复杂山区桥隧连接段风场的数值模拟

1

作者 何永明 张龙龙 +1 位作者 隋胜春 万祎明 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期40-51,共12页

山区地形复杂多变,风场由此呈现出非定常、非平稳的特性,给桥隧连接段处行车安全带来巨大挑战。为研究复杂山区桥隧连接段风场空间特性变化规律,选取G318与S217交界处直径8 km范围内的山区地形为研究背景,获取研究区域地形的数字高程模... 山区地形复杂多变,风场由此呈现出非定常、非平稳的特性,给桥隧连接段处行车安全带来巨大挑战。为研究复杂山区桥隧连接段风场空间特性变化规律,选取G318与S217交界处直径8 km范围内的山区地形为研究背景,获取研究区域地形的数字高程模型,采用逆向拟合方法建立5种长度桥隧连接段的山体模型。参照标准16方位风向图设置来流工况,利用数值模拟方法,得到不同来流工况下各桥隧连接段处的风场空间分布特性。结果表明,数值模拟结果与现场实测数据的误差基本在20%以内,数值模拟方法具有较高的准确性;在山体坡度近似不变的条件下,受实际复杂地形影响,不同长度的桥隧连接段处的横桥向风速、竖直风剖面与风攻角特性存在一定的差异,但总体趋势相近;来流垂直于桥隧连接段时,受到峡谷加速效应在跨中处风速达到最大,这种加速效应随着桥隧连接段长度的减小而增大,其余工况来流受两侧高陡山体的折减效应而减小,在顺桥隧连接段时风速最小;高陡山体与河道弯曲影响竖直方向横桥向风速分布,在高程较低的峡谷内部,桥隧连接段长度越短,影响越大;风攻角特性也受地形影响变化较大,总体表现出以负攻角为主。复杂山区桥隧连接段风场数值模拟研究得到的变化规律,可为桥隧连接段处的行车安全性研究提供一定的指导和参考作用。 展开更多

关键词 复杂山区 风场特性 桥隧连接段 数值模拟 风攻角

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长昆线桥隧相连设计研究 被引量：10

2

作者 李冬生 马志富 +1 位作者 许占良 陈换利 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第12期69-73,79,共6页

研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落。在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时... 研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落。在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时挡墙是否能起到作用并能保证施工安全等,均存在较大的难点。为解决沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段桥隧相连的工程难题,需对桥隧相连进行专门研究。研究结论:(1)采用扩大洞门横断面+挖孔灌注桩方案,能有效解决桥隧串接时桥台结构伸入隧道及洞口空气动力学效应等难题;(2)桥隧对接时,桥台基坑可根据条件的不同分别采用台后挖孔灌注桩防护和台后放坡两种方式开挖;(3)对于桥隧对接时洞门结构外存在挡墙的情况,在挡墙下设桩基+托梁,并将挡墙设计为锚杆挡墙,可以解决桥台基坑开挖引起挡墙结构不稳的难题;(4)通过在隧道内设置过渡段,可有效地将桥梁与隧道电缆槽顺接起来;(5)隧道内低洞口端设置洞口检查井汇集洞内水体,能有效解决洞内排水问题。 展开更多

关键词 客运专线 桥隧相连 串接 对接

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SLJ 900/32流动式架桥机设计选型与应用 被引量：17

3

作者 陈士通 孙志星 +1 位作者 张平 刘嘉武 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第1期88-92,114,共6页

研究目的:针对高速铁路桥隧紧密相连路段,既有设备无法作业的施工难题,本文旨在设计一种集运架功能于一体,整机穿越隧道,能够实现紧邻隧道口和隧道内架梁作业的架桥机。研究结论:本文研究的SLJ 900/32流动式架桥机方案:(1)主支腿采用铰... 研究目的:针对高速铁路桥隧紧密相连路段,既有设备无法作业的施工难题,本文旨在设计一种集运架功能于一体,整机穿越隧道,能够实现紧邻隧道口和隧道内架梁作业的架桥机。研究结论:本文研究的SLJ 900/32流动式架桥机方案:(1)主支腿采用铰接三角形结构,上部安装支撑轮系,抵抗过孔产生的倾覆力矩,形成自稳定体系,无需采取锚固措施;(2)主支腿托轮系统采用恒定驱动技术,实现了不同类型驱动的同步控制,提高了设备的安全可靠性;(3)通过主辅支腿功能转换技术,实现了无导梁支持的架梁模式,简化了作业流程,实现了首末跨、隧道进出口和隧道内架梁的功能;(4)主支腿安装自动预警安全装置,作业时能够实时反映主支腿工作状态,具有预警和停机保护功能;(5)该研究成果可应用于高速铁路普通工况及桥隧紧密相连路段特殊工况的大吨位箱梁运架施工。 展开更多

