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高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析被引量：16: 1; 作者张桂南刘志刚 +1 位作者郭晓旭高仕斌《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期16-24,共9页; 在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建... 展开更多; 关键词全并联AT供电牵引网链式模型四周无限隧道模型高架桥; 在线阅读下载PDF 职称材料

高铁车网耦合系统电压低频振荡现象机理研究被引量：33: 2; 作者张桂南刘志刚 +1 位作者向川姚书龙《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第7期1956-1962,共7页; 高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先推导"牵引网–动车组"耦合系统的状态方程以及瞬态能量平衡方程,判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益... 展开更多; 关键词瞬态能量平衡小增益定理全并联AT供电 CRH3型动车组 PRONY法; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路车网耦合系统网压振荡模态分析与对策被引量：17: 3; 作者付莉张桂南高仕斌《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期24-32,共9页; 高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先根据赫尔维茨稳定判据以及瞬态能量平衡方程判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益定理分析电压振荡的影响因素。接... 展开更多; 关键词瞬态能量平衡小增益定理全并联AT供电 CRH3型动车组小波分析 PRONY法; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路牵引供电系统的状态空间模型被引量：5: 4; 作者吕晓琴王晓茹《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期857-868,共12页; 为了得到能够分析牵引供电系统动态运行特性的数学模型,基于高速铁路全并联自耦变压器(autotransformer,AT)供电系统链式等值电路,以牵引网切面导体节点电压、网络串联电感电流、自耦变压器漏抗电流为状态变量,推导了模块化的系统微分... 展开更多; 关键词牵引供电系统自耦变压器状态空间模型电磁暂态模块化; 在线阅读下载PDF 职称材料

全并联AT供电方式下供电臂保护控制方案被引量：12: 5; 作者熊列彬《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2006年第22期73-76,共4页; 首先分析了高速铁路中采用的全并联AT(autotransformer)供电方式的特点,在分析传统保护控制方案不足的基础上,提出了一种以供电臂为单元的保护控制方案。在该方案中主要讨论了AT自耦变压器保护功能的实现原理,以及供电臂发生永久性故障... 展开更多; 关键词牵引供电系统全并联 AT供电保护控制; 在线阅读下载PDF 职称材料

