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水电站运行参数率定对电网安全稳定运行的影响分析
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作者 刘星 张建峰 +1 位作者 田波 忽旻 《水科学与工程技术》 2025年第1期64-67,共4页
水电站作为电力系统的重要组成部分,其运行参数的合理设置与调整直接关系到电网的稳定和安全。因此,深入研究水电站参数与电网安全稳定运行之间的关系,对于优化水电站运行、提高电网供电可靠性具有重要意义。以某地区新建水电站为例,对... 水电站作为电力系统的重要组成部分,其运行参数的合理设置与调整直接关系到电网的稳定和安全。因此,深入研究水电站参数与电网安全稳定运行之间的关系,对于优化水电站运行、提高电网供电可靠性具有重要意义。以某地区新建水电站为例,对惯性时间常数T_(j)、直轴暂态电抗X_(d)'等机电参数对电网稳定性的影响进行详细的分析计算,并探讨了电站送出线路长度和机端电压对电网的稳定性影响规律,最后得出具有较好远期适应性的参数选择建议。 展开更多
关键词 水电站 机电参数 线路长度 机端电压 稳定分析
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关于TN系统断路器故障保护线路最大长度的探讨
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作者 张晓捷 《现代建筑电气》 2025年第2期28-31,37,共5页
简述TN系统断路器用作故障保护的原理,并分析19DX101-1《建筑电气常用数据》中关于断路器用作故障保护时的最大允许线路长度,以及与24DX002-1《建筑电气与智能化通用规范》图示二者数据存在差异的原因,提出参考方法,便于工程设计合理应... 简述TN系统断路器用作故障保护的原理,并分析19DX101-1《建筑电气常用数据》中关于断路器用作故障保护时的最大允许线路长度,以及与24DX002-1《建筑电气与智能化通用规范》图示二者数据存在差异的原因,提出参考方法,便于工程设计合理应用国家建筑标准设计图集。 展开更多
关键词 断路器 故障保护 最大允许线路长度 电气设计
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型钢转换集中荷载为线荷载情况分析
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作者 谢添 《科技创新与应用》 2025年第4期109-113,共5页
在既有房屋楼板安装超重设备时通常需用型钢对楼板进行加固或改变设备荷载分布形式,以满足楼板承载力和安全要求。该文重点研究超重设备通过型钢改变荷载形式时,型钢传递荷载的长度及对楼板的影响。
关键词 型钢 荷载形式转换 传递长度 楼板影响 线荷载
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The Line Shape of Double-Sided Tooth-Disk Waveguide Filters Based on Plasmon-Induced Transparency
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作者 张新元 王鲁橹 +6 位作者 陈召 崔鲁娜 尚策 赵玉芳 段高燕 刘尖斌 于丽 《Chinese Physics Letters》 SCIE CAS CSCD 2015年第5期82-85,共4页
We numerically investigate a coupled-resonator structure consisting of a stub resonator and a nanodisk resonator using a two-dimensional finite element method. Simulation results show that plasmon-induced transparency... We numerically investigate a coupled-resonator structure consisting of a stub resonator and a nanodisk resonator using a two-dimensional finite element method. Simulation results show that plasmon-induced transparency (PIT) occurs in the transmission spectra, and the sharp asymmetric Fano lines increase the sensitivity to 1.4 ×10^3 nm/RIU. We also analyze the properties of the structure with different radii of the nanodisk and the length of the tooth cavity. Moreover, we find that the PIP only happens when the staggered system is around a fixed location with different separate distances, which is not similar to the previous researches. Our model may be important to photonic-integrated circuits and the sensitivity in sensors. 展开更多