关键词 架桥机 高速铁路 桥隧相连 桥梁架设 设计选型

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复杂山区铁路桥隧相连段工程设计对策探讨 被引量：13

4

作者 赵志明 吴光 王喜华 《铁道建筑》 北大核心 2012年第8期39-42,共4页

山区铁路受复杂的工程地质条件限制,线路工程多以桥隧相接的形式通过大高差的地貌单元,工程中不可避免出现工程构筑物位于高陡边坡。置于高陡峡谷岸坡上的桥梁基础、隧道洞口等工程建筑物与工程边坡相互作用形成特殊的桥隧相连段的工程... 山区铁路受复杂的工程地质条件限制,线路工程多以桥隧相接的形式通过大高差的地貌单元,工程中不可避免出现工程构筑物位于高陡边坡。置于高陡峡谷岸坡上的桥梁基础、隧道洞口等工程建筑物与工程边坡相互作用形成特殊的桥隧相连段的工程问题。本文针对不同坡度条件及工程形式分析了桥隧相连部位的工程连接形式及可能出现的工程问题,提出了相应的工程设计建议。 展开更多

关键词 山区铁路 桥隧相连 高边坡 铁路选线

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泄洪洞高落差连接段水力特性试验研究 被引量：4

5

作者 杨小妮 李永业 +2 位作者 孙西欢 阎庆绂 宋晓晔 《中国农村水利水电》 北大核心 2014年第2期79-81,共3页

由于地形的限制,实际工程中泄洪洞的高落差连接是经常面临的问题,该问题主要的难点在于高水头、大流量可能引起水流的空化,进而引起泄洪洞内固体边壁的空蚀。对此采用模型试验和理论计算相结合的方法,来探究泄洪洞抛物线形(即俗称龙抬头... 由于地形的限制,实际工程中泄洪洞的高落差连接是经常面临的问题,该问题主要的难点在于高水头、大流量可能引起水流的空化,进而引起泄洪洞内固体边壁的空蚀。对此采用模型试验和理论计算相结合的方法,来探究泄洪洞抛物线形(即俗称龙抬头)高落差连接段内的压力、沿程的水深以及气穴数的分布情况。结果表明:龙抬头式的高落差连接段存在低压,而且在抛物线段出现气蚀的可能性很大,但试验研究表明,此种连接方式对于水库的泄洪能力并没有太大的影响。 展开更多

关键词 泄洪洞 高落差连接段 气穴数 气蚀

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软岩下桥隧相连段车辆冲击效应模型试验研究 被引量：5

6

作者 孙广臣 傅鹤林 巢万里 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期2929-2936,共8页

为研究软弱围岩(Ⅳ、Ⅴ级)条件下桥、隧相连段在后期运营中车辆荷载及其冲击作用下的力学行为、作用效应等,依托相关工程实例开展了系统的室内模型试验研究。结合桥、隧相连工程的实际特点,依据相似理论,给出了模型试验中桥、隧结构及... 为研究软弱围岩(Ⅳ、Ⅴ级)条件下桥、隧相连段在后期运营中车辆荷载及其冲击作用下的力学行为、作用效应等,依托相关工程实例开展了系统的室内模型试验研究。结合桥、隧相连工程的实际特点,依据相似理论,给出了模型试验中桥、隧结构及洞周岩土体各物理量间的相似关系,对模型试验方法进行了系统的分析和阐述。通过模型试验研究表明,Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的桥、隧相连段中,运营中的汽车荷载及其冲击作用,易使桥梁、隧道衬砌关键部位产生不利力学效应或结构损伤,使桥梁跨中、搭接端及洞底产生过大位移或沉降,并易使隧道洞口围岩稳定性降低等。因此,对桥隧相连段的桥、隧及洞口围岩各关键部位宜采取局部加强措施,以避免各种损伤或病害的发生。 展开更多

