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津潍高铁东营黄河公铁两用斜拉桥钢桥面板典型细节的疲劳性能研究
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作者 李永兴 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期102-111,118,共11页
津潍高铁东营黄河桥采用孔跨为(90+210+600+255+105)m连续钢桁公铁两用斜拉桥,下层承载双线高速铁路,上层运行双向六车道一级公路,公路和铁路桥面均采用密布横梁体系的正交异性钢桥面板。相对于铁路桥面,公路桥面的正交异性桥面板直接... 津潍高铁东营黄河桥采用孔跨为(90+210+600+255+105)m连续钢桁公铁两用斜拉桥,下层承载双线高速铁路,上层运行双向六车道一级公路,公路和铁路桥面均采用密布横梁体系的正交异性钢桥面板。相对于铁路桥面,公路桥面的正交异性桥面板直接承受车辆荷载的作用,车辆荷载在桥面上的布置灵活多样,应力传递复杂,构造不当极易引起疲劳裂纹。为深化对公路桥面典型焊缝疲劳性能的认识,以天津至潍坊高速铁路黄河特大桥为背景,采用精细化有限元模型并结合应力外推法,对公路钢桥面板的典型焊缝细节进行疲劳性能研究,并对钢桥面板的顶板厚度、横梁间距以及桥面铺装层的厚度进行参数分析。研究结果表明,车辆轮载对正交异性桥面板不同易损细节的影响区域有所不同,总体来说轮载纵桥向影响区域为1~4倍横隔板间距,横桥向影响区域为3~4倍U肋间距;其次,纵肋对接焊缝的最大应力与横隔板的间距密切相关,在正交异性桥面板设计中,建议将该位置所在的横隔板间距适当减小,以降低其疲劳应力幅;另外,在不同的疲劳易损细节中,横隔板弧形开口处疲劳安全储备相对较低,设计者应精心选择该位置的切口几何尺寸;增加钢桥面顶板厚度和铺装层厚度对纵肋-顶板连接焊缝的最大应力有显著降低作用,当顶板厚度由16 mm增加至20 mm时,该细节处的疲劳应力下降幅度达53%。当铺装层厚度由40 mm增加至100 mm时,疲劳应力幅下降69%。 展开更多
关键词 高速铁路 公铁两用桥 斜拉桥 公路桥面 钢桥面板 焊缝 疲劳性能 车辆荷载
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马鞍山长江公铁大桥2100 MPa高强度钢绞线斜拉索及锚具研制 被引量:4
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作者 张强 李冰 +1 位作者 郝玉柱 周琦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期1-7,共7页
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为(58+168+392+168+58)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,斜拉索设计采用抗拉强度2100 MPa、抗疲劳应力幅280 MPa的∅15.2 mm低松弛PE镀锌钢绞线拉索。为保证高强度钢绞线斜拉索的力学及锚固性能,根据其技... 巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为(58+168+392+168+58)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,斜拉索设计采用抗拉强度2100 MPa、抗疲劳应力幅280 MPa的∅15.2 mm低松弛PE镀锌钢绞线拉索。为保证高强度钢绞线斜拉索的力学及锚固性能,根据其技术指标要求,在1860 MPa钢绞线基础上,研制2100 MPa钢绞线及配套锚具。通过提高钢绞线原材料盘条中C、Si、Mn元素含量及改进钢丝拉拔工艺,选择直径14.0 mm的PQS92Si-HT盘条为2100 MPa钢绞线原材料。为提高钢绞线的锚固性能,夹片选择20CrMnTi钢,夹片长度52 mm、牙高0.45 mm、锥角6°10′、表面粗糙度R a3.2以上且表面硬度不低于56 HRC。根据2100 MPa钢绞线锚具的载荷变化和现行锚具锚板的材料性能,锚板选择40Cr钢,并进行调质处理。对研制的2100 MPa钢绞线及配套锚具进行单孔锚及斜拉索锚具组件疲劳试验及疲劳后静载试验。结果表明:研制的2100 MPa钢绞线及其锚具组件均满足规范要求,可应用于马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 斜拉索 钢绞线 锚具 夹片 疲劳试验 静载试验
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市域铁路钢桥疲劳损伤修正系数 被引量:1
