基于有限元法的高速公路上中小跨径无缝桥梁技术应用研究

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作者 李学良 丛林 +2 位作者 丁鹤洋 陆元春 傅梅 《上海公路》 2025年第1期71-79,M0005,共10页

为研究半整体式无伸缩装置桥梁技术在高速公路上的实际应用情况,结合相似气候、地质条件下的崇明北沿公路2座已建无缝桥梁的相关数据,以G318高速公路上的典型桥梁东大盈桥为应用场景,以温度场、台后填土摩阻因数等为关键参数,对桥头搭... 为研究半整体式无伸缩装置桥梁技术在高速公路上的实际应用情况,结合相似气候、地质条件下的崇明北沿公路2座已建无缝桥梁的相关数据,以G318高速公路上的典型桥梁东大盈桥为应用场景,以温度场、台后填土摩阻因数等为关键参数,对桥头搭板模型进行了有限元仿真分析。研究结果表明,相较崇明无缝桥梁,东大盈桥的应力、位移等力学指标增幅较小,表明G318高速公路上的中小跨径桥梁可采用半整体式无伸缩装置的桥梁结构形式,且效果良好。课题可为无缝桥梁技术应用的可行性研究及后续搭板设计提供数据基础和理论支撑。 展开更多

关键词 无缝桥梁技术 桥头搭板 有限元法 温度响应 中小跨径桥梁

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不同引板形式延伸桥面板无缝桥受力性能分析

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作者 马熙伦 杨傲雄 +1 位作者 罗小烨 马伟 《公路工程》 2025年第1期1-7,97,共8页

无缝桥引板与主梁联结,传递主梁伸缩变形,不同引板形式会对无缝桥受力性能产生影响。为研究不同引板形式对延伸桥面板无缝桥受力性能的影响,以宁夏首座3×30 m连续梁延伸桥面板无缝桥为背景,分别建立未考虑引板和考虑不同引板形式... 无缝桥引板与主梁联结,传递主梁伸缩变形,不同引板形式会对无缝桥受力性能产生影响。为研究不同引板形式对延伸桥面板无缝桥受力性能的影响,以宁夏首座3×30 m连续梁延伸桥面板无缝桥为背景,分别建立未考虑引板和考虑不同引板形式的无缝桥有限元模型,分析了温度影响下不同引板形式对无缝桥主梁受力、伸缩变形及动力特性等影响规律。研究表明:桥梁整体升温至34℃和降温至-10℃的情况下,引板主要影响无缝桥边跨处的主梁受力,使边跨的弯矩减小;降温时,主梁和引板连接处的拉应力增大,拉应力增大超过30%,引板破坏主要表现为拉裂;引板坡度变化对主梁弯矩影响较小,但对主梁拉应力有影响,随着引板坡度增加,拉应力明显减少;延伸桥面板无缝桥的伸缩量,与现行规范计算值相比,明显减小,在缺乏更为精确的计算方法前,可在现行规范计算值的基础上考虑0.73~0.91的修正系数;引板的坡度变化对整个桥梁的频率和振型基本无影响。 展开更多

关键词 延伸桥面板桥 引板坡度 受力性能 伸缩变形 修正系数

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车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板受力性能研究

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作者 占雪芳 陈静远 +2 位作者 严亨利 赵怡彬 王解军 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期84-97,共14页

