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CO_(2)mineralization curing steel slag-fly ash-Portland cement ternary paste:Mechanical properties,microstructure and life cycle assessment
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作者 YI Guo-yang TIAN Wei +2 位作者 SHI Jun-jie GUO Jian CHENG Xu 《Journal of Central South University》 2025年第7期2487-2510,共24页
Using solid waste as a substitute for conventional cement has become an important way to reduce carbon emissions.This paper attempted to utilize steel slag(SS)and fly ash(FA)as supplementary cementitious material by u... Using solid waste as a substitute for conventional cement has become an important way to reduce carbon emissions.This paper attempted to utilize steel slag(SS)and fly ash(FA)as supplementary cementitious material by utilizing CO_(2)mineralization curing technology.This study examined the dominant and interactive influences of the residual water/cement ratio,CO_(2)pressure,curing time,and SS content on the mechanical properties and CO_(2)uptake rate of CO_(2)mineralization curing SS-FA-Portland cement ternary paste specimens.Additionally,microstructural development was analyzed.The findings demonstrated that each factor significantly affected compressive strength and CO_(2)uptake rate,with factor interactions becoming more pronounced at higher SS dosages(>30%),lower residual water/cement ratios(0.1-0.15),and CO_(2)pressures of 0.1-0.3 MPa.Microscopic examinations revealed that mineralization primarily yielded CaCO_(3)and silica gel.The residual w/c ratio and SS content significantly influenced the CaCO_(3)content and crystallinity of the mineralization products.Post-mineralization curing,the percentage of pores larger than 50 nm significantly decreased,the proportion of harmless pores smaller than 20 nm increased,and pore structure improved.This study also found that using CO_(2)mineralization curing SS-FA-Portland cement solid waste concrete can significantly reduce the negative impact on the environment. 展开更多
关键词 ternary paste CO_(2)curing response surface methodology life cycle assessment
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Environmental impact assessment of magnesium alloy automobile hub based on life cycle assessment 被引量:3
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作者 YI Qiu-ping TANG Chang-ping 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2018年第8期1870-1878,共9页