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作者 王丽 王亚伟 王幸业 《铁道建筑》 北大核心 2024年第12期14-18,共5页
针对目前市域铁路相关规范中缺少钢桥疲劳设计参数的情况,对市域铁路钢桥疲劳损伤修正系数进行研究。调研了我国市域铁路列车的编组及运营特征,结合相关规范,制定了市域铁路典型疲劳列车参数。以T/CRS C0101—2017《市域铁路设计规范》... 针对目前市域铁路相关规范中缺少钢桥疲劳设计参数的情况,对市域铁路钢桥疲劳损伤修正系数进行研究。调研了我国市域铁路列车的编组及运营特征,结合相关规范,制定了市域铁路典型疲劳列车参数。以T/CRS C0101—2017《市域铁路设计规范》中的ZS荷载为基准,对1~500 m跨度(影响线长度)的钢桥(杆件)的标准荷载效应比频谱进行了计算。根据不同跨度(影响线长度)的标准荷载效应比频谱,计算得到了损伤修正系数,并提出了取值建议。此外,确定了日运营次数影响系数和设计寿命影响系数的计算方法,用来调整损伤修正系数,使之能够适应不同地区的市域铁路运营规划。最后,验证了本研究制定的损伤修正系数对于T/CCES 2—2017《市域快速轨道交通设计规范》荷载图式的适应性。结果表明:以ZS荷载为基准,市域铁路钢桥的损伤修正系数在1.4~4.3之间,跨度越大,损伤修正系数越小;当日运营次数非216次、设计寿命非100年时,可在损伤修正系数的基础上乘以日运营次数影响系数和设计寿命影响系数;按照T/CCES 2—2017荷载图式设计钢桥时,也可采用本研究制定的损伤修正系数。 展开更多
关键词 市域铁路 钢桥 设计 疲劳 荷载图式 损伤修正系数
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基于损伤等效原理的铁路钢桥疲劳损伤系数 计算方法
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作者 赵会东 阎武通 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期130-139,共10页
为研究铁路钢桥疲劳损伤系数的合理取值,以欧洲规范中的疲劳损伤等效原理为基础,建立列车荷载效应历程的等效疲劳应力幅迭代算法,提出基于完全损伤等效的疲劳损伤系数计算方法。以欧洲规范中的12种列车编组类型为例进行方法应用验证,并... 为研究铁路钢桥疲劳损伤系数的合理取值,以欧洲规范中的疲劳损伤等效原理为基础,建立列车荷载效应历程的等效疲劳应力幅迭代算法,提出基于完全损伤等效的疲劳损伤系数计算方法。以欧洲规范中的12种列车编组类型为例进行方法应用验证,并与现有双斜率换算方法进行对比分析。采用该方法讨论拉-压应力历程、S-N曲线形式对疲劳损伤系数计算的影响。结果表明:采用双斜率换算方法获得的计算结果普遍高于欧洲规范取值,最大偏差为22.5%,而采用疲劳损伤系数计算方法获得的计算结果与欧洲规范取值最大偏差仅为1.1%,验证该方法的合理性,揭示了欧洲规范中疲劳损伤系数的取值依据;不区分拉-压应力历程、统一按照应力幅计算疲劳损伤的方式是偏于安全的;S-N曲线斜率负倒数m越小,疲劳损伤系数越大,采用较小m进行疲劳损伤系数计算偏于安全;对于影响线加载长度较短的构件,不考虑疲劳截止限计算的疲劳损伤系数更大,最大约为考虑疲劳截止限情况的1.36倍;影响线加载长度大于30 m时,疲劳截止限的影响可以忽略。 展开更多
关键词 铁路 钢桥 疲劳损伤系数 损伤等效原理 影响线加载长度 迭代算法
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车辆轮迹线位置对钢桥面板疲劳应力幅的影响 被引量:34
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作者 崔冰 吴冲 +1 位作者 丁文俊 童育强 《建筑科学与工程学报》 CAS 2010年第3期19-23,共5页
以虎门大桥为研究对象,对车辆轮迹线的横向位置进行了调查和分析,得到了车辆轮迹线的横向位置分布,并给出了相应正态概率分布的设计参数;采用三维板壳有限元模型分析了车辆轮迹线横向位置分布对正交异性钢桥面板典型构造细节疲劳应力幅... 以虎门大桥为研究对象,对车辆轮迹线的横向位置进行了调查和分析,得到了车辆轮迹线的横向位置分布,并给出了相应正态概率分布的设计参数;采用三维板壳有限元模型分析了车辆轮迹线横向位置分布对正交异性钢桥面板典型构造细节疲劳应力幅的影响,并与欧洲规范和荷兰规范NEN 6788进行了比较。结果表明:采用虎门大桥车辆轮迹线横向位置分布模型计算出的等效应力幅相对较小。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢桥面板 疲劳 车轮荷载 应力幅
