基于位移影响线曲率的小半径弯桥损伤识别 被引量：12

1

作者 孙珂 张延庆 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期727-734,共8页

为了获取尽量全面的数据和减少对初始数据的依赖,在拟静力状态下测得弯梁桥竖向位移影响线(DIL),通过二次差分获得影响线的曲率.结合缺口平滑技术构造损伤指标,来实现对该类结构的损伤识别.以某三跨小半径弯梁桥为研究对象,建立相关数... 为了获取尽量全面的数据和减少对初始数据的依赖,在拟静力状态下测得弯梁桥竖向位移影响线(DIL),通过二次差分获得影响线的曲率.结合缺口平滑技术构造损伤指标,来实现对该类结构的损伤识别.以某三跨小半径弯梁桥为研究对象,建立相关数值模型来验证该方法的正确性及特点;对低速加载、支座预偏心及抗扭支座布置等对识别结果的影响进行分析.结果表明:对于小半径弯梁桥,该方法利用较少的测点,不依赖损伤前的数据,适用于多损伤识别;控制加载速度在一定范围内可以满足对损伤定位的需求;支点预偏心、设立抗扭支承等构造措施对损伤定位没有影响,损伤指标数值相对变小. 展开更多

关键词 小半径弯梁桥 位移影响线(dil) 曲率 损伤识别 缺口平滑技术

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西安地铁2号线隧道穿越地裂缝带的设防参数 被引量：20

2

作者 黄强兵 彭建兵 +1 位作者 邓亚虹 范文 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第9期2882-2888,共7页

基于西安地裂缝成因、基本特征和未来活动趋势分析,通过几何缩比为1:5的地裂缝活动模型试验和地裂缝活动对盾构隧道影响的数值模拟计算,研究了西安地铁2号线隧道正交穿越地裂缝带的设防参数。通过分析地裂缝年平均活动速率和历史最大活... 基于西安地裂缝成因、基本特征和未来活动趋势分析,通过几何缩比为1:5的地裂缝活动模型试验和地裂缝活动对盾构隧道影响的数值模拟计算,研究了西安地铁2号线隧道正交穿越地裂缝带的设防参数。通过分析地裂缝年平均活动速率和历史最大活动量,确定了与地铁2号线相交的各条地裂缝的最大垂直位移量的预测值和设计建议值。模型试验和数值模拟结果表明,正交条件下地铁隧道在地裂缝活动地段的设防宽度为60m,即上盘为35m,下盘为25m;沿隧道纵向地裂缝两侧地层变形规律呈现台阶状突变变形,隧道纵向设计可将上盘视为整体下降来考虑;地铁隧道穿越地裂缝带必须分段设缝以适应地裂缝的变形,其分段长度在地裂缝主影响区按10m进行设防,在一般影响区可按10～15m进行分段设防。研究结果可为地铁隧道穿越地裂缝带的结构设计提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 西安地铁2号线 地裂缝 最大垂直位移量 影响带宽度

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基于损伤力影响线的静定梁损伤识别研究 被引量：15

3

作者 刘纲 黄宗明 高建莉 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第8期23-27,共5页

针对应用最为广泛的静定桥梁结构,提出利用损伤力影响线进行结构多处损伤识别的方法.当静定梁结构损伤时,损伤前后的位移残差可视为在损伤单元处作用损伤等效力产生的影响线,故可利用影响线的拐点来识别结构的损伤部位,通过影响线峰值... 针对应用最为广泛的静定桥梁结构,提出利用损伤力影响线进行结构多处损伤识别的方法.当静定梁结构损伤时,损伤前后的位移残差可视为在损伤单元处作用损伤等效力产生的影响线,故可利用影响线的拐点来识别结构的损伤部位,通过影响线峰值直接识别单元损伤程度,从而避免复杂的反演识别计算.利用位移互等定理和有效独立法对测点布置进行研究,指出仅采用一个位移测点即可识别多处发生的损伤.数值计算的结果表明:该方法能够识别静定梁结构的多处损伤,且对测量误差具有一定的免疫力. 展开更多

关键词 损伤识别 静定梁 影响线 测点布置 位移残差

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存在局部损伤时转动弹性支承铁路梁桥的位移影响线分析 被引量：7

4

作者 张延庆 孙珂 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期124-130,共7页

本文针对两端存在转动弹性支承的铁路梁桥,推导其任意测点的位移影响线解析公式,并分析转动弹性支承及局部损伤对位移影响线的影响。首先根据变形协调条件得出该类结构的力学方程,利用虚功原理求解存在局部损伤时内力和位移影响线的显... 本文针对两端存在转动弹性支承的铁路梁桥,推导其任意测点的位移影响线解析公式,并分析转动弹性支承及局部损伤对位移影响线的影响。首先根据变形协调条件得出该类结构的力学方程,利用虚功原理求解存在局部损伤时内力和位移影响线的显式公式,这些理论公式能够描述影响线与结构刚度、局部损伤、转动刚度及测点位置等因素的关系;通过理论与数值试验结合的方法,分析转动弹性支承刚度变化及存在局部损伤时位移影响线及其曲率的变化规律。结果表明:转动支承刚度会影响不同测点位移影响线峰值及出现位置;观察位移影响线的曲率发现,局部损伤处曲率出现突变,随着转动支承刚度增大,局部损伤引起的曲率变化量减少,但相对变化比例不变。利用较易得、精确的位移信息,本文为转动弹性支承铁路梁桥的分析及检测提供一定理论依据及合理建议。 展开更多

