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无支撑多级支护结构稳定性与破坏机理分析
被引量：
22
1
作者
郑刚
程雪松
刁钰
《天津大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第4期304-314,共11页
无支撑多级支护结构是一种适用于软土地区大面积深基坑的新型支护技术,但其变形受力特点、设计理论及稳定评价方法等尚不完善.将大变形计算方法物质点法(MPM)应用到基坑稳定性研究中,结合传统的有限元方法,从小变形及大变形两方面对某...
无支撑多级支护结构是一种适用于软土地区大面积深基坑的新型支护技术,但其变形受力特点、设计理论及稳定评价方法等尚不完善.将大变形计算方法物质点法(MPM)应用到基坑稳定性研究中,结合传统的有限元方法,从小变形及大变形两方面对某工程实例中的两级支护基坑进行了剪切滑动面开展及变形破坏等方面的分析.结果表明:无支撑多级支护体系在方案合理的情况下,次级支护结构可以有效抑制主要支护结构被动区塑性剪切带的开展,各级支护结构协同工作能力良好,整体稳定性强,失稳破坏后最终形成一个过主要支护结构下部的圆弧形滑动面,破坏模式类似于悬臂厚挡墙;另外,与传统方法不同,MPM可以更好地预测出土体强度变化时基坑破坏的最终滑动面和影响范围.
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关键词
基坑
无支撑支护结构
多级开挖
稳定性
破坏机理
物质点法
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职称材料
非开挖支挡结构在高铁路堑变形治理中的应用
被引量：
2
2
作者
张占荣
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第11期18-22,94,共6页
研究目的:高速铁路无砟轨道路基工程变形控制要求极为严格,为保证列车运营的舒适性、安全性,运营高速铁路几乎不允许路基出现任何变形。某高速铁路在运营过程中一段路堑边坡坍滑变形,严重影响其运营安全,针对该段高速铁路行车密度大、...
研究目的:高速铁路无砟轨道路基工程变形控制要求极为严格,为保证列车运营的舒适性、安全性,运营高速铁路几乎不允许路基出现任何变形。某高速铁路在运营过程中一段路堑边坡坍滑变形,严重影响其运营安全,针对该段高速铁路行车密度大、行车时速高、施工风险大的特点,提出微扰动非开挖支挡结构与风险管理相结合的处理方案。研究结论:(1)采用钢管微型桩跟管钻进潜孔钻施工后再通过锁口梁连成整体,可以有效遏制边坡变形、提高边坡稳定性,施工过程中对路基边坡扰动小,是高铁变形病害整治的一个重要原则和思路;(2)运营高速铁路变形病害整治施工风险安全等级高,将风险管理理念纳入工程设计领域,对治理方案风险因素进行了识别,并制定了详实的风险处理对策,是确保高铁变形病害整治成功的关键措施;(3)整治工程实施后路堑边坡变形得到了有效遏制,至今路堑变形稳定,实现了行车条件下高速铁路无砟轨道路堑边坡变形病害的整治,微扰动非开挖支挡结构与风险管理相结合的高铁变形病害整治技术可为今后高铁路堑变形病害治理提供参考和借鉴。
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关键词
高速铁路
无砟轨道
路堑变形病害
非开挖支挡结构
微扰动技术
跟管钻进钢管微型桩
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职称材料
题名
无支撑多级支护结构稳定性与破坏机理分析
被引量：
22
1
作者
郑刚
程雪松
刁钰
机构
天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室
滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室
出处
《天津大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第4期304-314,共11页
基金
国家自然科学基金创新研究群体科学基金资助项目(51021004)
国家科技支撑计划资助项目(2012BAJ01B02-03)
文摘
无支撑多级支护结构是一种适用于软土地区大面积深基坑的新型支护技术,但其变形受力特点、设计理论及稳定评价方法等尚不完善.将大变形计算方法物质点法(MPM)应用到基坑稳定性研究中,结合传统的有限元方法,从小变形及大变形两方面对某工程实例中的两级支护基坑进行了剪切滑动面开展及变形破坏等方面的分析.结果表明:无支撑多级支护体系在方案合理的情况下,次级支护结构可以有效抑制主要支护结构被动区塑性剪切带的开展,各级支护结构协同工作能力良好,整体稳定性强,失稳破坏后最终形成一个过主要支护结构下部的圆弧形滑动面,破坏模式类似于悬臂厚挡墙;另外,与传统方法不同,MPM可以更好地预测出土体强度变化时基坑破坏的最终滑动面和影响范围.
关键词
基坑
无支撑支护结构
多级开挖
稳定性
破坏机理
物质点法
Keywords
excavation
non
-
prop
retaining
structure
multi
-
stage
excavation
stability
collapse mechanism
material point method （MPM）
分类号
TU47 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
非开挖支挡结构在高铁路堑变形治理中的应用
被引量：
2
2
作者
张占荣
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第11期18-22,94,共6页
基金
铁四院科技研究开发计划:膨胀岩高边坡加固技术研究(2015K22)
重载铁路路基膨胀土改良技术研究(2017K025)
文摘
研究目的:高速铁路无砟轨道路基工程变形控制要求极为严格,为保证列车运营的舒适性、安全性,运营高速铁路几乎不允许路基出现任何变形。某高速铁路在运营过程中一段路堑边坡坍滑变形,严重影响其运营安全,针对该段高速铁路行车密度大、行车时速高、施工风险大的特点,提出微扰动非开挖支挡结构与风险管理相结合的处理方案。研究结论:(1)采用钢管微型桩跟管钻进潜孔钻施工后再通过锁口梁连成整体,可以有效遏制边坡变形、提高边坡稳定性,施工过程中对路基边坡扰动小,是高铁变形病害整治的一个重要原则和思路;(2)运营高速铁路变形病害整治施工风险安全等级高,将风险管理理念纳入工程设计领域,对治理方案风险因素进行了识别,并制定了详实的风险处理对策,是确保高铁变形病害整治成功的关键措施;(3)整治工程实施后路堑边坡变形得到了有效遏制,至今路堑变形稳定,实现了行车条件下高速铁路无砟轨道路堑边坡变形病害的整治,微扰动非开挖支挡结构与风险管理相结合的高铁变形病害整治技术可为今后高铁路堑变形病害治理提供参考和借鉴。
关键词
高速铁路
无砟轨道
路堑变形病害
非开挖支挡结构
微扰动技术
跟管钻进钢管微型桩
Keywords
high speed railway
ballastless track
cutting deformation hazard
non - excavation retaining structure
microdisturbance technique
micro pile using pipe
-
following drilling method
分类号
U213.12 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
无支撑多级支护结构稳定性与破坏机理分析
郑刚
程雪松
刁钰
《天津大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013
22
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
非开挖支挡结构在高铁路堑变形治理中的应用
张占荣
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017
2
在线阅读
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职称材料
已选择
0
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参考文献
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