关键词 length The line Shape of Double-Sided Tooth-Disk Waveguide Filters Based on Plasmon-Induced Transparency
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基于成渝中线隧道参数CR450高速动车组气密性阈值分布特征研究 被引量:1
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作者 赵亮 杜迎春 梅元贵 《兰州交通大学学报》 CAS 2024年第2期95-103,共9页
以成渝中线隧道特征为研究背景,利用一维可压缩不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线方法,研究了CR450高速动车组单列车通过隧道和两列车中央等速交会时,车内外压力波特征及隧道长度、速度、不同时间间隔内最大压力变化量对气密阈值影响... 以成渝中线隧道特征为研究背景,利用一维可压缩不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线方法,研究了CR450高速动车组单列车通过隧道和两列车中央等速交会时,车内外压力波特征及隧道长度、速度、不同时间间隔内最大压力变化量对气密阈值影响特性。研究表明:最不利隧道内车外压力波动幅值最大,随着隧道长度增加,车内压力波动幅值增大;单列车满足车内每3 s内最大压力时时间常数阈值基本在最不利隧道内最大,交会时基于气密性的最不利隧道与根据车外压力载荷得到的最不利隧道长度不同;单列车时间常数阈值随速度的增加而增加,两列车以430 km/h和450 km/h交会时,时间常数阈值基本相同;单列车头尾车和中间车满足13个压力标准时时间常数阈值最大分别为51 s和42 s,交会分别为88 s和92 s。 展开更多
关键词 成渝中线 隧道长度 速度 气密性 时间常数
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常导高速磁浮工程试验线初期建设长度研究
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作者 牟瀚林 徐绪宝 +2 位作者 马卫华 吴杰 禹壮壮 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第8期52-56,共5页
研究目的:我国常导高速磁浮已具备推进工程化试验和示范运营线建设的条件,需要建设工程试验线对高速磁浮关键技术进行验证。本文从常导高速磁浮工程试验线初期试验需求入手,工程试验线建设初期不考虑乘坐舒适性,尽量采用较大的加减速度... 研究目的:我国常导高速磁浮已具备推进工程化试验和示范运营线建设的条件,需要建设工程试验线对高速磁浮关键技术进行验证。本文从常导高速磁浮工程试验线初期试验需求入手,工程试验线建设初期不考虑乘坐舒适性,尽量采用较大的加减速度,在满足初期达速试验需求的前提下减少初期试验线建设长度,节省试验线初期工程投资。研究结论:(1)高速磁浮工程试验线主要是确认时速600 km时的各种性能及实用化目标的有关试验;(2)工程试验线初期建设长度需满足列车加减速运行最小距离及一定匀速运行距离要求,在国产时速600 km常导高速磁浮列车参数一定的情况下,加减速度主要取决于牵引变流器的额定电压及最大电流,通过供电系统匹配性仿真计算,车辆越轻,定子分段长度越短,可提供的车辆加速度越大,工程试验线初期建设长度越短;(3)本研究结论可为常导高速磁浮工程试验线的建设提供参考。 展开更多
关键词 高速磁浮 工程试验线 初期建设长度
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顺势而为——三星堆博物馆新馆电气设计
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作者 李慧 徐建兵 敖发兴 《建筑电气》 2024年第8期3-10,共8页