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大跨径钢桥面铺装设计理论与方法研究 被引量:101
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作者 黄卫 刘振清 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第1期51-59,共9页
结合南京长江第二大桥、舟山桃夭门大桥、润扬长江公路大桥和杭州湾大桥等大型桥梁桥面铺装的研究与设计 ,对大跨径钢桥面铺装设计理论与方法 ,包括铺装材料与结构、钢桥面铺装体系受力特性、疲劳特性、热塑性沥青混合料铺装车辙、设计... 结合南京长江第二大桥、舟山桃夭门大桥、润扬长江公路大桥和杭州湾大桥等大型桥梁桥面铺装的研究与设计 ,对大跨径钢桥面铺装设计理论与方法 ,包括铺装材料与结构、钢桥面铺装体系受力特性、疲劳特性、热塑性沥青混合料铺装车辙、设计指标、轴载换算方法、设计方法等关键技术进行系统的分析与研究 。 展开更多
关键词 钢桥面铺装 大跨径 钢箱梁桥 轴载换算 大桥 大型桥梁 车辙 设计理论 受力特性 设计指标
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U肋与横隔板焊接构造细节疲劳强度研究 被引量:13
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作者 陈一馨 吕彭民 李大涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期63-68,共6页
为研究在车辆荷载反复作用下,正交异性钢桥面板U肋与横隔板焊缝构造细节处的疲劳强度是否满足疲劳设计要求,以九江长江公路大桥钢箱梁结构为研究对象,设计疲劳试样进行疲劳试验,得到了用于该构造细节处疲劳寿命评估的失效概率分别为50%... 为研究在车辆荷载反复作用下,正交异性钢桥面板U肋与横隔板焊缝构造细节处的疲劳强度是否满足疲劳设计要求,以九江长江公路大桥钢箱梁结构为研究对象,设计疲劳试样进行疲劳试验,得到了用于该构造细节处疲劳寿命评估的失效概率分别为50%及2.3%的应力幅~循环次数曲线,参照Eurocode 3规范,将疲劳曲线延长至长寿命区,提出适合该细节处的疲劳设计曲线及方程。依据实测车辆荷载谱及简化的有限元模型,选择合理的加载方式与荷载冲击系数,计算得到关注点的应力~时间历程曲线,并评估该构造细节的疲劳寿命。结果表明,在实测荷载谱作用下,该细节处最大应力幅值为24.49MPa,小于疲劳截止限,其疲劳强度满足疲劳设计要求。 展开更多
关键词 钢桥 正交异性钢桥面板 横隔板 焊缝 疲劳设计曲线 疲劳强度 疲劳验算
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钢箱梁焊接细节基于长期监测数据的疲劳可靠性评估:疲劳可靠度指标 被引量:28
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作者 邓扬 丁幼亮 李爱群 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第3期86-92,181,共8页
提出基于长期监测数据的钢箱梁焊接细节疲劳可靠度的评估方法,并以润扬大桥悬索桥和斜拉桥钢箱梁顶板-U型肋焊接细节为对象开展应用研究。首先,建立疲劳损伤极限状态方程并讨论方程中各个参数的概率分布特性,在此基础上,采用最优化方法... 提出基于长期监测数据的钢箱梁焊接细节疲劳可靠度的评估方法,并以润扬大桥悬索桥和斜拉桥钢箱梁顶板-U型肋焊接细节为对象开展应用研究。首先,建立疲劳损伤极限状态方程并讨论方程中各个参数的概率分布特性,在此基础上,采用最优化方法进行疲劳可靠度的求解,得到疲劳可靠度指标随服役时间增长的变化规律和日循环次数Nd的随机性对可靠度的影响。最后重点研究疲劳荷载效应增长对可靠度的影响,并据此提出对大桥日常运营管理的建议。结果表明:①将Nd作为随机变量处理是偏安全的,且Nd的随机性对斜拉桥焊接细节可靠度影响要较悬索桥更为显著;②悬索桥焊接细节的疲劳可靠度明显低于斜拉桥;③考虑疲劳荷载效应的增长会显著减小两桥焊接细节的疲劳可靠度;④为了得到钢箱梁焊接细节在服役期内的疲劳可靠度的准确评估,对其进行长期的应变监测是必要的。 展开更多
关键词 钢箱梁 疲劳荷载效应 可靠度评估 大跨桥梁 结构健康监测
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老龄钢桥工作状态模拟与疲劳寿命 被引量:11
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作者 王春生 陈惟珍 陈艾荣 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第5期5-8,共4页
