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新型站台门防夹挡板自动翻转装置设计
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作者 徐步算 《电气化铁道》 2025年第1期85-87,共3页
研究设计一种新型站台门防夹挡板自动翻转装置,直接应用于轨道交通站台门,解决了原有防夹挡板因不得侵入车辆限界避免与列车发生刮碰而导致防夹挡板尺寸必须缩小设计的问题,弥补了防夹挡板在车辆限界与车辆静态轮廓线之间的探测盲区,提... 研究设计一种新型站台门防夹挡板自动翻转装置,直接应用于轨道交通站台门,解决了原有防夹挡板因不得侵入车辆限界避免与列车发生刮碰而导致防夹挡板尺寸必须缩小设计的问题,弥补了防夹挡板在车辆限界与车辆静态轮廓线之间的探测盲区,提高防夹挡板防夹功能的安全性。该装置为目前地铁行业的门体防夹难题提供了一种切实可行的解决方案,具有一定推广应用价值。 展开更多
关键词 轨道交通 站台门 防夹挡板 自动翻转
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城际铁路地下车站站台噪声特性研究
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作者 刘舫泊 金旭炜 +3 位作者 蒋尧 韩健 杨吉忠 徐志胜 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期214-221,228,共9页
为明确城际铁路列车不停站通过地下车站时的站台噪声特性,并研究控制措施。采用仿真手段计算气动、轮轨噪声源,并通过实测数据验证其准确性;通过测试隧道内混响时间获取隧道内吸声系数作为声学边界条件;将上述声源和声学边界条件输入隧... 为明确城际铁路列车不停站通过地下车站时的站台噪声特性,并研究控制措施。采用仿真手段计算气动、轮轨噪声源,并通过实测数据验证其准确性;通过测试隧道内混响时间获取隧道内吸声系数作为声学边界条件;将上述声源和声学边界条件输入隧道及站台噪声预测模型,计算列车过站的站台噪声特性。结果表明:当列车以160 km/h不停站通过时,气动噪声的影响已不可忽视,车头表面与一位端转向架已成为主要气动噪声源,气动声压级分别为106.4 dBA和105.2 dBA;由于车头处气动噪声较大,隧道内和站台侧靠近车头端声压级也较中部和尾端高2 dBA左右;站台门可有效阻止噪声由轨行区传入站台侧,单层玻璃站台门插入损失可达28 dBA,双层玻璃站台门插入损失比单层高4 dBA左右;站台门的插入损失随玻璃厚度增加而增大,而当单层玻璃厚度超过7.5 mm后站台噪声降幅则逐渐降低。 展开更多
关键词 城际铁路 地下车站 站台噪声 气动噪声 轮轨噪声 玻璃站台门
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四网融合下城市轨道交通自适应站台门设计与分析
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作者 王玉珏 陈卓 +1 位作者 马松 刘潇洋 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期70-74,共5页
针对四网融合中不同线路、车型间站台门系统的兼容性问题,本研究提出自适应站台门系统设计方案,包括改进机械结构、优化控制系统算法、提升智能化水平及增强间隙探测系统能力等在内的综合性解决方案。这些方案旨在提高站台门系统的灵活... 针对四网融合中不同线路、车型间站台门系统的兼容性问题,本研究提出自适应站台门系统设计方案,包括改进机械结构、优化控制系统算法、提升智能化水平及增强间隙探测系统能力等在内的综合性解决方案。这些方案旨在提高站台门系统的灵活性和安全性,以更好地适应不同车型和运营模式的需求。通过多种车型的适应,减少车站规模,降低城市轨道交通建设成本。研究成果以期为城市轨道交通四网融合背景下的站台门系统升级提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 四网融合 站台门系统 多车型 自适应站台门 方案设计
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地铁屏蔽门漏风对站台公共区顶棚弥散送风效果的影响