三星堆博物馆新馆电气设计以对博物馆展陈最小干预,平衡建筑功能和其他专业需求,兼顾电气装置能源效率为原则,在分析项目前期调研情况和用电需求基础上,从电气机房选址、供配电系统设计、展陈配合、防雷接地系统等方面介绍三星堆博物馆... 三星堆博物馆新馆电气设计以对博物馆展陈最小干预,平衡建筑功能和其他专业需求,兼顾电气装置能源效率为原则,在分析项目前期调研情况和用电需求基础上,从电气机房选址、供配电系统设计、展陈配合、防雷接地系统等方面介绍三星堆博物馆新馆如何根据园区现状、建筑布局、电气系统特点,进行顺势而为的电气设计。 展开更多
关键词 三星堆博物馆 顺势而为 变电所 电气机房选址 能源效率 重心法 平均线路长度法 展陈负荷
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地铁列车概念车性能模拟及特殊工况仿真计算软件在试车线长度计算中的应用 被引量:1
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作者 陈世浩 张彦栋 《科技创新与应用》 2024年第7期193-196,共4页
中铁二院开发的地铁列车概念车性能模拟及特殊工况仿真计算软件,可根据地铁车辆基本参数、牵引及制动特性,建立地铁列车概念车牵引计算模型,对地铁列车概念车其余特性曲线进行计算,验证拟选用的车辆能否匹配当前线路及运营要求。试车线... 中铁二院开发的地铁列车概念车性能模拟及特殊工况仿真计算软件,可根据地铁车辆基本参数、牵引及制动特性,建立地铁列车概念车牵引计算模型,对地铁列车概念车其余特性曲线进行计算,验证拟选用的车辆能否匹配当前线路及运营要求。试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路,试车线设计应尽可能满足车辆最高运行速度的试车需求。该文利用该软件,计算80 km/h时速及100 km/h时速地铁列车空载AW0工况在不同档位试车速度下试车线长度,并给出试车线长度建议方案。 展开更多
关键词 地铁车辆 牵引特性 试车速度 试车线 长度计算
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既有万吨重载线路平面曲线参数对列车提速安全性的影响
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作者 呼枭 阮利峰 +3 位作者 胡晓宇 王健壹 康喆 王开云 《铁道建筑》 北大核心 2024年第5期39-45,共7页
为明确国内某重载线路平面曲线参数能否满足列车运营速度由80 km/h提高到90 km/h的安全性要求,建立两种主要车型C80及C64的多体动力学模型,选取未平衡超高、缓和曲线长度以及夹直线长度三种参数进行了仿真计算分析。结果表明:对于C80货... 为明确国内某重载线路平面曲线参数能否满足列车运营速度由80 km/h提高到90 km/h的安全性要求,建立两种主要车型C80及C64的多体动力学模型,选取未平衡超高、缓和曲线长度以及夹直线长度三种参数进行了仿真计算分析。结果表明:对于C80货车,在既有线路平面曲线参数条件下,轮轨动态安全性能指标均小于限值,可满足提速运行的安全性要求,其中缓和曲线长度超过70 m时轮轨相互作用的变化趋于平稳;对于C64货车,夹直线长度为10 m时,90 km/h速度下,轮轨垂向力超出安全限值,而该线路中夹直线长度为10 m的路段普遍存在,因此不满足提速运行的安全性要求。适当降低欠超高可改善轮轨动态相互作用力;选取合适的缓和曲线长度可改善轮轨动态相互作用并降低工程成本,建议取70 m;考虑到提速后以C64货车为代表的转K2转向架货车轮轨垂向力较大,夹直线长度不宜小于60 m。 展开更多
关键词 重载铁路 提速 仿真计算 未平衡超高 缓和曲线长度 夹直线长度 运行安全性
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寒区铁路隧道衬砌抗冻主要设计标准与施工技术探讨 被引量:1
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作者 张弛 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第3期185-191,共7页
受长期低温环境作用,寒区铁路隧道衬砌易出现开裂、剥落等病害,影响结构的安全耐久性。通过梳理分析寒区隧道衬砌抗冻设防相关建设标准现状及存在问题,从设计和施工方面提出需要研究完善的主要内容,并结合具体工程实例,进一步探讨抗冻... 受长期低温环境作用,寒区铁路隧道衬砌易出现开裂、剥落等病害,影响结构的安全耐久性。通过梳理分析寒区隧道衬砌抗冻设防相关建设标准现状及存在问题,从设计和施工方面提出需要研究完善的主要内容,并结合具体工程实例,进一步探讨抗冻设防段衬砌的配筋参数、伸缩缝设置等主要设计标准和保温层防水施工工艺,提出寒区隧道衬砌模段长度计算方法。结果表明:(1)抗冻设防段衬砌的纵筋宜采用“细而密”的配置方式,有利于提高结构的抗裂性能;(2)“零缝宽”伸缩缝在一定条件下能够消减寒区隧道温度应力作用;(3)“喷涂式”聚氨酯保温板防水处理施工工艺可有效提高保温性能;(4)隧址区的年平均气温应作为寒区隧道衬砌环境温差的重点考量因素,计算结果表明,当最冷月平均气温-3~-8℃,年均温12~8℃时,12 m的衬砌模段长度亦可满足季节性温差要求。 展开更多