关键词 铁路梁桥 转动弹性支承 变形协调条件 位移影响线 虚功原理 局部损伤

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铁路架桥机损伤识别研究进展与展望 被引量：1

5

作者 程泳 陈士通 李锋 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2017年第7期156-160,共5页

为更全面地分析既有损伤识别方法实际应用于铁路架桥机的损伤识别效果,分别综述了针对铁路架桥机和其他结构的既有损伤识别方法,并分别研究了2类方法在铁路架桥机损伤识别实际应用中的局限性。根据铁路架桥机损伤识别在实际应用中的特点... 为更全面地分析既有损伤识别方法实际应用于铁路架桥机的损伤识别效果,分别综述了针对铁路架桥机和其他结构的既有损伤识别方法,并分别研究了2类方法在铁路架桥机损伤识别实际应用中的局限性。根据铁路架桥机损伤识别在实际应用中的特点,展望了铁路架桥机损伤识别方法的发展方向;并指出结合铁路架桥机实际作业工况的挠度影响线曲率损伤识别方法是未来铁路架桥机损伤识别的研究趋势。 展开更多

关键词 架桥机 损伤识别 作业工况 挠度影响线

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基于交通影像的非接触式桥梁动态称重系统 被引量：1

6

作者 张晓艳 刘一军 +1 位作者 张翔宇 周志祥 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2022年第9期65-70,共6页

提出一种基于交通影像的非接触式桥梁动态称重方法。以桥上已有交通监控摄像头为非接触式传感器获取桥梁位移动态响应,进而计算过桥车辆荷载。以倾斜摄影获取多种工况下简支梁试验桥动力响应视频;通过平均绝对差算法追踪特征点,获得测... 提出一种基于交通影像的非接触式桥梁动态称重方法。以桥上已有交通监控摄像头为非接触式传感器获取桥梁位移动态响应,进而计算过桥车辆荷载。以倾斜摄影获取多种工况下简支梁试验桥动力响应视频;通过平均绝对差算法追踪特征点,获得测点位移影响线;最后基于影响线面积计算过桥车辆荷载。试验结果表明:获得的试验桥位移响应与传统接触式测量结果吻合较好,在实验室条件下,能够识别模型桥上不同速度(0.09~0.3 m/s)与质量(4.15~8.15 kg)的过桥车辆荷载,最大误差为9.5%。所提出的非接触式桥梁动态称重系统为中小桥梁过桥车辆荷载的识别提供一种新的解决思路。 展开更多

关键词 荷载识别 倾斜摄影 平均绝对差算法 相机消振 位移影响线面积

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弯桥存在损伤时的位移影响线研究 被引量：3

7

作者 魏婷婷 张延庆 +1 位作者 张刚 李起航 《科学技术与工程》 北大核心 2014年第32期79-83,共5页

鉴于弯桥的竖向位移便于测量,其影响线反映移动荷载沿某条车道移动时某一观测点的位移变化规律,利用位移影响线二阶导数可以对弯桥进行损伤检测分析。采用梁格法建立分析模型,通过研究同一模型的不同横截面位置、不同程度的损伤与同一... 鉴于弯桥的竖向位移便于测量,其影响线反映移动荷载沿某条车道移动时某一观测点的位移变化规律,利用位移影响线二阶导数可以对弯桥进行损伤检测分析。采用梁格法建立分析模型,通过研究同一模型的不同横截面位置、不同程度的损伤与同一车道纵桥向不同观测点的影响线二阶导数关系,验证了影响线二阶导数对弯桥损伤位置及程度检测的有效性。根据以上研究的影响线二阶导数特点,定义影响线二阶导数在损伤位置相邻荷载作用点的平均值与损伤位置的差值,取绝对值作为评价检测敏感度的指标,指标越大表示检测敏感度越高。又通过研究相同跨径时,曲率半径从R=30 m变化至R=220 m的20个有限元模型两条车道的40组影响线数据,发现随着弯曲程度的增大,外侧车道的检测敏感程度也随之增大,而内侧车道则呈现相反趋势,同一条件下内侧车道的检测效果要好于外侧车道。 展开更多

关键词 弯桥 位移影响线二阶导数 检测 梁格法 弯曲程度

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基于多测点位移影响线的桥梁损伤识别研究 被引量：3

8

作者 吴贵飞 张延庆 孙珂 《三峡大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第2期55-60,共6页