In order to find out the impact of aluminum alloy hub replaced by the magnesium alloy hub on environment,the resource consumption,energy consumption and pollutant emission during hub production and their service life ... In order to find out the impact of aluminum alloy hub replaced by the magnesium alloy hub on environment,the resource consumption,energy consumption and pollutant emission during hub production and their service life of the two types of hubs are investigated based on the life cycle assessment(LCA)theory.The results indicate that the adverse impact on environment can be effectively reduced by the application of magnesium alloy hubs.Compared with aluminum alloy hubs,the global warming potential(GWP)and human toxicity potential(HTP)are reduced by 39.6%and 24.0%,respectively.CO2 is the main pollutant in the life cycles of the two kinds of hubs,which is generated throughout the whole life cycle including the fabrication process and the service life,while the pollutants of particles mainly come from the fabrication stage.Compared with the aluminum alloy hubs,the green effect brought by magnesium alloy hubs is mainly due to the reduction of fuel consumption caused by weight loss. 展开更多
关键词 life cycle assessment theory magnesium alloy aluminum alloy HUB environmental impact
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Using hybrid modeling for life cycle assessment of motor bike and electric bike 被引量:1
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作者 戴杜 冷如波 +1 位作者 张成 王成焘 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2005年第S2期77-80,共4页
Life-cycle assessment (LCA) is environmental evaluation of products, materials, and processes over their life cycle. Truncation uncertainty and corresponding uncertainty are main problems occurred in process life cycl... Life-cycle assessment (LCA) is environmental evaluation of products, materials, and processes over their life cycle. Truncation uncertainty and corresponding uncertainty are main problems occurred in process life cycle assessment (PLCA) modeling and economic input-output life cycle assessment (EIOLCA) modeling. Through combination of these two modelings in different life cycle stage and use of an uncertainty reduction strategy, a hybrid life cycle assessment modeling method was proposed in this study. Case studies were presented on gasoline-powered motorbikes (M-bike) and electricity-powered electric bike (E-bike). Web-based software was developed to analyze process environmental impacts. Results show that the largest part of life cycle energy (LCE) is consumed at use stage. Less energy is consumed in life cycle of E-bike than that of M-bike. GWP (Global Warming Potential), CO (Carbon Monoxide), PM10 (particulate matter) emission of M-bike are higher than that of E-bike, especially at use stage, AP (acidification Potential) emission of E-bike is higher than that of M-bike. Comprehensively, E-bike is energy efficient and less emitting, and better choice for urban private transportation. 展开更多