关键词 寒区 铁路隧道 衬砌抗冻性 温度伸缩缝 保温层 模段长度
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高压岔管衬砌混凝土施工期温控防裂研究
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作者 焦石磊 王振红 +3 位作者 汪娟 金鑫鑫 张步 张凯恒 《水力发电》 CAS 2024年第1期33-36,97,共5页
高压岔管承受高压水和高速水流冲刷,为了满足这一结构和工作特点,混凝土常采用泵送混凝土,利用其强度高的优点,但其温升高、弹性模量大,且一般是早强混凝土,容易产生温度裂缝。针对这一问题,以阳江抽水蓄能电站高压岔管为例,结合结构和... 高压岔管承受高压水和高速水流冲刷,为了满足这一结构和工作特点,混凝土常采用泵送混凝土,利用其强度高的优点,但其温升高、弹性模量大,且一般是早强混凝土,容易产生温度裂缝。针对这一问题,以阳江抽水蓄能电站高压岔管为例,结合结构和材料特点,借助三维有限单元法,对高压岔管施工期的温度应力进行研究,筛选温控防裂措施。计算结果表明,高压岔管分缝长度对防裂影响显著,同时降低入仓温度,采用内部通水降温,可起到更好的温控防裂效果。高压岔管混凝土在有通水冷却措施条件下,浇筑温度控制在26℃以内,最小安全系数可达1.50以上,可作为工程现场浇筑施工方案。 展开更多
关键词 高压岔管 衬砌混凝土 施工期 防裂 分缝长度 浇筑温度 仿真计算
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基于高铁C2+ATO的市域铁路列控系统研究
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作者 崔佳诺 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第12期176-181,共6页
随着都市圈的发展,市域铁路建设进入快速发展阶段。市域铁路具备衔接干线铁路、城际铁路和城市轨道交通的作用,需要网络化、公交化、智能化,实现CTCS与CBTC互联互通。由于市域铁路需要支持CTCS与CBTC跨线运营,实现干线铁路、城际铁路、... 随着都市圈的发展,市域铁路建设进入快速发展阶段。市域铁路具备衔接干线铁路、城际铁路和城市轨道交通的作用,需要网络化、公交化、智能化,实现CTCS与CBTC互联互通。由于市域铁路需要支持CTCS与CBTC跨线运营,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的四网融合,而干线铁路、城际铁路普遍采用CTCS制式,且CTCS制式支持更为广泛的从低速到高速的运行速度,具有丰富的互联互通运营经验和完备的标准体系。因此,市域铁路更适合采用CTCS制式。同时,市域铁路普遍要求具备自动驾驶功能,以提高系统运输效率,所以需要采用CTCS+ATO的列控系统。经过分析,建议基于高铁CTCS2+ATO列控系统开发市域铁路列控系统。为了缩短追踪间隔,实现公交化运营,建议增加自动折返功能,以缩短折返间隔;为控制车站规模,减少土建工程投资,建议接车进路增加保护区段,将保护区段布置在出站信号机内方,以缩短车站股道有效长;为支持四网融合,建议开发兼容CTCS和CBTC两种制式的车载设备,在CTCS线路以CTCS等级运行,在CBTC线路以CBTC等级运行,满足市域铁路CTCS与CBTC跨线运营需求。 展开更多
关键词 市域铁路 CTCS CBTC 自动折返 股道有效长 跨线运行
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基于损伤等效原理的铁路钢桥疲劳损伤系数 计算方法
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作者 赵会东 阎武通 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期130-139,共10页
为研究铁路钢桥疲劳损伤系数的合理取值,以欧洲规范中的疲劳损伤等效原理为基础,建立列车荷载效应历程的等效疲劳应力幅迭代算法,提出基于完全损伤等效的疲劳损伤系数计算方法。以欧洲规范中的12种列车编组类型为例进行方法应用验证,并... 为研究铁路钢桥疲劳损伤系数的合理取值,以欧洲规范中的疲劳损伤等效原理为基础,建立列车荷载效应历程的等效疲劳应力幅迭代算法,提出基于完全损伤等效的疲劳损伤系数计算方法。以欧洲规范中的12种列车编组类型为例进行方法应用验证,并与现有双斜率换算方法进行对比分析。采用该方法讨论拉-压应力历程、S-N曲线形式对疲劳损伤系数计算的影响。结果表明:采用双斜率换算方法获得的计算结果普遍高于欧洲规范取值,最大偏差为22.5%,而采用疲劳损伤系数计算方法获得的计算结果与欧洲规范取值最大偏差仅为1.1%,验证该方法的合理性,揭示了欧洲规范中疲劳损伤系数的取值依据;不区分拉-压应力历程、统一按照应力幅计算疲劳损伤的方式是偏于安全的;S-N曲线斜率负倒数m越小,疲劳损伤系数越大,采用较小m进行疲劳损伤系数计算偏于安全;对于影响线加载长度较短的构件,不考虑疲劳截止限计算的疲劳损伤系数更大,最大约为考虑疲劳截止限情况的1.36倍;影响线加载长度大于30 m时,疲劳截止限的影响可以忽略。 展开更多