关键词 软弱围岩 桥隧相连段 室内模型试验 试验方法 车辆冲击 力学行为 作用效应

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不良地质条件下盾构区间隧道联络通道施工技术 被引量：7

7

作者 张君 《隧道建设》 2012年第S1期95-98,共4页

以深圳地铁3151标益田站至石厦站盾构区间联络通道施工为例,介绍了联络通道及废水泵房的施工难点,根据工程实际情况,对方案进行了优化,采用全断面注浆加固地层的方式代替旋喷桩土体注浆加固,重点介绍了全断面注浆加固止水的施工工艺及... 以深圳地铁3151标益田站至石厦站盾构区间联络通道施工为例,介绍了联络通道及废水泵房的施工难点,根据工程实际情况,对方案进行了优化,采用全断面注浆加固地层的方式代替旋喷桩土体注浆加固,重点介绍了全断面注浆加固止水的施工工艺及技术要点。方案优化后,保证了不良地质条件下隧道联络通道的顺利进行。 展开更多

关键词 隧道 联络通道 盾构区间 注浆 支护 二次衬砌

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长大隧道三岔口施工技术在实践中的选择与应用分析 被引量：12

8

作者 张文强 《隧道建设》 2012年第3期383-387,共5页

隧道三岔口施工是目前长大隧道施工关键之一,施工方法也多种多样。为使三岔口施工方法的选择与技术的应用更趋安全、经济与合理,结合新建兰渝铁路木寨岭、同寨和桃树坪等隧道三岔口施工实践,对其所采用的施工技术和工艺特点进行分类说明... 隧道三岔口施工是目前长大隧道施工关键之一,施工方法也多种多样。为使三岔口施工方法的选择与技术的应用更趋安全、经济与合理,结合新建兰渝铁路木寨岭、同寨和桃树坪等隧道三岔口施工实践,对其所采用的施工技术和工艺特点进行分类说明,并通过实践应用,对关键技术及相关指标进行对比分析。认为:长大隧道三岔口施工技术应因地制宜,并结合安全风险、地质条件及工程特点等因素综合确定,同时需注意施工过程中的工序转换、施工组织及关键技术的控制。 展开更多

关键词 长大隧道 三岔口 反向扩挖法 小导洞法 双联法

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桥隧过渡段实腹式RC拱桥上无缝线路纵向力分布特征 被引量：5

9

作者 于向东 李毓坤 闫斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期3066-3072,共7页

以西成高铁52 m实腹式RC拱桥为例,建立考虑CRTS I型双块式无砟轨道结构的钢轨-道床板-实腹式钢筋混凝土拱桥三维实体模型,研究其无缝线路纵向力分布特征;在此基础上,探讨隧道的遮挡作用下钢轨、道床板的纵向温差对无缝线路纵向力的影响... 以西成高铁52 m实腹式RC拱桥为例,建立考虑CRTS I型双块式无砟轨道结构的钢轨-道床板-实腹式钢筋混凝土拱桥三维实体模型,研究其无缝线路纵向力分布特征;在此基础上,探讨隧道的遮挡作用下钢轨、道床板的纵向温差对无缝线路纵向力的影响;以及长期收缩徐变作用下主拱圈分层施工对桥上无缝线路纵向力的影响。研究结果表明:拱桥伸缩力最大值出现在跨中,且数值较大,为主要控制性荷载;桥梁两端隧道遮挡作用对钢轨应力影响明显,不同道床板纵向温差条件下,钢轨应力增幅为1.0%～5.5%,钢轨纵向位移最大增幅14.8%;钢轨纵向温差条件下,钢轨应力与纵向位移较大,设计时应予以重视;考虑混凝土10 a收缩徐变的影响,主拱圈分层施工与一次浇筑相比,钢轨压应力减小20.6%,钢轨纵向位移减小14.9%。 展开更多