关键词 life cycle assessment hybrid modeling BIKE
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Life Cycle Assessment of PHEV 被引量:5
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作者 Chen Yisong Hu Xu Liu Jiahui 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2017年第9期20-25,共6页
关键词 普锐斯 汽车 能源技术 发展现状
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Decision-making of biomass ethanol fuel policy based on life cycle 3E assessment
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作者 冷如波 戴杜 +1 位作者 陈晓军 王成焘 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2005年第S2期59-64,共6页
To evaluate the environmental, economic, energy performance of biomass ethanol fuel in China and to support the decision-making of biomass ethanol energy policy, an assessment method of life cycle 3E (economy, environ... To evaluate the environmental, economic, energy performance of biomass ethanol fuel in China and to support the decision-making of biomass ethanol energy policy, an assessment method of life cycle 3E (economy, environment, energy) was applied to the three biomass ethanol fuel cycle alternatives, which includes cassava-based, corn-based and wheat-based ethanol fuel. The assessments provide a comparison of the economical performance, energy efficiency and environmental impacts of the three alternatives. And the development potential of the three alternatives in China was examined. The results are very useful for the Chinese government to make decisions on the biomass ethanol energy policy, and some advises for the decision-making of Chinese government were given. 展开更多
关键词 life cycle 3E assessment DECISION-MAKING BIOMASS fuel ETHANOL
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Life cycle inventory analysis of CO_2 and SO_2 emission of imperial smelting process for Pb-Zn smelter 被引量:2
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作者 李启厚 郭学益 +2 位作者 肖松文 黄凯 张多默 《Journal of Central South University of Technology》 EI 2003年第2期108-112,共5页
Based on the principle of life cycle assessment, CO2 and SO2 emission of Imperial Smelting Process in a certain zinc-lead smelter was analyzed by life cycle inventory method. According to the system expansion and subs... Based on the principle of life cycle assessment, CO2 and SO2 emission of Imperial Smelting Process in a certain zinc-lead smelter was analyzed by life cycle inventory method. According to the system expansion and substitution method, the environmental impacts of co-products