为掌握微开裂LEM-SHCC路桥连接板在车辆荷载作用下的受力性能,首先进行混合两种PVA纤维长度(8mm和12mm)LEM-SHCC材料的基本材性(弹性模量、抗压强度及抗拉性能)试验,分析PVA纤维长度对LEM-SHCC材料性能的影响,其次制备混合两种PVA纤维... 为掌握微开裂LEM-SHCC路桥连接板在车辆荷载作用下的受力性能,首先进行混合两种PVA纤维长度(8mm和12mm)LEM-SHCC材料的基本材性(弹性模量、抗压强度及抗拉性能)试验,分析PVA纤维长度对LEM-SHCC材料性能的影响,其次制备混合两种PVA纤维长度的LEMSHCC路桥连接板,研究其在系统温度荷载作用下的吸纳变形能力、裂缝分布规律以及受力特点,随后在微开裂的LEM-SHCC路桥连接板最不利位置模拟车辆荷载作用,研究车辆荷载作用下微开裂LEM-SHCC路桥连接板变形特性,最后进行LEM-SHCC路桥连接板的敏感参数(包括PVA纤维长度、板厚、基层顶面当量回弹模量等)有限元对比分析。研究结果表明:采用混合两种PVA纤维长度LEM-SHCC材料较使用单一纤维LEM-SHCC材料的抗压强度和弹性模量分别提高32%和36%,抗拉初裂应力和极限抗拉强度分别提高51%和8.8%;低周反复拉/压混合两种PVA纤维长度的LEM-SHCC路桥连接板,板面裂缝靠近张拉端多而密,靠近锚固端少而间距大,卸载后表面裂缝可自行闭合,且LEM-SHCC板张拉端和锚固端的内力随着张拉次数的增加而减小;微开裂LEM-SHCC路桥连接板随着车辆荷载增加竖向变形增大,回弹弯沉为0.235mm,小于计算弯沉0.345mm,满足路桥连接板的强度要求;当LEM-SHCC材料的PVA纤维长度为10mm,LEM-SHCC板的设计厚度为150mm,基层顶面当量回弹模量为800MPa时,LEM-SHCC板的最大伸长量、最大应力、拉伸损伤等各项性能最优,该研究成果为LEM-SHCC路桥连接板的设计提供参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 全无缝桥 LEM-SHCC路桥连接板 纤维长度 系统温度荷载 弯沉值 敏感参数

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基于国外某矿厂码头的结构方案研究

4

作者 池海 王键 +1 位作者 王俊杰 张定野 《港口航道与近海工程》 2024年第2期31-34,共4页

在某矿厂码头工程设计中,利用矿厂采矿废石料回填造陆价格低廉的优势,提出了高桩梁板式结构、钢管板桩组合结构、钢管排桩结构方案并开展分析研究。在高桩梁板式方案中,为减少前方承台与后方陆域距离,采用了一种可以适应较大水深卸荷承... 在某矿厂码头工程设计中,利用矿厂采矿废石料回填造陆价格低廉的优势,提出了高桩梁板式结构、钢管板桩组合结构、钢管排桩结构方案并开展分析研究。在高桩梁板式方案中,为减少前方承台与后方陆域距离,采用了一种可以适应较大水深卸荷承台式接岸结构。钢管板桩组合结构和钢管排桩结构虽然均为板桩结构,但相对于钢板桩,钢管桩单桩水上可打性更好,因此分别对其采用了填筑施工围堰的陆上打桩施工方式和打桩船打桩的水上打桩施工方式。最终通过综合技术经济比选,选定了适用于本工程的最优结构方案,为提高钢排桩板桩结构的应用前景提供经验。 展开更多

关键词 矿厂码头 高桩梁板式结构 卸荷承台式接岸结构 钢管板桩组合结构 钢管排桩结构

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无缝桥梁接线路面受力特征与破坏形式分析

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作者 陆元春 傅梅 +2 位作者 丛林 李学良 丁鹤洋 《上海公路》 2024年第4期105-114,138,M0006,共12页

(半)整体式全无缝桥梁完全取消伸缩装置,能有效避免桥头跳车现象的出现。在(半)整体式全无缝桥梁体系中,主梁、搭板和接线路面三者连接成一个整体。在温度荷载的作用下,梁体发生变形,变形通过搭板传递到接线路面,会造成接线路面开裂,影... (半)整体式全无缝桥梁完全取消伸缩装置,能有效避免桥头跳车现象的出现。在(半)整体式全无缝桥梁体系中,主梁、搭板和接线路面三者连接成一个整体。在温度荷载的作用下,梁体发生变形,变形通过搭板传递到接线路面,会造成接线路面开裂,影响路面使用寿命[1]。现通过现状调研和有限元模拟,研究接线路面内沥青层的应力分布,并提出相应的工程措施,避免开裂的出现。 展开更多