关键词 实腹式拱桥 无缝线路 钢轨纵向力 桥隧过渡段 收缩徐变

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武广客运专线桥隧相连地段混凝土简支箱形梁施工方案 被引量：8

10

作者 陈列 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第10期40-43,57,共5页

研究目的:解决武汉—广州客运专线铁路韶关—花都桥隧相连地段,整孔简支箱形梁运输不能通过隧道的问题。研究方法:针对自然条件和桥隧分布情况,从技术可行性、经济合理性、施工工期、简支箱形梁结构形式等方面进行系统分析研究。研究结... 研究目的:解决武汉—广州客运专线铁路韶关—花都桥隧相连地段,整孔简支箱形梁运输不能通过隧道的问题。研究方法:针对自然条件和桥隧分布情况,从技术可行性、经济合理性、施工工期、简支箱形梁结构形式等方面进行系统分析研究。研究结果:提出了8种可行方案,并结合工程实际情况,采用了其中增加制存梁场、现浇整孔箱梁、后浇部分翼缘板整孔箱梁等方案,满足了工程建设的需要。研究结论:客运专线铁路桥隧相连地段简支箱形梁施工,可通过增加制存梁厂避免梁部运输过隧道、加大隧道断面、梁部现浇施工、双片式组合箱梁替代整孔箱梁、多片式箱梁替代整孔箱梁、后浇整孔箱梁部分翼缘板、修建绕避隧道的运梁便道、结合梁或大跨度混凝土桥替代混凝土整孔箱梁等多种方案综合比较后选用。 展开更多

关键词 武广客运专线 桥隧相连 简支箱形梁 施工方案

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高地应力千枚岩地层斜井进正洞岔口地段施工技术 被引量：5

11

作者 豆小天 徐双永 《隧道建设》 2010年第2期206-211,共6页

结合兰渝铁路西秦岭隧道高地应力千枚岩地层斜井进正洞岔口地段施工技术及变形处理的工程实践,分析千枚岩地层走向与变形的关系,总结径向注浆、临时支撑等变形处理措施,有效地抑制围岩变形,同时,对该类围岩的施工技术参数及断面设计提... 结合兰渝铁路西秦岭隧道高地应力千枚岩地层斜井进正洞岔口地段施工技术及变形处理的工程实践,分析千枚岩地层走向与变形的关系,总结径向注浆、临时支撑等变形处理措施,有效地抑制围岩变形,同时,对该类围岩的施工技术参数及断面设计提出建议,对类似围岩地段的变形防治提供参考。 展开更多

关键词 高地应力 千枚岩地层 斜井 正洞 岔口地段

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沉管隧道连接段底板分段施工关键技术研究 被引量：2

12

作者 常建梅 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第9期93-95,108,共4页

沉管隧道连接段是连接水中沉管段与岸上暗埋段之间的管段,此结构临水深基坑施工,由于底板分段进行施工,给施工带来了很大困难,通过对开挖斜坡段稳定计算、施工不利因素分析、制定对应防范、采取斜坡段加固措施,从而为沉管隧道连接段底... 沉管隧道连接段是连接水中沉管段与岸上暗埋段之间的管段,此结构临水深基坑施工,由于底板分段进行施工,给施工带来了很大困难,通过对开挖斜坡段稳定计算、施工不利因素分析、制定对应防范、采取斜坡段加固措施,从而为沉管隧道连接段底板施工提供有利施工条件,保证其施工质量。 展开更多

关键词 沉管隧道 连接段 底板 分段浇筑 超深基坑 斜坡段稳定 基坑防水

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桥隧相连体系隧道洞口段动力响应研究 被引量：11

13

作者 乔向进 梁庆国 +1 位作者 曹小平 王丽丽 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期2342-2348,2359,共8页

