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滚动轴承额定动载荷计算系数bm的应用与发展
1
作者 杨晓蔚 《轴承》 北大核心 2025年第2期34-38,共5页
滚动轴承额定动载荷计算公式中的系数b_(m)非常重要,自导入国际标准ISO 281:1990以来,已有30多年的历史。近期,一些国际著名轴承公司又推出了新的b_(m)取值,使得部分类型轴承,特别是滚子类轴承的额定动载荷计算值得以大幅提高。而我国... 滚动轴承额定动载荷计算公式中的系数b_(m)非常重要,自导入国际标准ISO 281:1990以来,已有30多年的历史。近期,一些国际著名轴承公司又推出了新的b_(m)取值,使得部分类型轴承,特别是滚子类轴承的额定动载荷计算值得以大幅提高。而我国轴承行业对b_(m)的研究仍然非常薄弱和有限,导致国产轴承的额定动载荷计算值与国外名牌轴承相比存在较大差距,为此,介绍了b_(m)的提出背景、定义内涵、数值确定与最新发展,以期为轴承制造及应用企业在计算额定动载荷时b_(m)的取值提供参考。 展开更多
关键词 滚动轴承 基本额定动载荷 额定寿命 寿命修正系数 应用 发展
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冲击载荷下圆柱形锂离子电池的动态响应预测
2
作者 黄子轩 张新春 +3 位作者 顾丽蓉 安利强 饶理想 张玮琦 《爆炸与冲击》 北大核心 2025年第2期159-170,共12页
为提高径向冲击载荷下圆柱形锂离子电池的安全性,基于膜力因子法研究了大变形下电池的动态响应特性。将电池首先简化为包括内芯和外壳的夹层梁结构,根据抗拉屈服强度建立了电池横截面的塑性屈服准则和膜力因子,进一步将膜力因子引入运... 为提高径向冲击载荷下圆柱形锂离子电池的安全性,基于膜力因子法研究了大变形下电池的动态响应特性。将电池首先简化为包括内芯和外壳的夹层梁结构,根据抗拉屈服强度建立了电池横截面的塑性屈服准则和膜力因子,进一步将膜力因子引入运动方程实现了大变形下动态响应的求解。此外,基于拉压试验测定了电池构件的力学性能,进一步建立了电池整体有限元模型。研究表明:电池位移响应和速度响应的理论结果和有限元结果具有一致性;冲击载荷下电池初始速度越高,轴力效应对动态响应的影响越大;电池最大挠度随初始速度近似线性增加,且实际的响应时间具有饱和性;电池最大挠度随内芯和外壳屈服强度之比的减小而增大,电池外壳越薄,屈服强度的影响越显著;电池最大挠度随外壳厚度的增大而减小,屈服强度比越大,外壳厚度的影响越显著。 展开更多
关键词 锂离子电池 动态响应 大变形 冲击载荷 膜力因子法
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超深矿井施工中提升系统动态安全系数研究
3
作者 王国元 葛世荣 +7 位作者 王大刚 范文博 种海浪 牛鹏翔 孙远 马德迎 徐子阳 邓俏 《煤炭工程》 北大核心 2025年第6期9-16,共8页
针对我国超深立井施工中提升系统承载最小安全系数计算未充分考虑时变动载荷,以及与国外最小安全系数标准存在差异等问题,以三山岛矿为研究对象,对比分析了国内外钢丝绳最小承载安全系数计算理论下的极限提升高度与提升载荷差异。建立... 针对我国超深立井施工中提升系统承载最小安全系数计算未充分考虑时变动载荷,以及与国外最小安全系数标准存在差异等问题,以三山岛矿为研究对象,对比分析了国内外钢丝绳最小承载安全系数计算理论下的极限提升高度与提升载荷差异。建立了提升机-钢丝绳-提升容器多体耦合动力学模型,提出了基于时变载荷谱的动态安全系数计算方法,揭示了提升系统在加速、匀速、减速全过程的振动特性、动张力演化规律及动态安全系数变化规律。研究结果表明:在提升过程中,随着提升高度的增加,钢丝绳和吊桶的纵向与扭转振动幅度和频率逐渐增大,而横向振动则呈现先增大后下降、最终趋于平稳的变化趋势;基于国内外钢丝绳承载安全系数计算理论,钢丝绳动态承载安全系数在提升阶段随提升高度的增加呈递增趋势,而在下放阶段则随下放深度的增加呈递减趋势,且在加速阶段动态波动幅值达到最大。 展开更多
关键词 超深立井 提升系统 动态承载安全性 振动特性 安全系数