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作者 陈俞婷 余涛 《绿色建筑》 2025年第1期14-19,26,共7页
在地铁车站屏蔽门开启过程中,隧道与站台之间存在着强烈的气流和热量交换,影响站台热环境。使用FLUENT软件建立地铁车站公共区顶棚弥散送风的仿真模型,模拟分析了屏蔽门开启时产生的漏风对站台公共区弥散送风效果的影响。结果表明:屏蔽... 在地铁车站屏蔽门开启过程中,隧道与站台之间存在着强烈的气流和热量交换,影响站台热环境。使用FLUENT软件建立地铁车站公共区顶棚弥散送风的仿真模型,模拟分析了屏蔽门开启时产生的漏风对站台公共区弥散送风效果的影响。结果表明:屏蔽门关闭时,站台空间温度分布均匀,不同平面高度温度低于设计温度,可以实现良好的通风效果;当地铁列车停站仅送风侧和仅回风侧屏蔽门开启时,站台温度分布均呈现靠近进站端温度较高,靠近出站端温度较低;随着屏蔽门开启时间的增加,站台在高度方向上的温度均有所升高;仅送风侧屏蔽门开启和仅回风侧屏蔽门开启时,站台平均温度恢复到屏蔽门未打开时的稳定状态所需时长分别为373 s和305 s。探究了顶棚弥散通风方式下,屏蔽门开启状态下产生的渗漏风对地铁站台热环境的影响以及显著程度,为地铁站台环控系统设计及热环境营造提供了参考。 展开更多
关键词 屏蔽门漏风 顶棚弥散送风 数值模拟 站台热环境
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夏热冬冷地区地铁屏蔽门制式通风空调系统优化——以南京市地铁10号线为例
5
作者 李思思 《绿色建筑》 2025年第1期47-51,56,共6页
为响应“双碳”目标,助力地铁实现减碳目标,通过对南京市地铁10号线采用屏蔽门系统的6个车站的运行能耗数据进行调研和分析,包括通风空调系统、照明系统和垂直交通系统能耗,估算各车站的能耗指标限制值和目标值,与各车站各系统当前能耗... 为响应“双碳”目标,助力地铁实现减碳目标,通过对南京市地铁10号线采用屏蔽门系统的6个车站的运行能耗数据进行调研和分析,包括通风空调系统、照明系统和垂直交通系统能耗,估算各车站的能耗指标限制值和目标值,与各车站各系统当前能耗进行比较,发现节能潜力部分,针对用能监测部分提出建议,同时给出了夏热冬冷地区屏蔽门制式地铁车站环控系统(包含大系统、小系统和冷源系统)运行优化的建议和措施,包含对风系统运行模式,水系统加减机判定条件、出水温度关联控制以及车站除湿问题等,以减少能源浪费,确保地铁车站通风空调系统运行的舒适性和节能性。 展开更多
关键词 夏热冬冷地区 屏蔽门系统 通风空调系统 节能运行
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屏蔽门漏风对地铁站台公共区弥散送风效果的影响研究 被引量:1
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作者 何磊 《制冷与空调(四川)》 2024年第4期459-464,568,共7页
弥散送风系统(DASS)能为地铁站台公共区提供舒适的热环境,但地铁实际运行中站台存在屏蔽门漏风,对DASS送风气流的影响需要进一步研究。采用数值模拟方法,对屏蔽门漏风作用下站台公共区DASS的送风效果进行研究,并对DASS送风板开启位置进... 弥散送风系统(DASS)能为地铁站台公共区提供舒适的热环境,但地铁实际运行中站台存在屏蔽门漏风,对DASS送风气流的影响需要进一步研究。采用数值模拟方法,对屏蔽门漏风作用下站台公共区DASS的送风效果进行研究,并对DASS送风板开启位置进行了优化。结果表明:不考虑屏蔽门漏风作用时,一侧射流式DASS方案的站台公共区温度分布不均匀,靠近送风口一侧温度高,局部区域高于32℃;列车进站时,送风侧吊顶满布弥散送风板的方案使送风出现短路,部分气流直接从楼扶梯口排出,站台公共区靠近送风口一侧温度高于30℃,温度分布不均匀;楼扶梯附近的吊顶板封闭时,避免了气流短路现象,站台公共区温度在23~30℃范围内,送风效果得到改善;列车离站时,将楼扶梯附近的吊顶板封闭,人员活动区温度在28℃以内,满足热舒适要求。 展开更多
关键词 地铁站台公共区 屏蔽门漏风 弥散送风系统 通风效果 数值模拟