为了对桥隧相连体系隧道洞口段的抗震设计提供参考,通过大型振动台试验研究了桥隧相连体系隧道洞口段的破坏过程,并使用小波包变换对加速度响应信号进行了定量分析。研究结果表明:在地震动作用下,洞口段的破坏以拱顶边坡裂缝的产生为标... 为了对桥隧相连体系隧道洞口段的抗震设计提供参考,通过大型振动台试验研究了桥隧相连体系隧道洞口段的破坏过程,并使用小波包变换对加速度响应信号进行了定量分析。研究结果表明:在地震动作用下,洞口段的破坏以拱顶边坡裂缝的产生为标志;桥隧相连体系中隧道洞口段不安全程度往往是拱顶最大,桥台次之,再而边坡,仰拱最小,但是实际工程中桥梁和隧道材料的强度和刚度相对较高,所以破坏往往先从坡体开始,然后才是拱顶和桥台部位,仰拱的破坏程度一般较小;低频成分(0.1~12.51 Hz)的地震波在洞口段边坡破坏过程中起主导作用,而且地震波从土体传播进入混凝土结构之前,由于不同材料界面处复杂的折射反射问题,低频成分会出现剧烈的变化;从低频成分能量占比变化的角度分析,洞口段边坡的破坏可分为3个阶段:小震作用下的弹性变形阶段,中震作用下的弹塑性小变形阶段,以及强震作用下的大变形破坏阶段。 展开更多

关键词 桥隧相连体系 大型振动台试验 洞口段 动力响应 小波包变换

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龙抬头式泄洪洞安全监测指标分析 被引量：6

14

作者 张春晋 孙西欢 李永业 《排灌机械工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第11期1112-1119,共8页

基于1∶40正态水工模型,运用RNG k-ε双方程湍流模型对设计与校核2种特征洪水位下小浪底水电站2^(#)龙抬头式泄洪洞衔接段流场水力特性进行数值模拟,求解了该泄洪洞泄流能力、流速分布、压强分布及空化数等水力特性.同时从空化数、流速... 基于1∶40正态水工模型,运用RNG k-ε双方程湍流模型对设计与校核2种特征洪水位下小浪底水电站2^(#)龙抬头式泄洪洞衔接段流场水力特性进行数值模拟,求解了该泄洪洞泄流能力、流速分布、压强分布及空化数等水力特性.同时从空化数、流速、测压管水头及洞顶余幅等角度提出了龙抬头式泄洪洞安全监测指标,并构建了龙抬头式泄洪洞安全监测预警级别.研究结果表明:流量系数、流速及测压管水头模拟值与试验值吻合较好,说明采用数值模拟可较好地求解龙抬头式泄洪洞衔接段流场水力特性.龙抬头式泄洪洞的风险程度可划分为安全、低警、中警及高警等四级预警状态.影响龙抬头式泄洪洞安全运行的安全监测指标按照权重由大到小顺序依次为空化数、测压管水头、洞顶余幅及流速.研究结果将为龙抬头式泄洪洞的优化设计与安全施工提供一定的理论指导与技术支撑. 展开更多

关键词 龙抬头式泄洪洞 安全监测指标 湍流模型 衔接段 数值模拟

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毗邻隧道连接段遮光棚对驾驶人视觉负荷影响试验研究 被引量：1

15

作者 吴坤霖 杜志刚 +1 位作者 韩磊 黄小民 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第10期1760-1768,共9页

为研究毗邻隧道连接段设置遮光棚以及首隧道长度差异对驾驶人视觉适应性和负荷特性的影响,招募32名驾驶人于厦蓉高速贵州段的毗邻隧道进行实车试验,通过眼动仪采集并导出驾驶人在连接段区域的瞳孔变化特性数据。运用瞳孔面积变化与瞳孔... 为研究毗邻隧道连接段设置遮光棚以及首隧道长度差异对驾驶人视觉适应性和负荷特性的影响,招募32名驾驶人于厦蓉高速贵州段的毗邻隧道进行实车试验,通过眼动仪采集并导出驾驶人在连接段区域的瞳孔变化特性数据。运用瞳孔面积变化与瞳孔面积平均变化速率分析驾驶人的眼动规律;以瞳孔面积最大瞬态速度值(MTPA)为指标,评价驾驶人在毗邻隧道连接段区域的视觉负荷程度,采用单因素方差分析对MTPA进行差异性显著检验。研究结果表明:1)当连接段设置有遮光棚时,驾驶人的瞳孔面积变化较为平稳,瞳孔面积平均变化速率的波动范围明显缩小,主要在-2.0~2.0 mm^(2)/s,驾驶人的MTPA平均降低了25.1%;2)连接段均设有遮光棚时,首隧道为长隧道的场景将使出口区域驾驶人瞳孔面积提前50 m出现下降趋势,在首隧道出口区域的MTPA显著高于首隧道为短隧道的场景,视觉负荷上升了30.1%,但在次隧道入口区域的负荷却下降了27.1%。研究发现:毗邻隧道连接段设置遮光棚可以提高驾驶人对光环境变化的适应能力,缓解明暗转换对视觉的刺激,有效降低驾驶人的视觉负荷,同时首隧道长度的差异会影响驾驶人对光环境变化的适应性。 展开更多