关键词 整体式全无缝桥梁 (半)整体式 接线路面 现状调研 有限元仿真 桥头搭板 沥青层应力分布 工程措施

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桥梁承台基坑开挖对临近桥梁结构影响研究

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作者 王建 李众 +5 位作者 赵恺 姚海川 陈现鹏 田德身 郭屹 赵鑫 《城市道桥与防洪》 2024年第9期124-127,140,M0013,共6页

近年来为解决城市交通拥堵问题,城市高架快速路网建设发展迅速同时桥梁近接施工工程日益增多,基坑开挖对临近既有桥梁的影响成为基坑施工关注的重要问题。利用ABAQUS有限元分析软件结合某新建桥梁上跨轨道交通桥梁工程案例,建立了二维... 近年来为解决城市交通拥堵问题,城市高架快速路网建设发展迅速同时桥梁近接施工工程日益增多,基坑开挖对临近既有桥梁的影响成为基坑施工关注的重要问题。利用ABAQUS有限元分析软件结合某新建桥梁上跨轨道交通桥梁工程案例,建立了二维数值分析模型,重点分析了新建桥梁承台基坑开挖支护对周边场地地表变形和既有桥梁结构变形的影响。研究表明:近接既有桥梁结构的新建桥梁承台基坑开挖施工对周边土层的影响主要原因是开挖施工过程引起地表沉降,地表沉降量在基坑两侧呈非对称分布;承台基坑开挖对既有桥梁的水平向和竖向变形都在安全可控范围内,主要影响既有桥梁的水平向变形。 展开更多

关键词 承台基础 近接施工 既有桥梁结构 基坑开挖和支护

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公路路桥过渡段搭板设计参数优化 被引量：14

7

作者 沈宇鹏 张尧禹 +3 位作者 柴树山 魏庆朝 陈敦昌 倪永军 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期55-60,68,共7页

以车轮动荷载系数、桥面与引道路面容许台阶高度作为控制指标,建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,提出搭板的优化设计参数,包括搭板厚度、弹性模量、长度和埋深.结果表明... 以车轮动荷载系数、桥面与引道路面容许台阶高度作为控制指标,建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,提出搭板的优化设计参数,包括搭板厚度、弹性模量、长度和埋深.结果表明,考虑错台时,板厚不小于30cm,弹性模量不小于2.8×10~4 MPa,长度为8.3m能够满足桥头轻微跳车的要求和B级路面的后轮动荷载系数标准;弹性模量为2.8×10~4 MPa,长度为8.3m的条件下,板厚不小于45cm时能够满足A级路面的后轮最大动荷载系数标准;不考虑错台时,板厚为30cm,弹性模量为2.8×10~4 MPa,长度不小于8.3m时能够满足B级路面的前、后轮动荷载系数标准;搭板的埋深对路基累积沉降的影响不显著.建议搭板材质选取C25,长度、厚度分别不小于8.3m和30cm,埋深不大于0.1m,以满足车轮动荷载系数和桥头轻微跳车的要求. 展开更多

关键词 公路工程 桥头搭板 评价指标 参数优化 动载系数 容许台阶高度

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基于五自由度车辆模型的桥头搭板容许纵坡变化值研究 被引量：20

8

作者 张洪亮 胡长顺 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第6期125-131,共7页

桥头搭板纵坡变化值是桥头跳车严重与否的决定因素,但迄今为止其容许值多据行车调查确定,本文对其进行理论研究。采用折线形状的路桥过渡段模型和五自由度车辆模型,考虑上桥和下桥两个方向,认为车辆通过路桥过渡段做一定初始条件下的强... 桥头搭板纵坡变化值是桥头跳车严重与否的决定因素,但迄今为止其容许值多据行车调查确定,本文对其进行理论研究。采用折线形状的路桥过渡段模型和五自由度车辆模型,考虑上桥和下桥两个方向,认为车辆通过路桥过渡段做一定初始条件下的强迫振动,并将其全过程分为首尾相连的四个阶段,而且将前一阶段末车辆的振动状态经修正后作为后一阶段振动的初始条件,用拉普拉斯变换法对人-车-路系统的相互作用进行了动力响应分析,得到了人的加速度及路面对车的作用力随时间的变化曲线、人的加速度最大瞬态振动值和路面对车的最大作用力。最后,考虑汽车行驶的舒适性和安全性,以加速度最大瞬态振动值作为行驶舒适性指标,提出了搭板容许纵坡变化值的确定方法和步骤。 展开更多