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站台门间隙探测装置在全自动运行地铁线路中的应用 被引量:1
7
作者 李红明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期301-304,309,共5页
[目的]在全自动运行地铁线路中,站台门与列车之间存在间隙,有夹人夹物的风险。为确保行车安全,必须设置间隙探测装置。[方法]简要叙述了间隙探测装置的现状,重点讨论了激光间隙探测装置的工作状态,对比了激光间隙探测装置与列车运行进... [目的]在全自动运行地铁线路中,站台门与列车之间存在间隙,有夹人夹物的风险。为确保行车安全,必须设置间隙探测装置。[方法]简要叙述了间隙探测装置的现状,重点讨论了激光间隙探测装置的工作状态,对比了激光间隙探测装置与列车运行进行互锁以接入行车安全回路的两种模式,并对全自动运行地铁线路中防夹安全装置的应用提出建议。[结果及结论]激光间隙探测装置的启动和停止由信号系统直接控制,并由信号系统直接获取该探测装置的间隙检测状态。激光间隙探测装置是在列车门和站台门均关闭且锁紧后才开始检测,避免了在站台门关闭后而列车门仍未关闭这种极端情况下的检测,对于探测装置而言其探测环境更优。当装置探测到有障碍物或误报时,信号系统可自动控制车门和站台门重新开关,门关好后重新启动探测,降低对地铁运营的影响。另外,在全自动运行地铁线路中,考虑同时设置传统物理防夹装置及激光间隙探测装置,预防发生站台门夹人事故。 展开更多
关键词 地铁 站台门 间隙探测装置
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信号系统更新改造中的站台门接口方案研究
8
作者 李聪 吴刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期351-355,共5页
[目的]城市轨道交通信号系统达到寿命周期后,需对老化的信号设备进行更新改造。站台门接口属于信号系统更新改造的重要部分。由于站台门改造与信号系统改造周期不同步,需研究信号系统更新改造中的站台门接口方案,以实现新信号系统与既... [目的]城市轨道交通信号系统达到寿命周期后,需对老化的信号设备进行更新改造。站台门接口属于信号系统更新改造的重要部分。由于站台门改造与信号系统改造周期不同步,需研究信号系统更新改造中的站台门接口方案,以实现新信号系统与既有站台门的接口功能,且满足信号系统改造过程中不影响既有信号系统与站台门接口功能。[方法]新信号系统对既有站台门接口的适配以及新旧信号系统站台门接口倒接方案均属于信号系统改造过程的重点和难点。基于国内某信号系统更新改造中的站台门接口方案,阐述了信号系统与站台门接口功能;分析了信号系统控制命令分别采用脉冲信号及持续信号方式的接口时序;结合既有站台门接口电路及新信号系统特点,提出了既有站台门接口电路改造方法,可实现新信号系统适配既有站台门接口;设计了站台门接口倒接方案,可实现新、旧信号系统平稳过渡。[结果及结论]所提出的信号系统更新改造中的站台门接口方案,可实现新、旧信号系统与站台门接口的无扰过渡,并可在一定程度上提升站台门接口的可靠性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 信号系统 更新改造 站台门接口
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城际列车过站对屏蔽门风压荷载影响规律研究
9
作者 赵长久 彭斌 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第8期137-144,共8页