关键词 隧道工程 毗邻隧道连接段 实车试验 遮光棚 光环境变化 视觉负荷

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内河沉管隧道岸上接口段设计与施工 被引量：3

16

作者 李达宏 刘国秀 蒋树锋 《隧道建设》 北大核心 2017年第4期510-516,共7页

为解决南昌红谷隧道高水位差条件下岸上暗埋段与沉管段连接处(接口段)挡水,顺利完成前期接口段的施工以及后续沉管浮运前接口段的拆除问题,综合考虑工程施工的安全性、可靠性及经济性,选用大型充砂长管袋围堰及防渗墙作为岸壁保护结构,... 为解决南昌红谷隧道高水位差条件下岸上暗埋段与沉管段连接处(接口段)挡水,顺利完成前期接口段的施工以及后续沉管浮运前接口段的拆除问题,综合考虑工程施工的安全性、可靠性及经济性,选用大型充砂长管袋围堰及防渗墙作为岸壁保护结构,钢管桩、旋喷桩和搅拌桩的组合形式作为围护结构。对常规水上拆除接口段方案进行优化,研究出干拆除堰内基坑堵头钢管桩、陆上进行管节基槽开挖以及对接范围内围堰陆上同步拆除等关键施工技术。施工效果表明:充砂长管袋围堰及防渗墙的组合止水效果好,陆上拆除接口段钢管桩、管节基槽及长管袋围堰质量有保证,作业安全可靠,接口段拆除工期缩短约31%,拆除成本降低约26%,取得了较好的应用效果,可为类似沉管隧道工程提供参考。 展开更多

关键词 沉管隧道 岸上接口 围护结构 围堰 基槽开挖

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基于正交试验的旋流竖井泄洪洞衔接段体型参数敏感性分析 被引量：1

17

作者 田崧杰 张晓春 +1 位作者 王均星 董宗师 《中国农村水利水电》 北大核心 2024年第10期212-217,226,共7页

竖井式泄洪洞的衔接段体型直接影响退水隧洞的流态、竖井的振动特性和消能效果。对衔接段体型的研究目前以单因素居多,多因素研究较少,在工程设计实践中对竖井体型进行优化多参考类似工程经验,尚无较为系统的优化方法。通过数值正交试验... 竖井式泄洪洞的衔接段体型直接影响退水隧洞的流态、竖井的振动特性和消能效果。对衔接段体型的研究目前以单因素居多,多因素研究较少,在工程设计实践中对竖井体型进行优化多参考类似工程经验,尚无较为系统的优化方法。通过数值正交试验,以出口湍动能为指标,对衔接段长宽比、出口压坡收缩比、压坡坡比等衔接段体型参数进行了敏感性分析。研究表明:衔接段长宽比对出口湍动能的影响最为显著,压坡坡比次之,收缩比最低。研究成果可在工程设计中对竖井泄洪洞衔接段体型优化提供一定的参考。 展开更多

关键词 竖井式泄洪洞 衔接段 体型优化 正交试验法 湍动能

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小净距“隧道—互通”路段车辆行驶轨迹特征研究 被引量：3