为评估老龄钢桥的剩余寿命与使用安全,首先要建立能够精确模拟桥梁目前使用状态的工作模型,以准确计算桥梁中疲劳细节应力。在对桥梁所承受的交通荷载进行调查统计分析的基础上,建立能代表真实运营状况的车辆交通荷载谱,以模拟结构所承... 为评估老龄钢桥的剩余寿命与使用安全,首先要建立能够精确模拟桥梁目前使用状态的工作模型,以准确计算桥梁中疲劳细节应力。在对桥梁所承受的交通荷载进行调查统计分析的基础上,建立能代表真实运营状况的车辆交通荷载谱,以模拟结构所承受的荷载历程。以上海市浙江路桥为例介绍老龄钢桥工作状态模拟、荷载谱模拟与疲劳寿命评估的基本方法。 展开更多
关键词 老龄钢桥 力学模型 荷载 疲劳 寿命 评估 计算方法
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芜湖长江大桥设计与关键技术研究 被引量:15
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作者 林国雄 方秦汉 +1 位作者 秦顺全 屈匡时 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1998年第4期1-8,共8页
芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公、铁两用桥梁。铁路桥全长为10521m,公路桥全长为5681m。正桥主航道采用主跨312m、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构,主桁为N型桁架,公路路面采用预制混凝土桥面板... 芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公、铁两用桥梁。铁路桥全长为10521m,公路桥全长为5681m。正桥主航道采用主跨312m、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构,主桁为N型桁架,公路路面采用预制混凝土桥面板。副航道为主跨144m的连续钢桁梁,主桁为无竖杆三角形桁架。本桥设计中采用了一系列新材料、新结构和新工艺。针对本桥设计和荷载、刚度、焊接及板桁结构等关键技术问题的研究论证作了简要介绍。 展开更多
关键词 钢梁 斜拉桥 桥梁设计 载荷分析 刚度 焊接
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芜湖长江大桥钢梁细节疲劳强度的研究 被引量:11
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作者 张玉玲 潘际炎 +1 位作者 张建民 辛学忠 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期15-21,共7页
芜湖长江大桥是中国 2 0世纪末修建的跨度最大、规模最大的公铁两用新型桥梁 ,设计中采用了一系列新技术———新结构、新材料、新工艺。本文作为芜湖桥关键技术研究项目之一 ,对钢梁疲劳设计方法以及对重要构造细节疲劳试验研究予以介... 芜湖长江大桥是中国 2 0世纪末修建的跨度最大、规模最大的公铁两用新型桥梁 ,设计中采用了一系列新技术———新结构、新材料、新工艺。本文作为芜湖桥关键技术研究项目之一 ,对钢梁疲劳设计方法以及对重要构造细节疲劳试验研究予以介绍 ,包括一般理论、芜湖桥研究采用的设计理论和方法、所进行的大吨位疲劳试验、试件破坏的形态描述和所得到的疲劳试验结果。该研究成果及时提供给大桥设计者 ,保证了大桥的设计质量和建设工期。并被纳入 2 0 0 0年公布实施的《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10 0 0 2 2 99。 展开更多
关键词 芜湖长江大桥 焊接钢梁 疲劳强度 设计参数 公路铁路两用桥 设计方法
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大跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁在万州长江铁路大桥的应用 被引量:11
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作者 邵长宇 朱旭初 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第3期53-56,共4页