城际铁路列车高速过站引起的风压对屏蔽门施加了较大荷载,为确保屏蔽门安全使用,实现合理设计与建造目标,需探索屏蔽门上风压荷载的分布规律与作用机制。使用Fluent软件,选用RNG k-ε湍流模型,采用有限体积法对控制方程进行离散,采用二... 城际铁路列车高速过站引起的风压对屏蔽门施加了较大荷载,为确保屏蔽门安全使用,实现合理设计与建造目标,需探索屏蔽门上风压荷载的分布规律与作用机制。使用Fluent软件,选用RNG k-ε湍流模型,采用有限体积法对控制方程进行离散,采用二阶迎风格式和中心差分格式分别求解对流和扩散通量,开展城际铁路列车过站对屏蔽门风压荷载影响规律研究。研究结果表明:列车高速过站时,封闭区域净空面积的增加使被压缩的空气能够更快消散,从而减小屏蔽门的风压荷载,使屏蔽门所受风压荷载的各项极值减小;列车到达屏蔽门前,屏蔽门距站台边缘退避距离的小幅变化对屏蔽门风压荷载极值的影响不明显;列车到达屏蔽门后,封闭区域内的气流变化和分布更加剧烈和复杂,净空面积的增加,使屏蔽门风压荷载受到屏蔽门退避距离变化的影响更为显著;列车过站速度的提高,将使屏蔽门所受风压荷载极值增加;列车过站过程中,屏蔽门各点荷载极值沿列车行进的方向总体减弱,但在列车过站速度提高时,屏蔽门在沿列车行进方向的末端附近,荷载最小值(吸力)有增加趋势,且速度越快,该现象越明显。 展开更多
关键词 城际铁路 地下车站 封闭式屏蔽门 风压荷载 净空面积 距站台边缘退距 列车过站速度
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FAO信号系统对位隔离功能仿真测试研究
10
作者 晋云功 《铁路通信信号工程技术》 2024年第10期101-107,共7页
列控FAO系统中新增站台屏蔽门与列车车门的对位隔离功能。在对位隔离功能上线运行前,需要完成相关功能的测试。对位隔离由多系统联动实现,传统测试方法是人工模拟故障情况,包括对站台门、车门的物理操作以及人工对信号系统模拟等,效率... 列控FAO系统中新增站台屏蔽门与列车车门的对位隔离功能。在对位隔离功能上线运行前,需要完成相关功能的测试。对位隔离由多系统联动实现,传统测试方法是人工模拟故障情况,包括对站台门、车门的物理操作以及人工对信号系统模拟等,效率低、成本高。为达到提高效率、降低成本的测试需求,设计对位隔离功能测试的仿真测试装置。通过对相关功能的室内测试原理研究,完成仿真测试装置方案,实现FAO信号系统对位隔离功能的室内自动化测试功能。该仿真测试装置能够有效提高列控信号系统产品集成的能力,进一步保证乘客的安全以及列车的正常运行。 展开更多
关键词 站台屏蔽门 列车车门 对位隔离 仿真测试
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地铁站台门系统门机电源设计优化方案
11
作者 尤洪武 《现代城市轨道交通》 2024年第6期71-76,共6页
在地铁行业中,站台门系统不仅可以保障乘客的安全,还可以为乘客提供舒适的候车环境,而站台门的电源系统是其重要组成部分之一,当站台门电源系统出现异常,如驱动母线电压过低、驱动母线绝缘不平衡、控制电源异常、UPS蓄电池组异常,会直... 在地铁行业中,站台门系统不仅可以保障乘客的安全,还可以为乘客提供舒适的候车环境,而站台门的电源系统是其重要组成部分之一,当站台门电源系统出现异常,如驱动母线电压过低、驱动母线绝缘不平衡、控制电源异常、UPS蓄电池组异常,会直接导致站台门系统故障,从而影响乘客乘降,情况严重时还会对地铁的安全运营造成威胁。基于该原因,文章对地铁站台门系统的门机电源可靠性进行深入分析,并结合既有线路运营情况提出相应的解决思路与优化方案,该方案不仅能提高站台门门机电源的可靠性,还可降低站台门设备故障率,对站台门设备的稳定运行起到积极作用。 展开更多
关键词 地铁 站台门系统 门机电源 优化方案
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基于集群控制的轨道交通全移动式站台门系统设计
12
作者 韩鹏非 杜呈欣 +3 位作者 李帅 张胜阳 方晟浩 王振欣 《现代城市轨道交通》 2024年第9期61-68,共8页
随着我国高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,以及“四网融合”战略的加速推进,针对不同车型列车共线运营的需求,传统站台门与车门对位难题凸显。文章提出一种集群控制的轨道交通可移动式站台门系统设计方案,在站台边缘安装隐藏轨道,并... 随着我国高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,以及“四网融合”战略的加速推进,针对不同车型列车共线运营的需求,传统站台门与车门对位难题凸显。文章提出一种集群控制的轨道交通可移动式站台门系统设计方案,在站台边缘安装隐藏轨道,并在轨道上布置可移动门体,门体可智能识别并跟随不同列车车门的位置变化,自动调整位置以形成精准的滑动门通道。通过引入粒子群优化算法,计算出最优的移动路径和速度,确保站台门与每一列车的车门精准对位。在实验室环境中对该系统的样机进行研制与功能测试,结果显示其可准确配合各种车型列车,具备工程实施的基础,使得该系统在现代多元化、复杂化的轨道交通领域中具有极高的应用潜力,对推动行业技术进步具有重要意义。 展开更多