典型故障下自耦变压器分裂式绕组的频率响应特征被引量：2: 6; 作者周利军周祥宇 +3 位作者林桐吴振宇高仕斌张陈擎宇《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期144-153,共10页; 基于搭建的自耦变压器分裂式绕组故障模拟试验平台,在各独立绕组上模拟短路和轴向移位2种典型故障,测试无故障、典型故障下分裂式绕组的整体频率响应和各独立绕组的频率响应;计算特征频带内故障时相对于无故障时频率响应频率和幅值的偏... 展开更多; 关键词牵引供电自耦变压器分裂式绕组绕组故障频率响应电气参数; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析被引量：16: 1; 作者张桂南刘志刚郭晓旭高仕斌; 机构西南交通大学电气工程学院铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信工程设计研究处; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期16-24,共9页; 基金国家自然科学基金(U1434203 U1134205 51377136); 文摘在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建各路段牵引网仿真模型,通过分析该模型输出电气量,验证了所建模型的正确性。在此基础上,研究了负载位置变动高铁牵引网特殊路段的牵引网电压及钢轨电位的分布规律。; 关键词全并联AT供电牵引网链式模型四周无限隧道模型高架桥; Keywords all-parallel autotransformer traction power supply mode traction network chain model all-around infinite tunnel model viaduct; 分类号 U225 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高铁车网耦合系统电压低频振荡现象机理研究被引量：33: 2; 作者张桂南刘志刚向川姚书龙; 机构西南交通大学电气工程学院; 出处《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第7期1956-1962,共7页; 基金国家自然科学基金(51377136) 高速铁路基础研究联合基金重点项目(U1434203 U1134205)~~; 文摘高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先推导"牵引网–动车组"耦合系统的状态方程以及瞬态能量平衡方程,判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益定理分析电压振荡的影响因素。接着,基于十导体链式电路搭建精确的高速铁路全并联AT(autotransformer)供电系统模型,并基于瞬态电流控制建立CRH3型动车组电气模型;在此基础上,实现车网系统的互联,并仿真再现电压振荡现象。随后,通过调节动车组控制器参数及负荷分布实现电压振荡的抑制,并分析调节控制器PI参数抑制电压振荡的局限性。最后采用FFT及Prony分析的方法实现了振荡电压低频成份的辨识。; 关键词瞬态能量平衡小增益定理全并联AT供电 CRH3型动车组 PRONY法; Keywords transient energy balance small gain theorem all-parallel autotransformer traction supply CRH3 EMU Prony method; 分类号 TM721 [电气工程—电力系统及自动化]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路车网耦合系统网压振荡模态分析与对策被引量：17: 3; 作者付莉张桂南高仕斌; 机构西南交通大学电气工程学院; 出处《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期24-32,共9页; 基金高速铁路基础研究联合基金重点项目(高速铁路电力牵引系统安全性预测与控制)(U1134205); 文摘高速铁路车网耦合系统出现电压低频振荡现象,导致多个动车所的多台动车组牵引封锁,目前对其机理研究处于初期阶段。首先根据赫尔维茨稳定判据以及瞬态能量平衡方程判定车网开环系统的稳定性,并采用小增益定理分析电压振荡的影响因素。接着,基于十导体链式电路搭建精确的高速铁路全并联AT(autotransformer)供电系统模型,并基于瞬态电流控制建立CRH3型动车组电气模型。在此基础上,实现车网系统的互联,并仿真再现电压振荡现象。随后,采用FFT、小波分析及Prony分析的方法实现了振荡电压低频成份的辨识。; 关键词瞬态能量平衡小增益定理全并联AT供电 CRH3型动车组小波分析 PRONY法; Keywords transient energy balance small gain theorem all-parallel autotransformer traction supply CRH3 EMU wavelet algorithm Prony method; 分类号 U223 [交通运输工程—道路与铁道工程] U266 [机械工程—车辆工程] TM712 [电气工程—电力系统及自动化]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路牵引供电系统的状态空间模型被引量：5: 4; 作者吕晓琴王晓茹; 机构西南交通大学电气工程学院; 出处《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期857-868,共12页; 文摘为了得到能够分析牵引供电系统动态运行特性的数学模型,基于高速铁路全并联自耦变压器(autotransformer,AT)供电系统链式等值电路,以牵引网切面导体节点电压、网络串联电感电流、自耦变压器漏抗电流为状态变量,推导了模块化的系统微分方程。根据变电所至分区所线路结构及运行情况,进行模块组合,建立了全并联AT牵引供电系统状态空间模型。模块化的建模方法简化了牵引网因负荷移动或故障点位置变化导致拓扑结构变化的模型建立。通过分析牵引网稳态电压分布,短路、断线电磁暂态过程,验证了所提模型的正确性和有效性。; 关键词牵引供电系统自耦变压器状态空间模型电磁暂态模块化; Keywords traction power-supply system autotransformer（AT） state-space model electromagnetic transient modularized method; 分类号 TM712 [电气工程—电力系统及自动化]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名全并联AT供电方式下供电臂保护控制方案被引量：12: 5; 作者熊列彬; 机构西南交通大学电气工程学院; 出处《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2006年第22期73-76,共4页; 文摘首先分析了高速铁路中采用的全并联AT(autotransformer)供电方式的特点,在分析传统保护控制方案不足的基础上,提出了一种以供电臂为单元的保护控制方案。在该方案中主要讨论了AT自耦变压器保护功能的实现原理,以及供电臂发生永久性故障时供电臂自动控制方案的实现原理。以供电臂为单元的保护控制方案借助远动通道实现了牵引变电所、AT所和AT分区所之间的信息共享,提高了供电可靠性和供电自动化程度。; 关键词牵引供电系统全并联 AT供电保护控制; Keywords traction power-supply system parallel autotransformer power-supply protection control; 分类号 U223 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名典型故障下自耦变压器分裂式绕组的频率响应特征被引量：2: 6; 作者周利军周祥宇林桐吴振宇高仕斌张陈擎宇; 机构西南交通大学电气工程学院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期144-153,共10页; 基金国家自然科学基金高铁联合基金资助项目(U1834203)。; 文摘基于搭建的自耦变压器分裂式绕组故障模拟试验平台,在各独立绕组上模拟短路和轴向移位2种典型故障,测试无故障、典型故障下分裂式绕组的整体频率响应和各独立绕组的频率响应;计算特征频带内故障时相对于无故障时频率响应频率和幅值的偏移量,并模拟分析绕组故障下电气参数,探究频率响应特征及其变化机理。结果表明:在0~100 kHz低频段,整体频率响应幅值随短路故障程度的增加而增大,但轴向移位不变;在90~110 kHz特征频段内,整体频率响应第1波峰幅值偏移量在S1,C,S2绕组短路时依次增大,频率偏移量均增大;第2波谷幅值偏移量在S2绕组移位下增大,S1绕组移位下基本不变,C绕组移位下减小,频率偏移量在S1和S2绕组移位下基本不变,C绕组移位下增大;短路故障下纵向等值电容和自感均减小,导致中频段整体频率响应幅值减小;S2绕组移位时对地电容增大,导致第2波谷幅值偏移量最大。; 关键词牵引供电自耦变压器分裂式绕组绕组故障频率响应电气参数; Keywords traction power supply autotransformer Split winding Winding fault Frequency response Electrical parameters; 分类号 TM41 [电气工程—电器]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析	张桂南刘志刚郭晓旭高仕斌	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2015	16	在线阅读下载PDF 职称材料
2	高铁车网耦合系统电压低频振荡现象机理研究	张桂南刘志刚向川姚书龙	《电网技术》 EI CSCD 北大核心	2015	33	在线阅读下载PDF 职称材料
3	高速铁路车网耦合系统网压振荡模态分析与对策	付莉张桂南高仕斌	《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心	2016	17	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高速铁路牵引供电系统的状态空间模型	吕晓琴王晓茹	《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心	2017	5	在线阅读下载PDF 职称材料
5	全并联AT供电方式下供电臂保护控制方案	熊列彬	《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心	2006	12	在线阅读下载PDF 职称材料
6	典型故障下自耦变压器分裂式绕组的频率响应特征	周利军周祥宇林桐吴振宇高仕斌张陈擎宇	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2021	2	在线阅读下载PDF 职称材料