关键词 铁路 钢桥 疲劳损伤系数 损伤等效原理 影响线加载长度 迭代算法
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缓和曲线参数对跨座式单轨车辆舒适性的影响探究
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作者 皮阳 《内燃机与配件》 2024年第4期48-50,共3页
为研究缓和曲线主要参数对单轴式跨座式单轨车辆小半径曲线通过时的舒适性的影响,建立了单轴式单轨车辆动力学模型,以横向加速度和横向力系数为评价指标对不同线型和不同长度下的缓和曲线对舒适性的影响进行了分析。结果表明:小半径曲线... 为研究缓和曲线主要参数对单轴式跨座式单轨车辆小半径曲线通过时的舒适性的影响,建立了单轴式单轨车辆动力学模型,以横向加速度和横向力系数为评价指标对不同线型和不同长度下的缓和曲线对舒适性的影响进行了分析。结果表明:小半径曲线下,半波正弦型缓和曲线可以比三次抛物线型缓和曲线的舒适性好,但两者的舒适性表现差异不大;且适当增加缓和曲线长度能够提高舒适性。 展开更多
关键词 单轴式单轨车辆 缓和曲线 线型 长度 舒适性
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自膨胀填塞体在梅山铁矿上向中深孔爆破中的试验研究
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作者 钟裔禄 李润然 《现代矿业》 CAS 2024年第5期199-203,共5页
针对上向中深孔爆破缺乏合适的填塞材料,导致炸药能量利用率低、爆破效果差的问题,研发了一种兼具高强度和强膨胀压的自膨胀填塞体。自膨胀填塞体具有在钻孔内膨胀和硬化的特性,理论上能延长爆生气体作用时间,提高爆破能量利用率。试验... 针对上向中深孔爆破缺乏合适的填塞材料,导致炸药能量利用率低、爆破效果差的问题,研发了一种兼具高强度和强膨胀压的自膨胀填塞体。自膨胀填塞体具有在钻孔内膨胀和硬化的特性,理论上能延长爆生气体作用时间,提高爆破能量利用率。试验结果表明,相比于炮泥填塞,自膨胀填塞体填塞炮孔的爆破振动速度更高,大块率和块度峰值降低,表明其作用于岩体的炸药能量更高。此外,自膨胀填塞体能有效抑制孔口爆破能量集中对眉线的破坏作用,有利于保护眉线。自膨胀填塞体体积小,填塞性能好,具有良好的推广应用前景。 展开更多
关键词 上向中深孔爆破 自膨胀填塞体 爆破振动 眉线
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基于目标间隔时间的高速铁路客站设计分析
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作者 李潇 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期18-24,共7页
列车间隔时间是衡量铁路运输能力的重要指标,以压缩间隔时间、提高高峰小时服务频率为目标,通过编制标准图集,并利用牵引计算软件仿真,系统分析咽喉区长度、侧向通过速度及工程设置对间隔时间的影响;到达间隔时间是限制接发车能力的关键... 列车间隔时间是衡量铁路运输能力的重要指标,以压缩间隔时间、提高高峰小时服务频率为目标,通过编制标准图集,并利用牵引计算软件仿真,系统分析咽喉区长度、侧向通过速度及工程设置对间隔时间的影响;到达间隔时间是限制接发车能力的关键,与咽喉区长度呈线性关系;侧向通过速度在低于80 km/h时对间隔时间影响显著;工程设置对咽喉区长度的展长系数为1.17~1.21。道岔选型、站外纵坡优化、进站前速度控制是压缩间隔时间的有效措施;咽喉区采用18号道岔较12号道岔可压缩到达间隔时间约30 s;车站纵坡宜按照“凸形坡”设计,采用20‰坡度、10 km坡段长时,可压缩到达间隔时间46.9 s;对于350 km/h高铁,进站前采用200 km/h限速可压缩到达间隔时间87.2 s,实现高铁系统能力的最大均衡。车站到发线数量与咽喉区长度应与目标间隔时间相匹配;在采用速度控制时,高速铁路客站可实现4 min到达间隔,尽端式车站到发线数量可按不超过8条设计,贯通式车站可按不超过15条设计;当不采用速度控制时,高速铁路客站可实现5 min到达间隔,尽端式车站到发线数量可按不超过6条设计,贯通式车站可按不超过12条设计。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路客站 间隔时间 咽喉区长度 道岔选型 站外纵坡 进站前速度控制 到发线数量
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基于非定数冲击波理论的车辆排队长度分析模型
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作者 路超 胡桂戎 《交通运输研究》 2024年第5期64-77,90,共15页