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基于DQN的梯级水电站实时负荷优化分配研究
4
作者 陈鹿尧 闻昕 +2 位作者 谭乔凤 曾宇轩 田宗勇 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第7期26-40,共15页
【目的】流域梯级水电系统规模持续扩大与运行环境日趋复杂,传统优化调度方法难以适应流域复杂多样的调控要求,且其决策精度与求解效率均有限。【方法】以耗水量最小为主要目标,构建了兼顾电调-水调的梯级水电优化调度模型,并研发了基... 【目的】流域梯级水电系统规模持续扩大与运行环境日趋复杂,传统优化调度方法难以适应流域复杂多样的调控要求,且其决策精度与求解效率均有限。【方法】以耗水量最小为主要目标,构建了兼顾电调-水调的梯级水电优化调度模型,并研发了基于深度强化学习(DQN)的高效求解方法。以大渡河中游梯级水电系统为研究实例,分别设置中等负荷,低负荷和高负荷三种工况,输入实际运行数据对模型进行训练,并结合耗水量、水位过程等角度对模型优化效果进行评估。【结果】结果显示:DQN算法可显著减少计算耗时,将计算效率提升约41.37倍;同时,DQN算法可以很好地平衡水位和流量等水调需求之间的冲突,相较于优化前,DQN可在将水位波动指数平均降低约0.058 m/min的同时将平均总耗水量减少1158万m^(3);除此之外,提出的模型适用于多种工况,具有良好的稳定性。【结论】结果表明:基于DQN的负荷分配方法可有效增强系统运行稳定性与安全性,实现调度科学性与计算效率的双重突破;智能决策框架通过实时优化电站出力分配,显著降低水位波动与发电耗水,验证了电调-水调协同优化的可行性。该方法为梯级水电系统智能化调度与新时期复杂场景下的优化调控提供了新的技术路径。 展开更多
关键词 负荷分配 梯级水电 深度强化学习 实时调度 动态规划 影响因素
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计及低碳需求响应的源网荷储协同优化调度
5
作者 刘科 杨兴森 +5 位作者 杨淼 沈皓凝 丁涛 袁森 赵中华 张利孟 《电工电能新技术》 北大核心 2025年第7期51-61,共11页
随着新型电力系统建设的持续推进,源网荷储协同发展势在必行。但在“双碳”背景下,现有基于多主体协同的源网荷储优化调度策略对碳排放等因素考虑不足,难以支持新型电力系统的低碳化发展。本文率先引入动态碳排放因子概念,构建利益与低... 随着新型电力系统建设的持续推进,源网荷储协同发展势在必行。但在“双碳”背景下,现有基于多主体协同的源网荷储优化调度策略对碳排放等因素考虑不足,难以支持新型电力系统的低碳化发展。本文率先引入动态碳排放因子概念,构建利益与低碳目标双重驱动的需求响应机制。在此基础上,建立低碳需求响应模型,实现经济成本控制与低碳排放目标的平衡。进而基于碳排放流理论,构建考虑碳流约束的源网荷储协同日前经济调度模型。然而,碳流约束会引入非线性和非凸性,本文采用分解法对其进行处理,建立低碳调度和碳流计算两个子问题交替迭代进行求解。最终算例结果表明,所提调度模型和方法可以有效兼顾源网荷储各环节的低碳性和经济性。 展开更多
关键词 源网荷储协同调度 动态碳排放因子 低碳需求响应 非线性优化调度 交替迭代
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轴向相邻炮孔波纹相互作用动焦散实验
6
作者 马东 刘朕 +8 位作者 高常胜 胡世超 李宗武 傅利民 李冬 吴东海 张鹏 宫国慧 韩雪娇 《工程爆破》 北大核心 2025年第2期39-46,共8页
地下矿山爆破掘进施工后,超挖现象严重,周边成型质量差,为提高周边成型质量,根据现场工况设计了实验室模型,采用数字激光动态焦散线实验系统,研究辅助孔爆破后产生的爆炸应力波对相邻周边孔聚能药包爆破产生的定向裂纹的影响机理。实验... 地下矿山爆破掘进施工后,超挖现象严重,周边成型质量差,为提高周边成型质量,根据现场工况设计了实验室模型,采用数字激光动态焦散线实验系统,研究辅助孔爆破后产生的爆炸应力波对相邻周边孔聚能药包爆破产生的定向裂纹的影响机理。实验结果表明:聚能药包爆生裂纹在相邻炮孔爆炸应力波作用下,爆生裂纹受相邻炮孔爆炸应力波作用,沿相邻炮孔爆炸应力波传播方向发生偏转,且间距越小,相邻炮孔爆炸应力波作用越显著。爆生裂纹与相邻炮孔爆炸应力波相遇后,裂纹尖端峰值应力强度因子急剧下降,且炮孔间距越小,峰值应力强度因子越小。因此,针对现场超挖问题,可适当增大辅助孔与周边孔孔距,或提高延时时间,避免相邻炮孔爆炸应力波作用下定向裂纹发生较大的偏转,影响周边成型效果。 展开更多