were allocated among the main products of zinc, lead and sulfuric acid. The related impacts were assessed by use of Global Warming Potential (GWP) and Acidification Potential (ACP). The results show that the GWP index from 1998 to 2000 is 11.53, 11.65, 10.93 tCO2-eq/tZn respectively, the ACP index decreases from 14.88 kgSO2-eq/tZn in 1998 to 10.99 kgSO2-eq/tZn in 2000. Power and electricity generation, followed by smelting and zinc distillation, are mainly responsible for GWP. Sintering individually affects ACP. Reduction in greenhouse gas emissions of the ISP may come from energy conservation measures rather than from technological developments. And recycling more secondary Pb and Zn materials effectively treated by ISP, and reducing the amount of primary metal are the main ways to put SO2 emission under control. 展开更多
关键词 impact assessment life cycle inventory imperial smelting process ZINC LEAD
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Life cycle of remanufactured engines
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作者 杨明 陈铭 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2005年第S2期81-85,共5页
The life cycle index of remanufactured engines was assessed by using the method of life cycle assessment (LCA). A remanufactured engine of a certain domestic brand was taken as researching object. Engine reproducing... The life cycle index of remanufactured engines was assessed by using the method of life cycle assessment (LCA). A remanufactured engine of a certain domestic brand was taken as researching object. Engine reproducing engineering was investigated from three aspects which were energy, material and environment. The application of LCA on remanufacturing engines was discussed in detail with a practical case. The results indicate that remanufacturing an engine can save 55kg steels, 8.3kg aluminum and 113kW·h electric powers and reduce emissions of 565kg CO2, 6.09kg CO, 1.01kg NOx, 3.985kg SOx and 288.725kg solid waste. The remanufacturing of engines possesses great economic value and practicability. 展开更多
关键词 life cycle assessment engines remanufacture
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基于碳排放因子法的建筑涂料碳足迹计算分析 被引量:4
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作者 夏文丽 《涂料工业》 北大核心 2025年第2期52-56,共5页
基于碳排放因子法,以建筑涂料为研究对象,根据生命周期评价法对其从“摇篮到大门”的部分阶段碳足迹进行了详细的计算和分析。通过综合评估从原材料获取及运输、生产制造等各个环节的碳排放情况,揭示了建筑涂料在“摇篮到大门”阶段碳... 基于碳排放因子法,以建筑涂料为研究对象,根据生命周期评价法对其从“摇篮到大门”的部分阶段碳足迹进行了详细的计算和分析。通过综合评估从原材料获取及运输、生产制造等各个环节的碳排放情况,揭示了建筑涂料在“摇篮到大门”阶段碳足迹特征和影响因素。研究发现,建筑涂料的碳足迹主要集中在原材料获取和产品生产阶段,特别是与原材料的采集和加工、生产过程中的能源消耗密切相关。全面分析了建筑涂料生产过程产生碳排放的主要阶段和原因,可以为减少建筑涂料碳足迹提供理论依据和技术指导。 展开更多
关键词 碳排放因子 生命周期评价 建筑涂料 碳足迹