概要介绍万州长江铁路大桥因应所处建设条件,主桥采用三跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁新技术的方案比选情况、结构布置及静力分析结果;分析介绍了横向刚度问题、稳定问题及桥面结构的设计思路。指出本桥的设计与建设将大跨度铁路桥梁的... 概要介绍万州长江铁路大桥因应所处建设条件,主桥采用三跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁新技术的方案比选情况、结构布置及静力分析结果;分析介绍了横向刚度问题、稳定问题及桥面结构的设计思路。指出本桥的设计与建设将大跨度铁路桥梁的发展推进到更具多样性选择的新层次。 展开更多
关键词 铁路桥 拱桥 钢桁架 组合结构 横向刚度 受力稳定 桥梁设计
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西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验研究 被引量:6
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作者 赵欣欣 刘晓光 张玉玲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期40-45,共6页
基于西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验,研究在汽车轮载作用下正交异性钢桥面板关键构造的应力大小、历程和分布规律。试验结果表明,在3轴30t试验车作用下,纵肋底板跨中测点的纵向应力最大,达51.7MPa,横隔板开口上缘测点的最大... 基于西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验,研究在汽车轮载作用下正交异性钢桥面板关键构造的应力大小、历程和分布规律。试验结果表明,在3轴30t试验车作用下,纵肋底板跨中测点的纵向应力最大,达51.7MPa,横隔板开口上缘测点的最大主应力次之,为30.8MPa,面板上测点的最大横向应力较小,为16.7MPa。面板横向应力、纵肋腹板竖向应力的纵向影响线长度约为2倍横隔板间距,横隔板开口上缘主应力的纵向影响线长度约为1.5倍横隔板间距,纵肋底板纵向应力的纵向影响线长度约为3倍横隔板间距。运用泄水法对徐行试验测得的应力历程进行分析,得到钢桥面板关键构造的应力振动幅值大于5MPa的次数分别为:纵肋底板跨中纵向应力3次,最大应力振动幅值为60.1MPa;面板横向应力3次,最大应力振动幅值为26.8MPa;纵肋腹板竖向应力4次,最大应力振动幅值为16.1MPa;横隔板开口上缘主应力2次。运用AN-SYS软件提供的SHELL181单元建立钢箱梁节段模型进行静力分析,计算结果与实测结果基本一致,表明SHELL181单元能够模拟钢桥面板的受力特征。 展开更多
关键词 钢箱梁悬索桥 正交异性钢桥面板 应力 疲劳 静载 徐行 桥梁试验 有限元分析
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钢桥面沥青铺装层疲劳损伤分析与车辆轴载换算 被引量:10
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作者 徐勋倩 黄卫 林广平 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期930-934,共5页
采用力学近似方法,对钢桥面沥青混合料铺装层在循环荷载作用下的力学行为和疲劳损伤特性进行了理论分析.采用粘弹性损伤模型的能量转换方法对钢桥面沥青混合料铺装层应力场、应变场及损伤场分布状况进行研究.依据钢桥面沥青混合料铺装... 采用力学近似方法,对钢桥面沥青混合料铺装层在循环荷载作用下的力学行为和疲劳损伤特性进行了理论分析.采用粘弹性损伤模型的能量转换方法对钢桥面沥青混合料铺装层应力场、应变场及损伤场分布状况进行研究.依据钢桥面沥青混合料铺装体系复合结构的应力场、应变场和损伤场在疲劳过程中的动态演变规律以及疲劳裂缝的形成机理,推导出钢桥面沥青铺装层疲劳性能方程和车辆轴载换算公式.结合南京长江第二大桥钢桥面铺装工程,应用所建立的疲劳性能方程以及轴载换算公式对钢桥面铺装层使用寿命进行预测. 展开更多
关键词 力学近似方法 钢桥面 沥青铺装层 疲劳损伤 车辆轴载换算
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欧美规范中公路桥梁正交异性钢桥面板抗疲劳设计对比分析 被引量:20
15
作者 贾恩实 马润平 张强 《世界桥梁》 北大核心 2013年第2期31-34,共4页