关键词 动态焦散线 爆破载荷 爆生裂纹 爆炸应力波 动态应力强度因子
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400 km/h高铁桥上直立式声屏障的列车风致振动 被引量：1
7
作者 李小珍 张效邦 +2 位作者 郑净 徐鸿 陈锋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期1415-1422,共8页
高铁列车提速使声屏障动力问题凸显.以列车高速行驶时引发的直立式声屏障的动力放大系数为研究对象,探究直立式声屏障结构的振动特性及影响参数.首先,建立高铁桥上直立式声屏障有限元模型,分析其基本动力特性;然后,开展声屏障在400 km/... 高铁列车提速使声屏障动力问题凸显.以列车高速行驶时引发的直立式声屏障的动力放大系数为研究对象,探究直立式声屏障结构的振动特性及影响参数.首先,建立高铁桥上直立式声屏障有限元模型,分析其基本动力特性;然后,开展声屏障在400 km/h移动列车脉动风荷载时程作用下的振动规律研究,据此计算声屏障钢结构的动力放大系数;最后,针对声屏障的振动响应和动力放大系数开展多参数分析.结果表明:车速400 km/h时,5.0 m高声屏障立柱的动力放大系数约为2.76;声屏障安装位置距轨道中心线距离从3.8 m增大到4.7 m,弯矩响应的动力放大系数减小了0.3;2.3、3.3、5.0 m高声屏障立柱弯矩响应的动力放大系数分别为1.64、2.52、2.76,顶部的横向位移由0.45 mm增大至3.80 mm,根部弯矩则分别提高了26.8%和60.8%,增大声屏障高度不利于结构的振动特性. 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 直立式声屏障 脉动风荷载 动力响应 动力放大系数
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人群步行荷载等效动载因子及应用 被引量：3
8
作者 王晋平 陈隽 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第16期269-277,共9页
人群步行荷载是大跨楼盖、人行桥等工程结构人致振动分析的基础。现有时域模型缺乏对人-人相互作用的考虑,频域模型形式复杂难以用于工程设计。对此,提出了一种简单有效的人群步行荷载等效动载因子模型,该模型基于二阶傅里叶级数,充分... 人群步行荷载是大跨楼盖、人行桥等工程结构人致振动分析的基础。现有时域模型缺乏对人-人相互作用的考虑,频域模型形式复杂难以用于工程设计。对此,提出了一种简单有效的人群步行荷载等效动载因子模型,该模型基于二阶傅里叶级数,充分考虑人-人相互作用且适用于人群密度相关的多种交通状态。首先利用基于实测的人群步行荷载互功率谱模型进行了不同人数、主导步频、结构阻尼比下的单自由度系统响应模拟,进而依据结构响应等效的原则,由模拟结果拟合确定等效动载因子计算公式。利用已建成大跨结构的实测响应进行了验证,结果表明,该模型相比国内外现有规范方法具有更低的预测误差,可为大跨结构设计中人致振动舒适度和安全性评估提供参考。 展开更多
关键词 人群步行荷载 动载因子 人致振动 振动舒适度 人行桥
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安全阀排放的动响应分析 被引量：2
9
作者 许永超 李楠 《化工设备与管道》 CAS 北大核心 2024年第2期28-32,共5页