关键词 跳车 搭板容许纵坡变化值 强迫振动 动力响应分析 最大瞬态振动值

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桥头引道工后沉降控制标准的研究 被引量：56

9

作者 叶见曙 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1997年第3期12-17,共6页

桥头引道沉降控制是防止桥头跳车现象的关键问题．本文在设置桥头搭板时桥台基础和引道土体之间差异沉降分析的基础上，讨论并建议桥头容许纵坡变化值［Δｉ］＝０．４％。

关键词 桥头引道 沉降控制 工后沉降 桥头搭板

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桥头搭板的受力计算 被引量：2

10

作者 宋娃丽 史文革 王凤岐 《河北工业大学学报》 CAS 1999年第4期95-98,共4页

桥头设置搭板的目的是为了实现刚柔过渡．在填土材料和施工压实度确定后，总沉降量只与填土高度有关，因此，桥头搭板的长度不应以构造物的规模为依据．搭板一般两端分别置于台后半腿和枕梁上，由弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的... 桥头设置搭板的目的是为了实现刚柔过渡．在填土材料和施工压实度确定后，总沉降量只与填土高度有关，因此，桥头搭板的长度不应以构造物的规模为依据．搭板一般两端分别置于台后半腿和枕梁上，由弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的简支板，推导出在集中荷载以及均布荷载作用下搭板的位移和内力计算公式．以单位板定进行计算时，将汽车荷载视为集中力，板的自重以及铺装视为均布荷载，由公式计算出单位板宽的内力，从而对搭板进行配筋计算．这种计算方法有一定的实用价值． 展开更多

关键词 桥头搭板 枕梁 弹性地基梁 内力 桥梁

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一种半整体式桥台桥梁搭板的内力计算方法 被引量：5

11

作者 庄一舟 徐亮 黄炎准 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2016年第5期35-43,共9页

针对半整体式桥台桥梁(SIAB)搭板与普通有缝桥梁搭板的不同受力情况,基于概率统计法和简支梁法,考虑搭板尺寸、地基刚度的影响,提出了适用于SIAB搭板内力计算的简支梁修正法,通过对搭板计算长度的修正来等效弹性地基作用和主梁传递至搭... 针对半整体式桥台桥梁(SIAB)搭板与普通有缝桥梁搭板的不同受力情况,基于概率统计法和简支梁法,考虑搭板尺寸、地基刚度的影响,提出了适用于SIAB搭板内力计算的简支梁修正法,通过对搭板计算长度的修正来等效弹性地基作用和主梁传递至搭板端部的水平力作用。采用有限元分析对比了简支梁法、弹性地基梁法与简支梁修正法。结果表明:简支梁修正法在SIAB搭板的内力计算中更为合理和简便,半整体式桥梁搭板的内力计算可按简支梁进行计算。 展开更多

关键词 半整体式桥台桥梁 搭板 简支梁修正法 弹性地基模型

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高等级公路桥头搭板配筋设计研究 被引量：13

12

作者 刘润星 崔俊平 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2012年第5期1021-1024,共4页

桥头搭板设置的目的是为了实现刚柔过度,搭板一端置于桥台牛腿上,一端置于桥头引道路基上.根据桥头搭板的实际受理特点,分别按简支梁(或板)受力模型和部分脱空的弹性地基梁受力模型对搭板进行配筋设计比较,从而得出桥头搭板的配筋设计方法.