关键词 轨道交通 站台门系统 移动式 集群控制
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地铁活塞风作用下屏蔽门的气动特性分析 被引量:14
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作者 杨伟超 彭立敏 +1 位作者 施成华 胡自林 《郑州大学学报(工学版)》 CAS 北大核心 2009年第2期120-124,共5页
根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多... 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多因素与屏蔽门压力之间的影响关系.结果表明:屏蔽门压力变化主要是由列车的有压科特湍流和区间隧道内压力波两方面因素决定,其中有压科特湍流是主要影响因素;屏蔽门压力与阻塞比和列车速度的平方呈正比;增加活塞风井面积、打开活塞风阀有利于降低屏蔽门压力.结构校核时需要考虑区间隧道排风模式对屏蔽门压力的影响. 展开更多
关键词 地铁 活塞风 屏蔽门 气动特性
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高密度行车时隧道风压对屏蔽门开关的影响 被引量:18
14
作者 罗燕萍 李林林 饶美婉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第4期42-46,共5页
针对地铁隧道通风压力对站台屏蔽门关门力的影响,采用SES软件,从活塞风井的设置形式,对正常运行工况下隧道内的通风压力进行了模拟计算分析。结合列车位置分析了高密度行车时高峰运营工况下的隧道内通风压力的分布,并给出了其对屏蔽门... 针对地铁隧道通风压力对站台屏蔽门关门力的影响,采用SES软件,从活塞风井的设置形式,对正常运行工况下隧道内的通风压力进行了模拟计算分析。结合列车位置分析了高密度行车时高峰运营工况下的隧道内通风压力的分布,并给出了其对屏蔽门关门力的影响与建议解决方案。 展开更多
关键词 地铁 隧道通风 隧道压力 屏蔽门
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屏蔽门系统滑动门手动解锁装置的改进设计 被引量:4
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作者 刘艳荣 谭铁仁 +5 位作者 卢泽泉 谭虓 王剑 王建伟 张欣 张君鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第4期71-74 106,106,共5页
地铁站台屏蔽门系统的滑动门设置有手动解锁扳手。紧急情况下,滑动门无法电动打开时,乘客可搬动手动解锁扳手将该道门的门机锁紧机构解锁。手动解锁装置的设计缺陷会导致手动解锁功能失效。介绍了手动解锁的工作原理,分析了造成功能缺... 地铁站台屏蔽门系统的滑动门设置有手动解锁扳手。紧急情况下,滑动门无法电动打开时,乘客可搬动手动解锁扳手将该道门的门机锁紧机构解锁。手动解锁装置的设计缺陷会导致手动解锁功能失效。介绍了手动解锁的工作原理,分析了造成功能缺失的故障原因。通过改进零部件的结构参数,使得手动解锁的自由行程增加到6.5mm,避免了滑动门顶杆与锁紧机构的干涉、刮蹭,同时保证锁紧机构的锁闭与解锁功能可靠,相关机构动作灵活。 展开更多
关键词 屏蔽门 滑动门 手动解锁装置
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城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计与验证研究 被引量:11
16
作者 罗敏 周劲松 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第3期13-16,20,共5页