为给我国公路桥梁正交异性钢桥面板抗疲劳设计提供参考,从疲劳荷载、疲劳细部分类及疲劳验算公式等方面对比AASHTO、Eurocode 3规范,并分别应用2本规范对我国一座公路桥梁的正交异性钢桥面板进行疲劳验算。结果表明:针对公路桥梁正交异... 为给我国公路桥梁正交异性钢桥面板抗疲劳设计提供参考,从疲劳荷载、疲劳细部分类及疲劳验算公式等方面对比AASHTO、Eurocode 3规范,并分别应用2本规范对我国一座公路桥梁的正交异性钢桥面板进行疲劳验算。结果表明:针对公路桥梁正交异性钢桥面板的抗疲劳设计,AASHTO、Eurocode 3两本规范在设计思路、细部分类、验算公式等方面基本一致,参考其对我国公路桥梁正交异性钢桥面板进行抗疲劳设计是可靠的,鉴于Eurocode 3对正交异性钢桥面板的疲劳细部规定更全面,参考Eurocode 3对公路桥梁正交异性钢桥面板进行抗疲劳设计较为合适。 展开更多
关键词 公路桥 正交异性钢桥面板 抗疲劳设计 AASHTO EUROCODE 3 对比 应用
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公路钢斜拉桥索梁锚固结构疲劳荷载的确定 被引量:5
16
作者 满洪高 李乔 唐亮 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期13-16,共4页
针对我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定的情况,在国内一些城市和国道路段车辆荷载统计资料的基础上,参照苏通大桥工可交通量的预测和公路工程技术标准,利用国外规范和疲劳累积损伤理论,对索梁锚固结构疲劳试验荷载的确定方法和原则... 针对我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定的情况,在国内一些城市和国道路段车辆荷载统计资料的基础上,参照苏通大桥工可交通量的预测和公路工程技术标准,利用国外规范和疲劳累积损伤理论,对索梁锚固结构疲劳试验荷载的确定方法和原则进行了研究。 展开更多
关键词 疲劳 荷载 公路桥梁 钢桥 索梁锚固区
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平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计 被引量:37
17
作者 王东辉 张立超 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期1-6,共6页
平潭海峡公铁两用大桥全长约16.34km,桥址处风大、海况条件恶劣、地质复杂。为提高海上作业工效,减少船机设备使用,大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工。针对栈桥设计难点,制定了栈桥荷载组合及设... 平潭海峡公铁两用大桥全长约16.34km,桥址处风大、海况条件恶劣、地质复杂。为提高海上作业工效,减少船机设备使用,大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工。针对栈桥设计难点,制定了栈桥荷载组合及设计原则,并根据水深及地质条件进行栈桥结构设计。栈桥全长7.49km,栈桥宽8.5m;水深≤35m,栈桥均采用钢管桩基础,35m<水深≤45m,栈桥基础采用"导管架+支承桩"结构。水深≤18m,栈桥跨径9m+15m,上部结构采用贝雷梁,钢管桩直径1.2m;水深>18m,栈桥跨径12m+32(28)m或12m+36m,上部结构采用大桥1号桁梁,钢管桩直径1.5,2,2.4m。为解决海洋环境下栈桥的耐久性问题,提出了预留钢管桩壁腐蚀裕量和管桩外表面涂装相结合的防腐设计。 展开更多
关键词 铁路公路两用桥 海上栈桥 荷载组合 结构设计 钢管桩 设计 桥梁施工
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重庆石板坡长江大桥钢—混凝土结合段疲劳试验荷载研究 被引量:9
18
作者 文曙东 卫星 +1 位作者 李俊 强士中 《世界桥梁》 北大核心 2007年第2期51-54,共4页
针对我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定的情况,参考英国桥梁规范BS 5400和疲劳研究成果,根据疲劳积累损伤理论,以重庆石板坡长江大桥钢-混凝土结合段疲劳试验荷载的确定为例,对公路桥梁疲劳荷载的确定方法和原则进行了研究,并给出... 针对我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定的情况,参考英国桥梁规范BS 5400和疲劳研究成果,根据疲劳积累损伤理论,以重庆石板坡长江大桥钢-混凝土结合段疲劳试验荷载的确定为例,对公路桥梁疲劳荷载的确定方法和原则进行了研究,并给出了具体的推算方法。 展开更多
关键词 公路桥 混合梁 钢-混凝土接头 疲劳荷载 试验研究
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大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计 被引量:19