安全阀排放冲击与响应是振动工程中典型的瞬态响应问题。根据阀后直管段长度L与特征长*度L的关系,讨论了四种可能的冲击形式;利用Laplace变换和逆变换,给出了四种冲击的瞬态响应解析解,表明冲击响应的最大幅值是关于安全阀全开时间与系... 安全阀排放冲击与响应是振动工程中典型的瞬态响应问题。根据阀后直管段长度L与特征长*度L的关系,讨论了四种可能的冲击形式;利用Laplace变换和逆变换,给出了四种冲击的瞬态响应解析解,表明冲击响应的最大幅值是关于安全阀全开时间与系统自振周期之比的函数;据此对安全阀排放系统的动载系数DFL取值给了分析和建议。 展开更多
关键词 安全阀 瞬态响应 脉冲 拉普拉斯变换 响应解析解 动载系数DFL
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循环荷载作用下土工格栅加筋黄土动力特性研究 被引量：1
10
作者 唐富春 张吾渝 +1 位作者 唐鑫 刘成奎 《水利水电技术（中英文）》 北大核心 2024年第3期148-161,共14页
【目的】由于黄土所具有的结构疏松、抗剪性低,以及对水、力及震动都十分敏感等工程特性,故探究采用双向土工格栅对西宁地区黄土加筋前后土体动力性能的改善效果。【方法】采用GDS双向动三轴测试系统开展不同加筋层间距、不同围压、不... 【目的】由于黄土所具有的结构疏松、抗剪性低,以及对水、力及震动都十分敏感等工程特性,故探究采用双向土工格栅对西宁地区黄土加筋前后土体动力性能的改善效果。【方法】采用GDS双向动三轴测试系统开展不同加筋层间距、不同围压、不同动应力幅值工况条件下加筋黄土的动三轴试验,分析循环荷载作用下加筋层间距对黄土动强度、动剪切模量、阻尼比等动力响应特性的影响,探讨分析加筋黄土动力响应特性的演化规律。【结果】结果显示:黄土动应变随着动应力的增大而增大,骨干曲线呈现应变强化型,并且骨干曲线随加筋层间距的减小逐渐由曲线型过渡为直线型;随着加筋层间距的减小,黄土强度随之增大,随着围压和加筋层间距的增加,黄土幅值剪应力明显增大,动剪应变减小,阻尼比明显减小。【结论】结果表明:围压和加筋层间距对加筋黄土的动力特性具有显著的增强作用,且存在一个最优加筋层间距。研究成果可为西宁地区加筋黄土道路设计提供参考依据。 展开更多
关键词 土工格栅 动三轴模型试验 加筋间距 动力特性 循环荷载 变形 影响因素
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静动载作用下巷道底板突水过程及关键致灾因素模拟 被引量：1
11
作者 卢兴州 杨登峰 +1 位作者 王波 李腾锐 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第29期12506-12515,共10页
针对静动载联合作用下巷道底板突水问题,结合工程实例采用数值模拟软件FLAC^(3D)构建模型,从应力场、位移场及破坏区共同耦合作用角度出发,分析了动静载叠加作用下的底板突水通道形成过程及作用机制,探讨了关键致灾因素对巷道底板突水... 针对静动载联合作用下巷道底板突水问题,结合工程实例采用数值模拟软件FLAC^(3D)构建模型,从应力场、位移场及破坏区共同耦合作用角度出发,分析了动静载叠加作用下的底板突水通道形成过程及作用机制,探讨了关键致灾因素对巷道底板突水的作用程度。研究结果表明:静载与动载应力场叠加,导致底板应力集中程度和范围在深度方向扩大;巷道底板受动载作用后破坏深度和范围加大,有效隔水层厚度减少,底板突水的风险性增加;巷道底板突水通道的形成主要与动载幅值、持时及承压水水压有关,其中动载幅值对突水作用程度较大,当动载幅值超过临界值时,巷道底板破坏深度显著增加;持时的增大使得动载作用的时间特征减弱,更加接近于静载作用,巷道底板发生拉伸破坏的可能性降低;承压水水压的增大,使得作用在巷道底板下岩层的有效应力减小,岩体强度降低,底板破坏深度增加。采用单因素分析法对比发现,各致灾因素对底板突水的影响程度依次为:动载幅值>动载持时>承压水水压。 展开更多
关键词 静-动荷载 巷道 底板突水 数值模拟 致灾因素
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大重合度直齿轮动载特性分析
12
作者 尚俊 章翔峰 +2 位作者 周建星 王海伟 刘义 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2024年第9期76-80,85,共6页
