检索结果-维普期刊中文期刊服务平台

流线追踪Busemann进气道设计参数的选择被引量：18: 1; 作者孙波张堃元 +1 位作者金志光王成鹏《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期55-59,共5页; 为了研究型面设计马赫数、唇口偏移量对流线追踪Busemann进气道设计点性能的影响规律,寻求最佳性能的进气道,对设计马赫数为6,具有不同型面设计马赫数和唇口偏移量的流线追踪进气道进行了数值模拟。研究表明:选取低于马赫数6的型面设计... 展开更多; 关键词超燃冲压发动机 busemann进气道^+ 流线追踪设计参数; 在线阅读下载PDF 职称材料

Busemann进气道风洞实验及数值研究被引量：13: 2; 作者孙波张堃元《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期58-60,96,共4页; 为了获得Busem ann进气道的流场特性和总体性能,利用内锥形流场生成了设计马赫数为5.3,收缩比为8的具有乘波构形的Busem ann进气道,对该进气道进行了数值模拟和Ma为5.3的吹风实验,实验测量了进气道内的沿程静压分布和出口截面的皮托压力... 展开更多; 关键词超音速冲压喷气发动机高超声速进气道 busemann进气道进气道设计; 在线阅读下载PDF 职称材料

Busemann进气道起动问题初步研究被引量：17: 3; 作者孙波张堃元《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期128-131,共4页; 为了研究流线跟踪Busemann进气道低马赫数下的起动性能,对设计马赫数Ma1=7,收缩比CR=6的3°截短前后的流线跟踪进气道在Ma=4来流条件下的起动性能进行了无粘数值分析,研究发现：与基准进气道相比,虽然流线跟踪进气道的起动性能显著... 展开更多; 关键词超音速冲压喷机发动机 busemann进气道^+ 起动数值仿真; 在线阅读下载PDF 职称材料

高超声速乘波体飞行器机身/发动机一体化关键技术研究被引量：14: 4; 作者黄伟王振国 +1 位作者罗世彬柳军《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期242-248,共7页; 飞行器在高空中作长时间巡航飞行时,对升阻比提出了极高要求,而高超声速乘波飞行器因其具有高升阻比、均匀的下表面流场以及高度一体化性能得到研究者重视,成为未来空间飞行器新的研究热点。简要介绍了高超声速乘波体飞行器机身/发动机... 展开更多; 关键词高超声速乘波体飞行器机身/发动机一体化流线追踪 busemann进气道; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名流线追踪Busemann进气道设计参数的选择被引量：18: 1; 作者孙波张堃元金志光王成鹏; 机构南京航空航天大学能源与动力学院; 出处《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期55-59,共5页; 基金国家"八六三"基金项目(2003AA723020); 文摘为了研究型面设计马赫数、唇口偏移量对流线追踪Busemann进气道设计点性能的影响规律,寻求最佳性能的进气道,对设计马赫数为6,具有不同型面设计马赫数和唇口偏移量的流线追踪进气道进行了数值模拟。研究表明:选取低于马赫数6的型面设计马赫数,可获得较高的流量系数和增压比,而其压缩效率并不低;进气道唇口偏移量增大,会导致流量系数、增压比变小,但却有利于减小进气道内的分离程度,还会影响隔离段内的流动,因此唇口偏移量的选取需要综合考虑。; 关键词超燃冲压发动机 busemann进气道^+ 流线追踪设计参数; Keywords Scramjet busemann inlet^＋ Streamtraced Design parameters; 分类号 V235.213 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名Busemann进气道风洞实验及数值研究被引量：13: 2; 作者孙波张堃元; 机构南京航空航天大学能源与动力学院; 出处《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期58-60,96,共4页; 文摘为了获得Busem ann进气道的流场特性和总体性能,利用内锥形流场生成了设计马赫数为5.3,收缩比为8的具有乘波构形的Busem ann进气道,对该进气道进行了数值模拟和Ma为5.3的吹风实验,实验测量了进气道内的沿程静压分布和出口截面的皮托压力,分析了进气道的压缩特性和乘波特性,获得了进气道的基本性能参数。实验结果表明:该进气道流量系数为0.58,出口马赫数1.4,总压恢复0.217,增压比37.6。; 关键词超音速冲压喷气发动机高超声速进气道 busemann进气道进气道设计; Keywords Supersonic combustion ramjet engine Hypersonic inlet busemann inlet inlet design; 分类号 V235.213 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名Busemann进气道起动问题初步研究被引量：17: 3; 作者孙波张堃元; 机构南京航空航天大学能源与动力学院; 出处《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期128-131,共4页; 基金国家"八六三"基金项目(2003AA723020); 文摘为了研究流线跟踪Busemann进气道低马赫数下的起动性能,对设计马赫数Ma1=7,收缩比CR=6的3°截短前后的流线跟踪进气道在Ma=4来流条件下的起动性能进行了无粘数值分析,研究发现：与基准进气道相比,虽然流线跟踪进气道的起动性能显著提高,但它仍不能实现自起动的目标,通过部分切除唇口板的方法将唇口后移,使进气道溢流面积增大,内收缩比减小,并通过逐渐增大切除量的方式,发现3°截短流线跟踪进气道能够自起动的最大参考内收缩比在1.255～1.27之间,并发现在保证该进气道Ma=4自起动的条件下,它在设计状态仍然具有较高的无粘性能.; 关键词超音速冲压喷机发动机 busemann进气道^+ 起动数值仿真; Keywords Supersonic combustion ramjet engine busemann inlet^＋ Starting Numerical simulation; 分类号 V235.213 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高超声速乘波体飞行器机身/发动机一体化关键技术研究被引量：14: 4; 作者黄伟王振国罗世彬柳军; 机构国防科学技术大学航天与材料工程学院; 出处《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期242-248,共7页; 基金国防科技大学优秀研究生创新资助项目(B070101); 文摘飞行器在高空中作长时间巡航飞行时,对升阻比提出了极高要求,而高超声速乘波飞行器因其具有高升阻比、均匀的下表面流场以及高度一体化性能得到研究者重视,成为未来空间飞行器新的研究热点。简要介绍了高超声速乘波体飞行器机身/发动机一体化国内外研究进展,着重阐述了其关键技术及其研究,主要包括前体/进气道一体化技术、燃烧室构型优化技术和尾喷管/后体一体化技术,并对未来高超声速乘波体飞行器构型的进一步发展提出了设想——采用流线追踪思想,以Busemann进气道和圆形或椭圆形燃烧室作为其推进系统的两大重要组成部分,同时其机身具有膨胀上表面。; 关键词高超声速乘波体飞行器机身/发动机一体化流线追踪 busemann进气道; Keywords hypersonic waverider vehicle engine/airframe integration streamline tracing busemann inlet; 分类号 V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	流线追踪Busemann进气道设计参数的选择	孙波张堃元金志光王成鹏	《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2007	18	在线阅读下载PDF 职称材料
2	Busemann进气道风洞实验及数值研究	孙波张堃元	《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2006	13	在线阅读下载PDF 职称材料
3	Busemann进气道起动问题初步研究	孙波张堃元	《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2006	17	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高超声速乘波体飞行器机身/发动机一体化关键技术研究	黄伟王振国罗世彬柳军	《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2009	14	在线阅读下载PDF 职称材料