18

作者 罗霜 杨书群 徐进 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期326-338,共13页

为明确下匝道车辆在小净距“隧道—互通”的轨迹特征,通过实车驾驶试验采集包茂高速黄草互通至保家互通的行驶数据,研究小净距“隧道—互通”的驾驶人车道选择行为,揭示下匝道驶出点位置、驶出纵/横向位移和平均横移率分布规律,探明净... 为明确下匝道车辆在小净距“隧道—互通”的轨迹特征,通过实车驾驶试验采集包茂高速黄草互通至保家互通的行驶数据,研究小净距“隧道—互通”的驾驶人车道选择行为,揭示下匝道驶出点位置、驶出纵/横向位移和平均横移率分布规律,探明净距和驾驶人因素对驶出特征的影响,构建轨迹特征关系模型。结果表明:驾驶人在小净距“隧道—互通”无明显车道偏好性,容易错过主线出口;随着净距降低,隧道入口段换道占比增加,隧道出口开放段换道占比减少,靠近分流点下匝道的车辆增多,驶出纵向位移呈减小趋势,驶出横向位移和平均横移率呈增大趋势;当净距不超过170 m时,小净距“隧道—互通”的驶出特征与常规互通出口存在显著差异,说明净距减小,车辆换道和下匝道难度增加,运行风险增大;在小净距连接段上,女性和不熟悉路线的驾驶人换道较晚,驶出纵向位移小,经验不足的驾驶人下匝道时容易一次连续变更两条车道,驶出横向位移大,下匝道过程风险高。 展开更多

关键词 交通工程 轨迹特征 实车试验 小净距“隧道—互通” 运行风险 个体差异

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超高水压超大埋深组合工法水下隧道连接段泄水降压研究 被引量：2

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作者 于勇 刘文骏 +1 位作者 傅鹤林 胡凯巽 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第4期663-672,共10页

为解决组合工法施工水下隧道连接段水压力过高引发的仰拱开裂、轨道隆起等结构病害问题,依托深江铁路珠江口隧道开展研究,考虑连接段设置体外泄水洞泄水降压,推导隧道的渗流量及衬砌外水压解析解,并通过退化检验和数值模拟进行验证,对... 为解决组合工法施工水下隧道连接段水压力过高引发的仰拱开裂、轨道隆起等结构病害问题,依托深江铁路珠江口隧道开展研究,考虑连接段设置体外泄水洞泄水降压,推导隧道的渗流量及衬砌外水压解析解,并通过退化检验和数值模拟进行验证,对参数的敏感性开展分析,以揭示体外泄水系统工作机制。结果表明:1)推导的公式计算检验效果良好;随着体外泄水洞半径的增大,隧道的渗流量和衬砌外水压力均减小,对泄水降压有一定作用。2)设置体外泄水洞后,注浆圈内的渗水可以直接排出,缩短了原本的渗流路径,降低了对注浆圈的要求,以达到安全经济的效果。 展开更多

关键词 水下隧道 组合工法 连接段 超高水压 体外排水 泄水降压

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横洞进正洞交叉口设计优化方案研究 被引量：11

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作者 宋金贵 《隧道建设》 北大核心 2017年第A01期168-173,共6页

长大隧道施工中通常采用设置辅助坑道增加作业面提高项目施工进度,然而辅助坑道进入正洞的挑顶施工通常是长大隧道施工的难点,三岔口的设置对隧道施工的影响较大。本文结合成兰铁路平安隧道横洞进正洞时设计的3种不同全断面挑顶施工方案... 长大隧道施工中通常采用设置辅助坑道增加作业面提高项目施工进度,然而辅助坑道进入正洞的挑顶施工通常是长大隧道施工的难点,三岔口的设置对隧道施工的影响较大。本文结合成兰铁路平安隧道横洞进正洞时设计的3种不同全断面挑顶施工方案,并通过应用总结了不同挑顶施工方案的特点,确保隧道在安全、质量的前提下达到快速进洞的施工条件。增加支洞施工方案和横洞断面不同比扩大垂直进正洞挑顶设计明显优于横洞断面同比例扩大垂直进正洞挑顶设计。 展开更多

关键词 平安隧道 横洞 正洞 挑顶施工 交叉口设计优化

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