为克服基于定数冲击波理论的车辆排队长度分析模型中线性冲击波假设对排队长度的求解局限性,提出匹配车辆实时到达规律的非定数排队长度分析模型。首先,基于交通流冲击波理论,将排队车辆队尾的精确定位抽象为反映车流实际行驶特征的非... 为克服基于定数冲击波理论的车辆排队长度分析模型中线性冲击波假设对排队长度的求解局限性,提出匹配车辆实时到达规律的非定数排队长度分析模型。首先,基于交通流冲击波理论,将排队车辆队尾的精确定位抽象为反映车流实际行驶特征的非线性累积排队冲击波与放行冲击波的时空位置关系分析模型。然后,选取独立周期作为计算单元,根据检测数据设计了冲击波时空折线线形回溯反推算法,将剩余车辆数作为过渡变量,建立了实测数据与计算结果之间的连续校核机制。最后,以实际路段为基础验证方法的有效性。结果显示,根据车辆实测数据,非定数冲击波模型所得的冲击波线形符合车辆到达规律,排队长度绝对误差平均值为3.8 m,比两组布置位置不同的检测器下的定数冲击波模型计算结果分别少5.3 m和4.8 m。当在VISSIM仿真软件中改变路段长度并加载两种不同交通量组合时,非定数冲击波模型计算的排队长度与实测结果的绝对误差平均值分别仅为2.71 m和7.63 m。交通量组1绝对误差大于5 m、交通量组2绝对误差大于10 m的计算结果在总数中的占比分别不超过7.7%和17.8%。在交通量组1相同到达规律下,与基于定数冲击波理论所得排队长度平均值相比,非定数冲击波模型将队尾定位的精确度平均提升约3个车长。研究结果表明,所建模型能结合车辆实际到达规律复现车辆动态排队过程,为交通信控方案评估及车辆通行效能优化提供更精确的参数。 展开更多
关键词 车辆排队长度 车辆检测器数据 非定数冲击波 冲击波线形反推 排队车辆尾部定位 单周期时间粒度
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基于屈服线理论的桥梁混凝土护栏计算分析
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作者 胡孔亮 《建材世界》 2024年第2期102-106,共5页
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2017)提出了混凝土防撞护栏的屈服线设计方法。屈服线分析方法考虑了车护栏间动力学反应和能量守恒原理等理论,应用塑性状态求解护栏碰撞时的临界长度和荷载横向抗力标准值。论文阐述了基于屈... 《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2017)提出了混凝土防撞护栏的屈服线设计方法。屈服线分析方法考虑了车护栏间动力学反应和能量守恒原理等理论,应用塑性状态求解护栏碰撞时的临界长度和荷载横向抗力标准值。论文阐述了基于屈服线理论进行混凝土护栏设计的基本原理和求解公式,以某快速路桥梁SS级加强型混凝土护栏为案例,介绍了屈服线理论进行护栏设计的整体计算过程。 展开更多
关键词 防撞护栏 屈服线理论 临界长度 横向碰撞力
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影响记号笔划线长度因素的研究
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作者 李汉彬 江紫嫣 +1 位作者 黄思思 郭宝珊 《中国制笔》 2024年第4期31-33,共3页
本文通过选取相同型号的记号笔,以不同的书写角度、划线速度、书写荷载进行书写性能测试,每个试样均划线400 m,每测试100 m后,用色差计评定线迹的色差,查找出影响划线长度的因素及其原因。
关键词 书写性能 划线长度 色差
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CTCS系统车站到发线有效长度优化方案研究
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作者 张继明 周小辉 +1 位作者 吴杉 许秀娟 《铁道通信信号》 2024年第12期86-91,共6页
车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2... 车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2种方案来缩短车站到发线有效长度。方案一对安全距离、ATP曲线与ATO曲线终点之间的距离等关键参数进行优化,优化后到发线有效长度为317m;方案二参考城市轨道交通CBTC系统,在接车进路出站信号机内方设置保护区段,对CTCS系统进行适应性修改,到发线有效长度可优化为253 m。CTCS系统车站到发线有效长度优化能够有效降低城际铁路和市域铁路工程的综合投资,将产生一定的社会和经济效益。 展开更多
关键词 到发线有效长度 安全距离 保护区段 控车防护曲线 锁闭 解锁
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