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园路铺装碳排放的生命周期评价 被引量:1
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作者 王沛永 逯瑞星 《风景园林》 北大核心 2025年第1期67-75,共9页
[目的]园林工程建造阶段是风景园林项目中碳足迹比重最大的部分,而园路铺装又是工程建造碳排放最多的分项。园路铺装的材料生产、工程建造及运输、使用维护以及材料回收再利用,各阶段都产生了大量的碳排放。评估不同面层类型园路铺装的... [目的]园林工程建造阶段是风景园林项目中碳足迹比重最大的部分,而园路铺装又是工程建造碳排放最多的分项。园路铺装的材料生产、工程建造及运输、使用维护以及材料回收再利用,各阶段都产生了大量的碳排放。评估不同面层类型园路铺装的生命周期碳排放量,可以为园林工程低碳减排研究提供理论依据。[方法]以25种常见的园路铺装为例,构建园路铺装生命周期碳排放计算模型,厘清并计算各种园路铺装的生命周期碳排放量,并将结果进行归一化处理和评价。[结果]发现25种园路铺装中,生命周期内碳排放量最高的3种园路铺装是胶粘石路面、防腐木路面、石灰岩路面;碳排放量最低的3种园路铺装是混凝土路面、再生骨料混凝土路面和压膜艺术地坪。而将碳排放量进行单位面积和年均处理后,碳排放量最高的3种园路铺装是胶粘石路面、透水混凝土砖路面、砂基透水砖路面;排放量最低的3种园路铺装是再生骨料混凝土路面、压膜艺术地坪和混凝土路面。[结论]将碳排放量计算结果和具体实践结合进行分析评价,得出园路铺装碳排放量生命周期评价结论:生命周期年均碳排放的高低与面层材料耐久性有较大的关系;混凝土作为园路铺装的基础性结构,在其上增加其他面层的做法会增加碳排放量;以高强、薄型材料作为园路铺装面层材料的路面,生命周期内所产生的碳排放较低;面层材料的寿命对年均碳排放量的影响高于其他因素。 展开更多
关键词 风景园林 园林工程 低碳园林建造 碳排放 铺装材料 生命周期评价
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基于全生命周期的生物滞留设施碳排放核算及碳减排策略
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作者 王建龙 苏笑冰 +1 位作者 王雪婷 秦昊辰 《环境工程技术学报》 北大核心 2025年第4期1119-1126,共8页
近年来我国海绵城市建设过程中生物滞留设施得到广泛应用,但关于其全生命周期碳排放尚缺乏系统研究。以嘉兴市海绵城市建设中某建筑小区传统生物滞留设施为研究对象,构建了涵盖材料生产、运输、施工及运行维护全生命周期的碳排放核算框... 近年来我国海绵城市建设过程中生物滞留设施得到广泛应用,但关于其全生命周期碳排放尚缺乏系统研究。以嘉兴市海绵城市建设中某建筑小区传统生物滞留设施为研究对象,构建了涵盖材料生产、运输、施工及运行维护全生命周期的碳排放核算框架,并基于《2006年IPCC国家温室气体清单指南》(2019年修订版)的碳排放因子法,量化评估了该小区内现状生物滞留设施运行寿命为30年的碳足迹。核算结果表明:在建设阶段,材料生产、材料运输、施工过程碳排放量分别为18699.81、10129.95和789.89 kg(以CO_(2)计,下同);在运行阶段,生物滞留设施通过排放温室气体产生的碳排放量为63100.42 kg/a,由于其对雨水径流总量、污染物削减作用及植物固碳作用,生物滞留设施碳汇量为82706.63 kg/a;全生命周期内生物滞留设施净碳排放因子为−3.43 kg/(m^(2)·a)。从填料选择方面考虑,相同运行条件下沸石填料生物滞留设施在全生命周期内净碳排放因子较小,为−4.53 kg/(m^(2)·a);从生物滞留设施构造方面考虑,倒置生物滞留设施在全生命周期内净碳排放因子较小,为−3.76 kg/(m^(2)·a)。进一步提出了通过选择低碳材料、优化植物和填料配置、改进生物滞留结构的生物滞留设施碳减排策略。 展开更多
关键词 海绵城市 生物滞留设施 碳排放核算 生命周期评价 碳减排
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基于LCA的沼气工程3种沼液处理工艺综合效益分析
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作者 陈理 Muhammad Yousuf +3 位作者 陈帅宇 马明旭 赖有春 柳珊 《可再生能源》 北大核心 2025年第7期869-877,共9页
为评价沼气工程全生命周期的环境影响,文章采用生命周期评价的方法对沼气工程3种沼液处理模式的环境影响进行分析,比较了沼气工程不同阶段的环境影响。以山东MH公司二期沼气工程为例,该沼气工程的全生命周期包含原料与发酵阶段、固液分... 为评价沼气工程全生命周期的环境影响,文章采用生命周期评价的方法对沼气工程3种沼液处理模式的环境影响进行分析,比较了沼气工程不同阶段的环境影响。以山东MH公司二期沼气工程为例,该沼气工程的全生命周期包含原料与发酵阶段、固液分离阶段、沼气利用阶段、沼液储存与利用阶段和沼液、沼渣运输阶段,其中沼液利用阶段设置为固液分离后直接还田、增加氨吹脱工艺后还田和增加膜浓缩工艺后还田3种模式。研究结果表明:该沼气工程3种沼液处理模式的环境综合影响潜值分别为-0.044 6,-0.038 2,-0.023 0,沼液固液分离后直接还田具有最佳的环境效益;该沼气工程年均收入为9 280.40万元,财务净现值为45 849.75万元,项目净收益为28 774.90万元,财务内部收益率为43.26%,各项指标均表明MH公司二期沼气工程具有良好的经济收益。 展开更多
关键词 沼气工程 生命周期评价 环境影响 氨吹脱 膜浓缩
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全再生混凝土大跨梁的变形性能与低碳评价
