖深基坑 施工环境效应 现场实测

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盾构井环框梁等效侧向刚度计算及对基坑的影响分析 被引量：3

14

作者 刘亮 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第10期1620-1626,共7页

为研究在地铁明挖基坑计算中由于忽略盾构井开孔导致的结构侧向刚度削弱问题对基坑受力和变形的影响,以武汉地铁11号线未来三路站标准2层盾构井基坑为例,建立荷载-结构模型,根据k=F/l计算盾构井环框梁结构等效侧向刚度,并将其作为基坑... 为研究在地铁明挖基坑计算中由于忽略盾构井开孔导致的结构侧向刚度削弱问题对基坑受力和变形的影响,以武汉地铁11号线未来三路站标准2层盾构井基坑为例,建立荷载-结构模型,根据k=F/l计算盾构井环框梁结构等效侧向刚度,并将其作为基坑逆工况换撑刚度;利用Plaxis有限元软件,建立土层-结构模型,对在基坑逆工况回筑过程中采用环框梁等效侧向刚度和整板刚度2种不同换撑的刚度进行对比分析,结果显示:2种换撑刚度造成围护结构最大位移相差4.8%,最大弯矩相差2.7%,最大剪力相差1.3%,总体差别不大。 展开更多

关键词 地铁 明挖基坑 盾构井 环框梁 等效侧向刚度

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基坑零距离上跨盾构隧道的环境影响与控制 被引量：6

15

作者 施有志 刘旭东 +1 位作者 赵朋 靳增 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第18期8110-8121,共12页

针对地铁车站出入线明挖法施工,基坑零距离上跨下卧正线隧道的影响及控制问题,以国内首例基坑零距离上跨地铁隧道工程——厦门地铁某停车场与正线重叠段为依托,采用三维数值模拟并结合现场实测,研究出入线明挖基坑施工对下卧隧道的影响... 针对地铁车站出入线明挖法施工,基坑零距离上跨下卧正线隧道的影响及控制问题,以国内首例基坑零距离上跨地铁隧道工程——厦门地铁某停车场与正线重叠段为依托,采用三维数值模拟并结合现场实测,研究出入线明挖基坑施工对下卧隧道的影响,以及采取变形控制措施的效果。结果表明:开挖紧邻下卧隧道的区域(第5~8区段)引起的地表沉降量和隧道上浮量分别占地表最终沉降和隧道最终上浮量的91.46%和90.53%;隧道纵向轴力从-606.4 kN/m增长到-1939 kN/m,是基坑施工的关键阶段;通过对下卧盾构管片拉紧装置加固,在管片内部用8根14b槽钢将管片纵向连接,加强管片连接整体性和稳定性,可以起到抑制不均匀沉降的作用;位于基坑范围外的隧道管片不用反压堆载,基坑范围内采用线性加载的方式,可以较好地控制下卧隧道的上浮量。施工实践表明,采取的隧道管片内堆载反压以及管片纵向加固等综合变形措施合理可靠,管片最大上浮量为17.7 mm,处于允许范围,盾构隧道结构安全稳定。 展开更多

关键词 地铁出入线 明挖基坑 下卧盾构 零距离近接施工 隧道内堆载反压 钢条加固

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北京地铁天通苑东站改扩建总体设计方案探讨 被引量：2

16

作者 蔡磊川 田清彪 +4 位作者 赵晶 唐志同 韩梦薇 王雷 胡日成 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第S01期329-337,共9页