关键词 桥头搭板 受力模型 配筋 脱空 弹性地基梁

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路桥过渡段台背路堤差异沉降的模拟分析 被引量：3

13

作者 魏建国 查旭东 +1 位作者 郑健龙 王秉纲 《桂林工学院学报》 北大核心 2008年第1期59-63,共5页

针对高等级公路路桥过渡段易出现桥头跳车病害的现状,结合河南省济焦新高速公路工程实体,采用4种不同的搭板和填筑方式分析它们对减少路桥过渡段桥头跳车的效果。应用快速拉格朗日有限差分计算程序FLAC软件,对桥台台背路堤填土变形及力... 针对高等级公路路桥过渡段易出现桥头跳车病害的现状,结合河南省济焦新高速公路工程实体,采用4种不同的搭板和填筑方式分析它们对减少路桥过渡段桥头跳车的效果。应用快速拉格朗日有限差分计算程序FLAC软件,对桥台台背路堤填土变形及力学特性进行数值模拟分析。结果表明:不同的搭板方式和填筑材料均影响桥台台背处路堤差异沉降大小和沉降速率;在4种搭板方式中,二次搭板+填筑砾石方式对降低台背路堤差异沉降的效果最好。 展开更多

关键词 道路工程 差异沉降 桥台搭板 FLAC

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常规桥梁搭板内力计算方法在SIAB中的适用性 被引量：1

14

作者 庄一舟 任卫岗 +3 位作者 陈小琴 韩裕添 王胜智 田伟 《华侨大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第6期704-709,共6页

探讨了常规有缝桥梁搭板内力计算方法在半整体式桥台桥梁(SIAB)中的适用性.首先,介绍常规有缝桥梁搭板的内力计算方法,根据SIAB的构造特点,分析搭板近台端受到结构温变变形和收缩徐变引起的水平力、弯矩和剪力的影响;然后,建立SIAB搭板... 探讨了常规有缝桥梁搭板内力计算方法在半整体式桥台桥梁(SIAB)中的适用性.首先,介绍常规有缝桥梁搭板的内力计算方法,根据SIAB的构造特点,分析搭板近台端受到结构温变变形和收缩徐变引起的水平力、弯矩和剪力的影响;然后,建立SIAB搭板的有限元法(FEM)模型,并分析这些内力对SIAB搭板内力计算的影响程度.分析结果表明:剪力、弯矩的影响很小,可以忽略不计,但水平力的影响很大,搭板在进行内力计算时需加以考虑.最后,提出了简支梁修正法,并与既有有缝桥梁搭板内力计算方法做了对比.结果表明:有缝桥梁搭板内力计算方法不适用于SIAB搭板内力计算的结论. 展开更多

关键词 有缝桥梁 桥梁搭板 半整体式桥台桥梁 内力计算

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圆形基坑地下连续墙分析方法研究 被引量：36

15

作者 沈健 王卫东 翁其平 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期280-285,共6页

上海世博500kV地下变电站基坑开挖深度34m,圆形地下连续墙直径130m。采用3种计算方法对地下连续墙变形及内力进行对比分析。平面弹性地基梁法忽略了圆形围护结构的拱效应,不利于对圆形地下连续墙受力的全面认识与设计安全。三维弹性地... 上海世博500kV地下变电站基坑开挖深度34m,圆形地下连续墙直径130m。采用3种计算方法对地下连续墙变形及内力进行对比分析。平面弹性地基梁法忽略了圆形围护结构的拱效应,不利于对圆形地下连续墙受力的全面认识与设计安全。三维弹性地基板法计算原理基于平面弹性地基梁法,且计算模型可以反映圆形围护结构的空间效应。三维连续介质有限元法考虑围护结构与土体的共同作用,得到的地墙变形与内力相比三维弹性地基板法均更小。与监测数据的比较表明,地墙的实际变形介于三维弹性地基板法与三维连续介质有限元法分析结果之间,且更接近于三维弹性地基板法。圆形基坑地下连续墙应采用三维弹性地基板法进行设计计算。 展开更多

关键词 圆形基坑 地下连续墙 平面弹性地基梁法 三维弹性地基板法 三维连续介质有限元法

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高速铁路桥头刚性楔形搭板受力特性及适应性研究 被引量：1