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作者 肖建庄 潘玉珀 +10 位作者 王春晖 房海波 梁汝鸣 葛序尧 王璞瑾 关湘烁 徐浩林 宁甲乾 何尧 丁陶 肖绪文 《中国工程科学》 北大核心 2025年第3期129-141,共13页
在建筑固体废物(固废)激增、“双碳”目标推进的双重驱动下,全再生粗骨料混凝土(FRCAC,取代率为100%,简称全再生混凝土)在结构工程中的应用成为破解资源环境约束、重塑低碳结构体系的突破口。然而,现行规范体系因缺乏实际工况下的长期... 在建筑固体废物(固废)激增、“双碳”目标推进的双重驱动下,全再生粗骨料混凝土(FRCAC,取代率为100%,简称全再生混凝土)在结构工程中的应用成为破解资源环境约束、重塑低碳结构体系的突破口。然而,现行规范体系因缺乏实际工况下的长期实证数据,制约了FRCAC相关的技术更新和规模化应用进程。本文着眼“突破技术瓶颈、驱动规范升级、推动低碳应用”,率先以30 m跨度的FRCAC简支梁为工程原型开展前瞻性探索,旨在全面研究FRCAC结构的服役性能。FRCAC受压区边缘的最大压应力约为混凝土轴心抗压强度的50%,能够模拟FRCAC构件在实际荷载作用下的受力状态,支持量化FRCAC结构在长期荷载‒环境耦合作用下的性能演化规律与低碳效益。设计并浇筑等配筋、等水胶比的FRCAC梁和普通混凝土(NAC)对照梁,构建覆盖“材料制备‒构件行为‒碳效益量化”全链条,追踪4年服役期内变形、裂缝、碳化深度等的演变过程,应用生命周期评价模型获得量化的碳吸收效应。研究结果表明,同条件养护下FRCAC的弹性模量较NAC降低7.8%~14%,可通过预起拱方式补偿变形差异并满足结构变形要求;FRCAC梁表面的受弯裂缝数量较NAC梁增长8%,裂缝长度增长15%,但平均宽度基本一致;考虑服役期的碳吸收后,FRCAC梁的净碳排放降低7.69%。首次以工程原型实证了FRCAC在实际荷载‒环境耦合工况下的应用可行性,将促进结构工程低碳化的理论与工程发展,推动建筑固废从粗放化填埋转向高值化利用。 展开更多
关键词 全再生粗骨料混凝土 30 m跨度工程原型梁 动态监测 生命周期评价 碳排放
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CO_(2)-ESGR技术全生命周期碳排放分析
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作者 周军平 董志强 +5 位作者 鲜学福 旷年杰 徐程浩 彭毅凡 李森圣 薛元杰 《天然气工业》 北大核心 2025年第1期195-206,共12页
在页岩气井开采后期,将CO_(2)注入页岩气藏可在提高页岩气采收率的同时实现CO_(2)地质封存(CO_(2)-ESGR),但目前对于CO_(2)-ESGR技术减碳潜力尚缺乏从全生命周期角度进行的研究。为此,分别以重庆市双槐电厂、涪陵页岩气田作为CO_(2)源和... 在页岩气井开采后期,将CO_(2)注入页岩气藏可在提高页岩气采收率的同时实现CO_(2)地质封存(CO_(2)-ESGR),但目前对于CO_(2)-ESGR技术减碳潜力尚缺乏从全生命周期角度进行的研究。为此,分别以重庆市双槐电厂、涪陵页岩气田作为CO_(2)源和汇,采用全生命周期评价方法,建立了CO_(2)-ESGR技术全过程CO_(2)排放量核算模型,进而基于多场耦合作用下CO_(2)、CH_(4)渗流数学模型得到了CO_(2)封存量及页岩气产量,并系统核算了CO_(2)-ESGR全过程CO_(2)排放量,分析了CO_(2)注入压力、页岩中CO_(2)相对CH_(4)的吸附选择性系数(α_(CO_(2)/CH_(4)))等参数对CO_(2)净减排量的影响。研究结果表明:①CO_(2)注入压力和α_(CO_(2)/CH_(4))对于CO_(2)净减排量具有重要影响,α_(CO_(2)/CH_(4))越大,CO_(2)净减排量越大,CO_(2)注入压力增加,CH_(4)累计产量、CO_(2)封存量、CO_(2)净减排量均越大,不同CO_(2)注入压力条件下CO_(2)净减排量为0.85~2.06 tCO_(2)/tCH_(4),而在不同α_(CO_(2)/CH_(4))条件下可达1.59~5.45 tCO_(2)/tCH_(4);②CO_(2)捕集、运输、注入环节是影响CO_(2)-ESGR技术全生命周期CO_(2)净减排量的关键因素,需要考虑不同行业组合、源汇匹配情况对CO_(2)净减排量的影响,进而对全流程CCUS工程实施方案进行优化。结论认为:①该CO_(2)-ESGR工程CO_(2)封存量大于CO_(2)捕集、运输、注入及页岩气生产与利用环节的CO_(2)总排放量,可实现CO_(2)-ESGR全过程CO_(2)负排放,说明CO_(2)-ESGR是实现中国“碳中和”的重要技术路径之一;②下一步研究应综合考虑CO_(2)注入时机、压力、速率等工程参数以及页岩气储层条件等地质因素对于CO_(2)封存量和净减排量的影响,对CO_(2)-ESGR系统进行优化。 展开更多
关键词 页岩气 CCUS CO_(2)封存潜力 碳中和 全生命周期评价 CO_(2)-ESGR CO_(2)净减排
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铁路隧道物化阶段碳排放核算方法及管理路径研究
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作者 鲍学英 廖程涵 +1 位作者 李子龙 吕向茹 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第2期284-294,共11页