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作者 徐伟 李松林 胡文军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期10-17,共8页
某大跨度铁路桥位于强震山区,采用主跨1060 m的上承式钢桁梁悬索桥,主桁采用华伦式桁架,桁宽30 m、桁高12 m,节间长10 m。结合强震山区铁路悬索桥的受力特点,加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系,桥塔处纵向阻尼器与下平... 某大跨度铁路桥位于强震山区,采用主跨1060 m的上承式钢桁梁悬索桥,主桁采用华伦式桁架,桁宽30 m、桁高12 m,节间长10 m。结合强震山区铁路悬索桥的受力特点,加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系,桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面,桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器,并设置地震反压结构,在桥台端横梁中央设置局部受压支座,解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题。钢桁梁主要构件采用Q370qD钢,局部构件采用Q500qD钢,主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接。加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点,下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点;上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力,下层采用H形弦杆与交叉平联组成镂空层,采用斜杆受拉为主的横联,解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题,同时具有较好的经济性。结合场地及运输条件,加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工,解决了山区大跨度悬索桥的施工难题。 展开更多
关键词 铁路桥 悬索桥 强震山区 加劲梁 钢桁梁 约束体系 结构设计 疲劳设计
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铁路钢桥结构疲劳极限状态设计方法研究 被引量:10
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作者 陶晓燕 张玉玲 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第5期59-62,共4页
研究目的:结合目前已经形成的城际轨道、高速铁路、客货共线、货运专线四种运输格局,计算调整铁路钢桥疲劳设计的相关参数,修正《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》(2011年版)送审稿中疲劳设计相关条文,制订新形势下铁路钢桥的疲劳极... 研究目的:结合目前已经形成的城际轨道、高速铁路、客货共线、货运专线四种运输格局,计算调整铁路钢桥疲劳设计的相关参数,修正《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》(2011年版)送审稿中疲劳设计相关条文,制订新形势下铁路钢桥的疲劳极限状态设计方法。研究结论:(1)采用计算机空间刚接计算得到的应力可以直接应用于疲劳设计,不需要采用构造系数进行修正,解决了目前设计人员面临的空间计算结果无法用于疲劳设计的难题;(2)通过大量调研、实测和计算,制定了新运输形势下的典型疲劳列车、桥梁疲劳荷载谱,使得疲劳设计紧密跟进目前的运输新形势;(3)研究得出了疲劳设计分项系数,确定了城际轨道、高速铁路和货运专线的疲劳承载能力极限状态设计方法,填补了城际轨道、高速铁路和货运专线疲劳设计的空白;(4)依据新形势下的疲劳设计方法对典型的钢桥进行了试设计,试设计结果表明:新形势下的疲劳设计方法的储备与现行容许应力疲劳设计方法相比略微有所提高;(5)研究成果将纳入《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》,可以直接用于今后新建桥梁的设计,同时也可为既有桥梁的疲劳评估提供参考。 展开更多
关键词 铁路钢桥 疲劳 极限状态 设计方法
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