为解决改扩建车站面临的新增半幅车站与既有基坑水土压力不平衡、两端延伸基坑宽度较大、换乘节点交通导改复杂等问题,通过对各区块基坑做详细比选分析,并结合考虑施工过程、永久使用阶段各种作用组合和结构型式转变的数值分析结果,确... 为解决改扩建车站面临的新增半幅车站与既有基坑水土压力不平衡、两端延伸基坑宽度较大、换乘节点交通导改复杂等问题,通过对各区块基坑做详细比选分析,并结合考虑施工过程、永久使用阶段各种作用组合和结构型式转变的数值分析结果,确定了改扩建方案。主要结论如下:1)既有半幅基坑已开挖至底部,新建半幅基坑应采用盖挖逆作法施工;2)两端延伸基坑应采用明盖挖相结合的工法,并采用锚索支护,盾构接收范围内锚索采用可回收工艺;3)换乘节点处基坑采用盖挖逆作法施工;4)盖挖段竖向支撑构件应采用临时立柱与永久立柱结合的钢管混凝土,柱下设中间桩基础(兼作抗拔桩)。最后,通过时程分析法验证了车站主体结构在E3地震作用下能够满足抗震性能Ⅱ的要求。 展开更多

关键词 地铁车站 改扩建 深基坑 明挖 盖挖 钢管混凝土柱

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复杂条件下明挖技术“21字”设计施工基本原则 被引量：1

17

作者 杨会军 孔恒 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第7期1147-1151,共5页

为了保证基坑工程施工中环境安全和工程安全,控制施工质量,综合考虑土层软弱、地下水丰富及基坑周边环境条件的多样性和复杂性,提出复杂条件下明挖技术"21字"设计施工的基本原则,强调必须坚持"强围护、精控水、快开挖、... 为了保证基坑工程施工中环境安全和工程安全,控制施工质量,综合考虑土层软弱、地下水丰富及基坑周边环境条件的多样性和复杂性,提出复杂条件下明挖技术"21字"设计施工的基本原则,强调必须坚持"强围护、精控水、快开挖、早支撑、速封闭、勤量测、少扰动"原则和实施信息化动态设计。设计施工要点如下:1)合理设计围护结构,加强围护结构施工质量;2)精确控制地下水,包括精准设计控水方案,加强控水措施的施工质量,信息化施工;3)基坑开挖应体现快速施工,尽快支撑,减少对周边环境的影响;4)应及时架设支撑,从而减小地表沉降;5)基坑开挖到坑底后,快速封闭开挖面,并迅速施作结构底板;6)基坑开挖支护施工中,应加强监控量测,及时采集数据,及时分析,及时反馈,及时指导施工;7)基坑工程设计和施工过程中,通常要考虑基坑附近地面上作用的荷载,并采取相应的控制措施。通过提出"21字"原则、理念,以提高明挖基坑工程设计和施工水平。 展开更多

关键词 明挖法 基坑工程 设计施工原则

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地铁车站超大双基坑的施工工序

18

作者 费建波 肖俊 +1 位作者 周贤舜 杨朝帅 《深圳大学学报(理工版)》 2025年第5期541-549,I0001,共10页

深圳大运交通枢纽新建工程包含车站主体基坑与交通核基坑,双基坑紧邻密贴,同时修建,施工难度较大、安全风险高.为明确明挖顺作和盖挖逆作开挖工法对基坑安全的影响,利用有限元方法模拟由明挖顺作法和盖挖逆作法组合得到的4种施工工序,... 深圳大运交通枢纽新建工程包含车站主体基坑与交通核基坑,双基坑紧邻密贴,同时修建,施工难度较大、安全风险高.为明确明挖顺作和盖挖逆作开挖工法对基坑安全的影响,利用有限元方法模拟由明挖顺作法和盖挖逆作法组合得到的4种施工工序,分析围护结构水平变形、各板竖向变形和周边地表沉降等指标的变化.研究发现,采用“车站逆作、交通核逆作”施工工序时交通核维护结构变形、地表沉降、中板和底板竖向变形最小,而采用“车站顺作、交通核顺作”施工工序时这些指标值最大.基于结构变形最小的原则,推荐“紧邻高架的较大基坑采用明挖顺作法、远离高架的较小基坑采用盖挖逆作法”作为适合该类工程的最优施工工序.研究成果可为提高该类工程的安全性提供理论支撑. 展开更多

关键词 地下工程 超大双基坑 数值模拟 明挖顺作法 盖挖逆作法 工序组合比选

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