为实现对铁路隧道物化阶段碳排放的准确核算与有效管理,首先,在碳排放核算时以过程分析法为基础,对于碳排放系数不明确的材料采用投入产出法进行补充,进而形成隧道物化阶段碳排放核算混合方法;然后,将隧道划分为具有不同功能的单位模块... 为实现对铁路隧道物化阶段碳排放的准确核算与有效管理,首先,在碳排放核算时以过程分析法为基础,对于碳排放系数不明确的材料采用投入产出法进行补充,进而形成隧道物化阶段碳排放核算混合方法;然后,将隧道划分为具有不同功能的单位模块,并据此建立基于模块化理论的铁路隧道物化阶段碳排放核算模型;接着,结合数据质量指标(data quality index,DQI)与蒙特卡洛模拟(Monte Carlo method,MCS)对碳排放核算时的清单数据进行不确定性分析;最后,采用K-means算法将施工工序分为5类管理项,并进一步结合碳排放量与不确定度提出具有针对性的碳排放管理路径。结果表明:1)隧道每延米的碳排放总量为11.625 t,清单数据变异系数为6.13%,验证了核算结果的可靠性;2)在所有工序中,二次衬砌、初期支护及超前支护的碳排放贡献占总量的78.54%,属于“人材机”3因素管理项,应作为碳排放管理的关键工序。通过对各类材料的碳排放量和不确定度进行深入分析后发现:除水泥与钢材外,砂石、减水剂、矿渣粉等也应作为关键材料进行重点管理。 展开更多
关键词 铁路隧道 生命周期评价 碳排放核算 不确定性分析 管理路径
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基于生命周期评价法的我国油菜碳足迹核算与时空变化分析
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作者 吴海燕 仇欢欢 周倩 《南方农业学报》 北大核心 2025年第4期1341-1350,共10页
【目的】深度剖析近年来我国油菜碳足迹的时空演变及来源构成变化趋势,并提出油菜种植减排增产的可行方向,为制定油菜种植产业政策和优化种植结构提供参考依据。【方法】基于油菜投入产出数据,采用生命周期评价法测算2004—2022年我国1... 【目的】深度剖析近年来我国油菜碳足迹的时空演变及来源构成变化趋势,并提出油菜种植减排增产的可行方向,为制定油菜种植产业政策和优化种植结构提供参考依据。【方法】基于油菜投入产出数据,采用生命周期评价法测算2004—2022年我国15个油菜种植省份的油菜碳足迹,分析油菜碳足迹变化特征,并有针对性提出减排策略。【结果】2004—2022年我国油菜温室气体排放总量、单位面积碳足迹和单位产量碳足迹总体上呈增长趋势,温室气体排放总量年均增长量约0.34×10^(9)kg CO_(2)eq,单位产量碳足迹年均增长量约0.01 kg CO_(2)eq/kg,单位面积碳足迹年均增长量约0.049×10^(3)kg CO_(2)eq/ha;在省份层面,长江中上游及西南、西北种植区的油菜温室气体排放总量呈正增长趋势,以湖南省增长最快,年均增长量为20.668×10^(7)kg CO_(2)eq,而江苏省、安徽省、河南省和浙江省呈下降趋势,对应的年均变化量分别为-9.925×10^(7)、-8.606×10^(7)、-2.869×10^(7)和-2.324×10^(7)kg CO_(2)eq。除重庆市外,我国主要油菜种植区的单位面积碳足迹均随时间的推移而增长,其中增长较快的有湖南省、贵州省和甘肃省,年均增长量分别为98.632、103.165和120.070 kg CO_(2)eq/ha。我国大部分油菜种植区的单位产量碳足迹随时间的推移而增加,仅重庆市、江苏省、云南省、浙江省、江西省和四川省的单位产量碳足迹呈降低趋势。从碳足迹构成来看,化肥生产和化肥施用是我国油菜种植中碳足迹的主要来源,二者的单位面积碳足迹占比合计为70.94%,其次是灌溉和人工产生的碳排放,即控制化肥和灌溉投入量是我国油菜种植减排的主要方向。我国各省油菜种植各环节单位面积碳足迹占比存在一定差异,但总体上与全国油菜单位面积碳足迹构成保持一致。【建议】积极推广油菜化肥减量增效技术,提高化肥利用效率;普及推广油菜节水节能灌溉技术,着力减少灌溉能耗;科学规划油菜产业短长期目标,优化生产区域布局。 展开更多
关键词 油菜 碳足迹 年际变化 农资投入 生命周期评价法
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轨道交通车辆车门系统生命周期环境效益评价
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作者 赵锐 赵祎杰 +2 位作者 熊欣 蒋启帆 徐畅 《济南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期11-19,共9页
为了推动轨道交通车辆绿色制造的进程,以车门系统为研究对象,建立生命周期模型,构建环境效益评价指标体系,评价车门系统生命周期生产、运输、使用、废弃物处理阶段的主要环境影响,探究电力能源结构替代和焊接工艺变化对车门系统生命周... 为了推动轨道交通车辆绿色制造的进程,以车门系统为研究对象,建立生命周期模型,构建环境效益评价指标体系,评价车门系统生命周期生产、运输、使用、废弃物处理阶段的主要环境影响,探究电力能源结构替代和焊接工艺变化对车门系统生命周期的环境影响。结果表明:车门系统生命周期不同阶段的环境影响从大到小的排序为生产阶段、废弃物处理阶段、使用阶段和运输阶段;环境影响评价指标从大到小依次为化石能源消耗潜值、温室气体排放潜值和环境酸化潜值;减少生产阶段和废弃物处理阶段的化石能源消耗和温室气体排放有助于产品生命周期环境效益提升;生产阶段中通过减少火电占比,优化电力结构,全球变暖潜值、化石能源消耗潜值和环境酸化潜值可分别降低38.96%、38.90%、38.86%;采用气体金属弧焊工艺替代保护性金属弧焊工艺,全球变暖潜值、化石能源消耗潜值和环境酸化潜值可分别降低64.71%、58.94%、59.85%。 展开更多
关键词 轨道交通车辆 车门系统 生命周期评价 环境效益 电力结构 焊接工艺
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考虑时间价值的铁路建设项目工期调整决策研究
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作者 李雪梅 毛雨濛 焦德涵 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第8期182-191,共10页