根据位移影响线理论,提出基于多测点的位移影响线差值曲率的桥梁损伤识别方法,实现对桥梁结构损伤前初始数据未知情况下的损伤识别检测.推导了简支梁出现损伤时的多测点位移影响线差值曲率公式,并对简支梁桥结构不同测点位置、不同损伤... 根据位移影响线理论,提出基于多测点的位移影响线差值曲率的桥梁损伤识别方法,实现对桥梁结构损伤前初始数据未知情况下的损伤识别检测.推导了简支梁出现损伤时的多测点位移影响线差值曲率公式,并对简支梁桥结构不同测点位置、不同损伤程度、不同损伤位置及多损伤的情况进行损伤识别分析.为验证该损伤识别指标的适用性,以某固端梁和三跨连续梁为研究对象,建立数值分析模型来进行损伤识别研究.结果表明:该方法可以识别出简支梁桥的损伤位置,对于多处出现损伤也有良好的识别效果;多测点位移影响线差值曲率指标可以用于固端梁和连续梁的损伤识别;仅需利用4个位移测点,不需要损伤前数据,便于实现;损伤识别效果受测点影响,选取合适的测点位置能提高损伤识别的效果. 展开更多

关键词 多测点 位移影响线 差值曲率 损伤识别

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布袋注浆桩地基加固扰动影响试验研究 被引量：2

9

作者 程红梅 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期12-17,83,共7页

研究目的:布袋注浆桩常用于邻近营业线等对扰动变形控制严格或净空受限的复杂环境下地基加固,为研究布袋注浆桩地基加固施工过程对桩侧土体的扰动影响范围及程度,选取典型软弱地基路基工点进行现场试验,分别对单桩和群桩施工过程中桩侧... 研究目的:布袋注浆桩常用于邻近营业线等对扰动变形控制严格或净空受限的复杂环境下地基加固,为研究布袋注浆桩地基加固施工过程对桩侧土体的扰动影响范围及程度,选取典型软弱地基路基工点进行现场试验,分别对单桩和群桩施工过程中桩侧土体的水平位移进行测试分析。研究结论:(1)桩侧土体水平位移随时间呈“先增大后减小并最终趋于稳定”的变化趋势,最大位移发生在注浆结束至成桩1~2 d内;(2)单桩施工时桩侧土体最大水平位移的空间分布与桩身所处地层特性相关,常发生在力学性质较差的软土层范围;群桩施工时桩侧土体水平位移总体上随深度减小,最大位移一般处于浅表;(3)实测数据表明,试验工点地层条件下,单桩施工时,距离桩中心1 m处桩侧土体水平位移小于25 mm;群桩相向靠近施工时,其扰动显著影响半径约为1.8 m,影响半径以外桩侧土体水平位移不超过15 mm;(4)试验工点的布袋注浆桩施工工序、工艺对运营线路的影响较小,类似工程可通过优先施工邻近既有线桩基形成先期隔离,采用背向远离既有线施工、降低注浆压力等措施,进一步减小对既有线的影响;(5)布袋注浆桩可在邻近营业线地基加固工程中推广应用。 展开更多

关键词 布袋注浆桩 邻近营业线 现场测试 扰动影响 桩侧土体水平位移

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城市燃气管道内已沉积萘颗粒的运移规律 被引量：1

10

作者 吴晓南 李倩 +3 位作者 苟珈源 胡镁林 李钊 廖红 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期104-112,共9页

城市燃气以往长期使用含有较多萘杂质的人工煤气,近年来被天然气置换后,已沉积的萘随着天然气的流动在管道内运移有可能导致管道堵塞或设备损害,甚至影响城市燃气输配系统的安全运行。为了研究燃气管道中已沉积萘的运移问题,以云南省昆... 城市燃气以往长期使用含有较多萘杂质的人工煤气,近年来被天然气置换后,已沉积的萘随着天然气的流动在管道内运移有可能导致管道堵塞或设备损害,甚至影响城市燃气输配系统的安全运行。为了研究燃气管道中已沉积萘的运移问题,以云南省昆明市的燃气管道为例,运用Fluent流体动力学软件,选用离散相模型(RSM)和雷诺应力模型(DPM),模拟分析了在燃气管网常见的水平直管、水平弯管、三通管等3种管型内已沉积萘的运移规律,研究在不同的管径、弯曲比和管径比下,粒径、气流速度、温度和压力对已沉积萘运移的影响。研究结果表明:①水平直管、水平弯管、三通管中萘的运移率与沉积萘的粒径呈负相关关系,与压力、入口速度呈正相关关系;②随着温度升高,水平直管、水平弯管、三通管中萘的运移率先减小而后增大;③萘在燃气管道中的运移率受入口速度的影响最大,受温度的影响次之,受压力的影响最小;④萘的运移率与水平直管管径、三通管管径比呈正相关关系,与水平弯管弯曲比呈负相关关系。结论认为,该研究成果对于保障城市燃气输配系统的安全运行具有重要的意义。 展开更多

关键词 城市燃气管道 人工煤气 天然气 置换 已沉积萘 气固两相流 运移率 影响因素

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结构位移影响线的一组公式

11

作者 李济民 《西北建筑工程学院学报（自然科学版）》 1997年第2期6-13,共8页

导出了用结构杆端弯矩影响线及杆端横向线位移影响线表示截面横向线位移影响线及截面转角影响线的一组公式．这些公式特别适合于用计算机处理位移影响线的计算问题．

关键词 影响线 位移 基函数 超静定结构 计算

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