针对大重合度直齿轮啮合齿数与普通直齿轮间的差异性变化,以一对大重合度直齿轮和普通直齿轮为研究对象,通过有限元法求解齿轮时变啮合刚度,建立大重合度直齿轮啮合耦合型动力学模型,利用Newmark-β时域积分求解齿轮系统动态响应,对其... 针对大重合度直齿轮啮合齿数与普通直齿轮间的差异性变化,以一对大重合度直齿轮和普通直齿轮为研究对象,通过有限元法求解齿轮时变啮合刚度,建立大重合度直齿轮啮合耦合型动力学模型,利用Newmark-β时域积分求解齿轮系统动态响应,对其进行时频域分析并与普通直齿轮进行对比,获得了大重合度直齿轮在不同转速、误差影响下的动载系数变化规律。结果表明,大重合度直齿轮啮合刚度与普通齿轮有较大差异,其动态响应结果波动幅值较普通直齿轮有明显降低,提升了系统稳定性;大重合度直齿轮动载系数与普通直齿轮相比有明显下降,并且随着转速的升高和误差的增大出现不同程度的增加,其中在共振转速区域范围内增幅明显。 展开更多
关键词 大重合度直齿轮 时变啮合刚度 动态特性 动载系数
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相邻炮孔爆生裂纹相互作用试验研究 被引量：3
13
作者 刘朕 葛丰源 +4 位作者 左进京 何松林 宫国慧 帅培 马中建 《金属矿山》 CAS 北大核心 2024年第3期150-157,共8页
为了研究爆炸载荷作用下的相邻炮孔间爆生裂纹相互作用机理,采用新型数字激光动态焦散线试验系统,通过改变炮孔间距,调整药包装药结构,研究了不同间距、不同装药结构下爆生裂纹相向扩展作用机理。结果表明:2炮孔均为普通药包时爆生裂纹... 为了研究爆炸载荷作用下的相邻炮孔间爆生裂纹相互作用机理,采用新型数字激光动态焦散线试验系统,通过改变炮孔间距,调整药包装药结构,研究了不同间距、不同装药结构下爆生裂纹相向扩展作用机理。结果表明:2炮孔均为普通药包时爆生裂纹随机分布,切缝药包与普通药包相互作用时前期爆生裂纹独立扩展,后期相互吸引互为自由面。2炮孔均为切缝药包相互作用时,炮孔间距较小情况下爆生裂纹在炮孔中心轴线方向贯穿呈“直线型”分布,间距较大时裂纹在炮孔中心轴线方向呈“牵手型”分布。随着炮孔间距增大,裂纹相遇时能量损耗较大,动态应力强度因子峰值和裂纹速度峰值较小,振幅较低,炮孔周围形成的粉碎区面积及次裂纹长度越小,分形维数也越小。 展开更多
关键词 动态焦散线 爆破载荷 爆生裂纹 应力强度因子 分形维数
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含水率对重组竹静态和动态横纹冲击力学性能的影响 被引量：1
14
作者 盛叶 张鸣轩 +3 位作者 张峰 谢智锐 郭任坤 郭楠 《林业工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第6期20-26,共7页
重组竹是一种新型生物质复合材料。作为结构材应用于建筑物时,除了受静态荷载,不可避免地会受到冲击荷载的作用,如地震、爆炸、高速撞击、高空坠物等,结构本身的缺陷在动力作用下可能被放大。由于建筑物中的重组竹柱通常在顺纹方向承压... 重组竹是一种新型生物质复合材料。作为结构材应用于建筑物时,除了受静态荷载,不可避免地会受到冲击荷载的作用,如地震、爆炸、高速撞击、高空坠物等,结构本身的缺陷在动力作用下可能被放大。由于建筑物中的重组竹柱通常在顺纹方向承压,而在水平冲击荷载作用下,柱体主要承受横纹方向的冲击力。为了评估重组竹柱在不同湿度环境下对冲击荷载的适应性,以平均密度为1.13 g/cm^(3)的重组竹为研究对象,进行了不同含水率(4%,8%,10%,12%,16%)和冲击速度(10,13,16 m/s)下的静态和动态冲击试验。结果表明:重组竹横纹动态抗压强度随冲击速度(加载率)的增加而显著提高,从静态加载的2.39倍增加至5.63倍,而弹性模量变化不大。当含水率从4%增加至16%时,横纹动态抗压强度和弹性模量逐渐降低。通过拟合动力放大系数(DIF)和静动态弹性模量比值,得出了含水率和加载率对重组竹横纹冲击力学性能的影响公式,为重组竹冲击荷载下的本构模型建立提供了理论依据。 展开更多
关键词 重组竹 冲击性能 含水率 加载率 动力放大系数