随着“交通强国”和“质量强国”战略的实施,铁路建设项目的施工组织理念经历了显著变化,更加强调通过科学管理来增强投资回报和成本节约。鉴于铁路建设项目的巨大投资与规模,工期管理作为项目管理的三大目标之一,面临较强的不确定性。... 随着“交通强国”和“质量强国”战略的实施,铁路建设项目的施工组织理念经历了显著变化,更加强调通过科学管理来增强投资回报和成本节约。鉴于铁路建设项目的巨大投资与规模,工期管理作为项目管理的三大目标之一,面临较强的不确定性。本研究旨在解决基于成本控制和投资收益最大化来制定工期调整决策的问题,首先系统地梳理了铁路建设项目全生命周期中各阶段受工期调整影响较大的成本效益构成。接着,运用成本效益分析法与净现值法,明确了工期调整时成本和效益变动的测算方法。以项目X为案例,证实了提前工期决策存在的经济效益,并验证了所做调整工期决策的科学合理性。研究结果表明,通过引入时间价值理念,可以为铁路建设项目工期调整的可行性评估提供理论支撑,帮助建设单位进行适时的工期调整决策。 展开更多
关键词 全生命周期 成本效益分析法 铁路建设项目管理 工期调整决策 净现值
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生命周期评价方法在制革领域的应用研究现状分析 被引量:3
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作者 刘敏敏 周黔川 +2 位作者 王春华 肖远航 林炜 《皮革科学与工程》 CAS 北大核心 2025年第1期29-33,51,共6页
皮革工业是我国具有国际竞争优势的传统轻工支柱产业,其绿色低碳转型升级已是必然趋势。生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)作为一种系统性、综合性的评价方法,可用于量化制革过程的资源环境影响。文章简要回顾了LCA方法的发展历... 皮革工业是我国具有国际竞争优势的传统轻工支柱产业,其绿色低碳转型升级已是必然趋势。生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)作为一种系统性、综合性的评价方法,可用于量化制革过程的资源环境影响。文章简要回顾了LCA方法的发展历程、标准流程与理论框架,重点总结了LCA方法在制革领域应用的研究现状及其对制革减污降碳的指导作用,以及现存的问题和解决方案。结合作者在皮革产品碳足迹核算标准方法研制与皮革化学品碳排因子数据库构建方面的研究与实践,核算形成皮革产品碳足迹数据库,并提出构建制革工艺LCA环境影响预测模型,希望赋能绿色低碳制革生产和皮革行业高质量发展。 展开更多
关键词 皮革工业 绿色低碳 生命周期评价 标准流程 减污降碳
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运用生命周期评价方法研究牛皮沙发革的环境足迹 被引量:1
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作者 周晓宇 周诚 +7 位作者 曾运航 周骅 黄彦杰 余跃 何馨 陈占光 王亚楠 石碧 《皮革科学与工程》 北大核心 2025年第2期16-22,47,共8页
随着国家“双碳”战略日益深化、产品环境足迹/碳足迹逐渐成为国际贸易壁垒,利用生命周期评价(LCA)方法对皮革产品进行环境影响评估已迫在眉睫。使用LCA方法以及自主建立的皮革化学品和中国奶牛皮生命周期清单数据库核算了牛皮沙发革的... 随着国家“双碳”战略日益深化、产品环境足迹/碳足迹逐渐成为国际贸易壁垒,利用生命周期评价(LCA)方法对皮革产品进行环境影响评估已迫在眉睫。使用LCA方法以及自主建立的皮革化学品和中国奶牛皮生命周期清单数据库核算了牛皮沙发革的环境足迹(含碳足迹),解析了原料皮、化学品、制革生产能耗、上游运输、废物处理和包装材料等清单数据对环境影响的贡献。牛皮沙发革全球增温潜势(GWP)结果为11.6 kg CO_(2)eq/m^(2)成革,其中原料皮的贡献率高达79.6%,其余清单数据(不含原料皮)的贡献仅为2.37 kg CO_(2)eq/m^(2)成革。一次能源消耗参数结果为73.8 MJ/m^(2)成革,化学品、制革生产能耗和原料皮的贡献率分别为39.4%、30.6%和24.6%。水资源消耗参数结果为907.9 kg/m^(2)成革,原料皮的贡献率为93.2%。生态毒性参数结果为56.3 CTUe/m^(2)成革,与铬鞣剂用量密切相关。由此可见,提高原料皮的资源化利用率是皮革产品实现绿色低碳制造的关键。 展开更多
关键词 皮革产品 生命周期评价 环境影响 环境足迹 碳足迹 牛皮
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风力发电及储能系统碳足迹分析 被引量:1
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作者 陈雅禾 丁宁 +3 位作者 白孝轩 李朋 李超 杨建新 《中国环境科学》 北大核心 2025年第5期2926-2931,共6页
采用生命周期评价方法,核算我国典型风力发电及储能系统碳足迹,以揭示其不同生命周期阶段的碳减排潜力.结果表明,我国风力发电及储能系统的碳足迹为8.44gCO_(2)/(kW·h),其中组件制造阶段的碳足迹贡献最大,为6.25gCO_(2)/(kW·... 采用生命周期评价方法,核算我国典型风力发电及储能系统碳足迹,以揭示其不同生命周期阶段的碳减排潜力.结果表明,我国风力发电及储能系统的碳足迹为8.44gCO_(2)/(kW·h),其中组件制造阶段的碳足迹贡献最大,为6.25gCO_(2)/(kW·h),占整个系统碳足迹的74.05%.而系统建设、运营维护和废弃处理处置阶段的碳足迹分别为1.04,1.91,-0.74gCO_(2)/(kW·h).通过系统边界调整分析,发现在原有的发电系统上增加储能系统可以降低系统的总电力碳足迹. 展开更多
关键词 风力发电 储能系统 生命周期评价 碳足迹
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