16

作者 赵才友 王平 田洪宁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第4期61-66,共6页

针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态;并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变... 针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态;并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变形的耦合,分析了搭板的受力特性与适应性。受力特性分析表明:随着脱空区长度的增加,搭板及轨道板板底纵向应力增加;板底最大纵向应力的载荷位置在桥台与1/2倍板长之间,且随着脱空区长度的增加,最不利载荷位置与桥台的距离增加;搭板发生完全脱空时,板长且厚的搭板的底部纵向应力比板短而薄的大。适应性分析表明:长度为6 m的搭板适用于处理地基沉降在5mm以内的桥头路段;长度为8 m的搭板适用于处理地基沉降在10 mm以内的桥头路段;长度为10 m的搭板适用于处理地基沉降在15 mm以内的桥头路段。 展开更多

关键词 高速铁路 过渡段 刚性楔形搭板 受力特性

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高速公路桥头搭板方案设计 被引量：2

17

作者 刘锋 芮勇勤 《湖南理工学院学报（自然科学版）》 CAS 2007年第3期83-85,共3页

桥头引道沉降控制是防止桥头跳车现象的关键问题,在桥头设置搭板是防止桥头现象的常见措施之一,其主要目的是控制桥头纵坡变化值。结合实际工程提出桥头搭板设计方案,分析桥头引道纵坡变化值,为寻求合理搭板结构形式进行有意义的探讨。

关键词 沉降控制 桥头引道 桥头搭板 设计方案

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路桥过渡段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道设计方案概述 被引量：7

18

作者 王伟华 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第6期49-53,59,共6页

研究目的:路桥过渡段是客运专线无砟轨道的薄弱环节,需加强设计,以保证轨道结构的安全。本文通过对桥台与路基过渡处以及无覆土框构桥与路基过渡处CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案的介绍,以期为其他工程中类似问题提供参考。研究结论... 研究目的:路桥过渡段是客运专线无砟轨道的薄弱环节,需加强设计,以保证轨道结构的安全。本文通过对桥台与路基过渡处以及无覆土框构桥与路基过渡处CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案的介绍,以期为其他工程中类似问题提供参考。研究结论:在桥梁与路基过渡处存在着的刚度差异以及将来可能出现的不均匀沉降,都会对轨道结构受力造成较大影响,甚至造成轨道结构的破坏,影响行车的舒适性和安全性,因此采取以下措施来保证轨道结构的安全:(1)桥台凹槽或框构桥边墙牛腿上设置钢筋混凝土搭板结构;(2)桥台和钢筋混凝土搭板上方设置高强度挤塑板;(3)桥台处钢筋混凝土搭板与路基过渡处设置双层支承层结构;(4)本研究结论可为日后路桥过渡段无砟轨道的结构设计提供一定借鉴,以提高高速铁路无砟轨道结构的安全性,提高高速行车的安全性和稳定性。 展开更多

关键词 路桥过渡段 CRTSⅢ型板式无砟轨道 钢筋混凝土搭板 高强度挤塑板 支承层

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移动荷载作用下桥头搭板动力响应分析 被引量：4

19

作者 张洪亮 胡长顺 陈培芳 《中南公路工程》 2005年第4期91-95,共5页

将桥头搭板视作粘弹性地基上四边简支的各向同性矩形板,用变分法对移动车辆荷载作用下搭板的动力响应进行了分析,并讨论了荷载的载重、荷载的横向位置、车速以及搭板的长度、宽度、厚度对板顶位移和板底最大弯拉应力的影响。

关键词 桥头搭板 移动荷载 变分法 动力响应

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探地雷达在公路工程无损检测中的试验研究 被引量：6

20

作者 赵茂才 刘德海 《辽宁交通科技》 2005年第7期1-3,共3页

本文应用探地雷达对路面厚度、桥头搭板下脱空和路基内异物进行了探测试验研究,验证了此检测方法的有效性和可靠性。

关键词 探地雷达 路面厚度 桥头搭板下脱空 路基内异物 试验研究 无损检测 公路工程 板下脱空 检测方法 可靠性

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