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Nelson-Siegel模型中的时变载荷因子及其对提高经济形势预测的重要作用
15
作者 张靖泽 沈根祥 《统计研究》 CSSCI 北大核心 2024年第2期77-86,共10页
现有文献中Nelson-Siegel模型大多将载荷因子λ提前固定为常数或作为待估静态参数,较少考虑载荷因子λ的时变化。本文基于得分驱动时变参数建模方法,在状态空间模型框架内考虑时变载荷因子λ,构建GAS-λ-DNS模型,并提取相应时变载荷因... 现有文献中Nelson-Siegel模型大多将载荷因子λ提前固定为常数或作为待估静态参数,较少考虑载荷因子λ的时变化。本文基于得分驱动时变参数建模方法,在状态空间模型框架内考虑时变载荷因子λ,构建GAS-λ-DNS模型,并提取相应时变载荷因子。结果显示,时变载荷因子λ_(t)呈现出极强的波动性,同时与经济周期密切相关;将时变载荷因子λ_(t)应用于预测工业产出增速,发现载荷因子相比于传统宏观预测因子具有额外增量信息,引入λ_(t)可以显著提高模型预测精度。本文结论对Nelson-Siegel利率期限结构建模和宏观经济预测因子选取具有参考价值。 展开更多
关键词 动态Nelson-Siegel模型 GAS模型 时变载荷因子 宏观经济预测
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行星传动系统均载与动载系数试验测量改进设计
16
作者 胡升阳 沈刚 +2 位作者 方宗德 关亚彬 侯祥颖 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期359-366,共8页
试验测量行星传动系统均载与动载系数的精准度是评价系统动态性能的基础。针对现有行星传动系统均载与动载系数测量方法存在灵敏度与精度欠佳、系数测试算法缺失、测试应力点存误等问题,本文提出了一种方便、实用且具有高精度的行星传... 试验测量行星传动系统均载与动载系数的精准度是评价系统动态性能的基础。针对现有行星传动系统均载与动载系数测量方法存在灵敏度与精度欠佳、系数测试算法缺失、测试应力点存误等问题,本文提出了一种方便、实用且具有高精度的行星传动系统均载与动载系数测试方法,定义了系统系数的测试算法与概念,明确了精确应力测试位置点及不同位置间差异性,采用应变片电桥传感器串并联设计,实现了拉压应力叠加、温度补偿以及繁琐标定免除等优点,为精准测取行星传动系统均载与动载性能提供了重要的理论基础和技术手段。 展开更多
关键词 行星轮系 齿根应力 测试算法 贴片方式 试验测量 信号分析 均载系数 动载系数
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指数型爆炸荷载下含阻尼梁构件动力系数研究
17
作者 宁京 洪欣 +1 位作者 耿少波 韩晓丹 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第21期310-318,共9页
指数型函数描述常规武器爆炸荷载更为精准,为研究该函数形状参数与阻尼比对梁构件动力系数的影响,按等效单自由度简化体系分别建立了柔性梁构件和刚性梁构件的动力响应微分方程,并求解了弹塑性阶段含动力系数的振动位移理论解。采用此... 指数型函数描述常规武器爆炸荷载更为精准,为研究该函数形状参数与阻尼比对梁构件动力系数的影响,按等效单自由度简化体系分别建立了柔性梁构件和刚性梁构件的动力响应微分方程,并求解了弹塑性阶段含动力系数的振动位移理论解。采用此理论解完成了形状参数取值1~2、阻尼比取值0.001~0.100、延性比取值1~4范围内共48种典型工况下动力系数的计算,并进一步通过现行抗爆设计规范公式、有限元分析的动力系数完成了算例验证及误差分析,说明了所推导理论解答的可行性。研究结果表明:所求理论解与抗爆设计规范计算结果趋势相同,规范公式整体上较为保守;形状参数和阻尼比的增大均对动力系数有降低作用,阻尼比的影响作用更大,形状参数对刚性梁构件的影响大于柔性梁构件。 展开更多
关键词 指数型爆炸荷载 形状参数 阻尼比 动力系数
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相互贯通裂纹动态断裂的试验研究 被引量：12
18
作者 杨仁树 苏洪 +2 位作者 陈程 龚悦 张渊通 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第13期134-139,共6页
为了研究动荷载作用下裂纹角度对相互贯通裂纹动态断裂特性的影响,采用动焦散试验系统进行了含预制裂纹的三点弯冲击试验。试验结果表明:两分支裂纹相互贯通,在动荷载作用下翼裂纹只会从与竖直方向夹角较小的分支裂纹尖端起裂扩展,当有... 为了研究动荷载作用下裂纹角度对相互贯通裂纹动态断裂特性的影响,采用动焦散试验系统进行了含预制裂纹的三点弯冲击试验。试验结果表明:两分支裂纹相互贯通,在动荷载作用下翼裂纹只会从与竖直方向夹角较小的分支裂纹尖端起裂扩展,当有一支分支裂纹起裂后,另一分支裂纹动态应力强度因子快速下降,试件内应变能重新分布;起裂的翼裂纹首先沿准竖直方向扩展,当扩展到试件约2/3高度后,翼裂纹扩展速度下降,扩展轨迹弯曲程度加大,I-II复合型断裂明显;分支裂纹起裂瞬间的KdI和KdII随着该裂纹与竖直方向夹角θ的增加而增大,其扩展的平均速度随着夹角θ的增加而减小。 展开更多
关键词 动荷载 动焦散 相互贯通裂纹 动态应力强度因子
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变幅载荷作用下焊接接头疲劳寿命预测方法 被引量：16
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作者 黄小平 韩芸 +2 位作者 崔维成 万正权 卞如冈 《船舶力学》 EI 北大核心 2005年第1期89-97,共9页
船舶与海洋结构物在其服役过程中受到波浪等载荷的交变作用而引起结构的疲劳损伤。检测结果表明船舶及海洋结构的疲劳热点部位大多数是在构件相互连接的焊缝焊趾处。因此,研究典型接头表面裂纹应力强度因子统一计算方法以及变幅载荷作... 船舶与海洋结构物在其服役过程中受到波浪等载荷的交变作用而引起结构的疲劳损伤。检测结果表明船舶及海洋结构的疲劳热点部位大多数是在构件相互连接的焊缝焊趾处。因此,研究典型接头表面裂纹应力强度因子统一计算方法以及变幅载荷作用下表面裂纹扩展规律对船舶与海洋结构物的寿命预测是十分重要的。本文讨论了裂纹闭合及开口比的计算,在Newman有效应力强度因子计算方法的基础上,提出了考虑因素更全面的有效应力强度因子幅计算式以及变幅载荷作用下船舶与海洋结构物典型焊接接头疲劳裂纹扩展寿命预测模型。 展开更多
关键词 表面裂纹 焊接接头 裂纹闭合 有效应力强度因子 疲劳寿命预测 变幅载荷 船舶 海洋结构物
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冲击作用下静止裂纹与运动裂纹相互作用的试验研究 被引量：10
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作者 杨仁树 苏洪 +3 位作者 龚悦 邱鹏 付晓强 张士春 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第8期107-112,共6页
为了研究静止裂纹与运动裂纹相互作用机制,采用数字激光动焦散系统进行了含不同长度预制裂纹的冲击试验。试验结果表明:竖向主裂纹起裂时的应力强度因子和起裂时间均随水平主裂纹长度增加逐渐减小,水平主裂纹长度越长竖向主裂纹更易起裂... 为了研究静止裂纹与运动裂纹相互作用机制,采用数字激光动焦散系统进行了含不同长度预制裂纹的冲击试验。试验结果表明:竖向主裂纹起裂时的应力强度因子和起裂时间均随水平主裂纹长度增加逐渐减小,水平主裂纹长度越长竖向主裂纹更易起裂;竖向主裂纹朝水平主裂纹扩展阶段,其翼裂纹的应力强度因子均值和扩展速度峰值、均值均随着水平主裂纹长度增加而降低;翼裂纹与水平主裂纹汇聚后,在水平主裂纹停滞的时间和水平主裂纹起裂时的应力强度因子均随着水平主裂纹长度增加呈现先减小后增大趋势。 展开更多
关键词 冲击荷载 动焦散 裂纹长度 运动裂纹 动态应力强度因子
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