针对城市轨道交通车站站台屏蔽门系统安全性需要,开展了站台屏蔽门系统风险分析,获得了站台屏蔽门系统安全性控制要求。设计了面向安全的站台屏蔽门系统控制策略。以国内某站台屏蔽门产品为研究对象,在产品实际运行数据的基础上,重点讨... 针对城市轨道交通车站站台屏蔽门系统安全性需要,开展了站台屏蔽门系统风险分析,获得了站台屏蔽门系统安全性控制要求。设计了面向安全的站台屏蔽门系统控制策略。以国内某站台屏蔽门产品为研究对象,在产品实际运行数据的基础上,重点讨论了涉及站台屏蔽门安全的关键部件——乘客防夹回路的功能安全,获得了相应的功能安全评价结果,为站台屏蔽门系统安全控制设计的有效性进行了尝试性验证。 展开更多
关键词 城市轨道交通 站台屏蔽门 危险分析 安全控制策略 功能安全评价
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城市轨道交通屏蔽门监控管理系统的设计 被引量:3
17
作者 付思 魏奇 +1 位作者 于鑫 刘阳学 《铁路计算机应用》 2013年第9期26-29,共4页
屏蔽门系统作为一项关系到行车安全的重要设备,近年来在新建地铁站台中得到了广泛的应用。本文针对国产化屏蔽门系统的研发需求,基于西门子S7-400 PLC构成的控制系统,提出模块化的屏蔽门监控管理系统框架设计方案,实现其对屏蔽门状态监... 屏蔽门系统作为一项关系到行车安全的重要设备,近年来在新建地铁站台中得到了广泛的应用。本文针对国产化屏蔽门系统的研发需求,基于西门子S7-400 PLC构成的控制系统,提出模块化的屏蔽门监控管理系统框架设计方案,实现其对屏蔽门状态监视、参数管理、报警显示、日志查询等监控管理功能。 展开更多
关键词 城市轨道交通 屏蔽门 监控管理系统 西门子PLC
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城市轨道交通车辆、信号和站台屏蔽门联调联试重要性分析及实施研究 被引量:4
18
作者 肖彦君 邓文豪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第9期44-47,52,共5页
根据车辆、信号和站台屏蔽门的设备特点和接口关系,分析了车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的重要性。提出车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的具体功能测试、实施细则及注意事项,并对试运营前发生的行车故障进行了总结和分析。
关键词 城市轨道交通 车辆 信号 站台屏蔽门 联调 联试
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屏蔽门在北京地铁的应用 被引量:2
19
作者 谭铁仁 刘艳荣 +1 位作者 魏广宏 关振宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第8期131-135,共5页
屏蔽门的应用提高了乘客的安全性,为乘客提供舒适的候车环境,其可靠性直接影响地铁的运营安全。合理的结构和控制方法可以提高地铁屏蔽门设备的安全性、可靠性。介绍了屏蔽门的概念、种类、功能、工作条件、技术术语和常见屏蔽门的结构... 屏蔽门的应用提高了乘客的安全性,为乘客提供舒适的候车环境,其可靠性直接影响地铁的运营安全。合理的结构和控制方法可以提高地铁屏蔽门设备的安全性、可靠性。介绍了屏蔽门的概念、种类、功能、工作条件、技术术语和常见屏蔽门的结构特点。列出了屏蔽门的5种控制方式及优先级顺序,总结了屏蔽门系统使用中发现的问题。 展开更多
关键词 屏蔽门 不间断应急电源 安全回路 绝缘
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城市轨道交通屏蔽门控制系统关键技术 被引量:11
20
作者 于鑫 夏德春 +2 位作者 王志飞 阚庭明 陈栋 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期137-143,共7页
屏蔽门控制系统主要由中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制单元(DCU)、就地控制盒(LCB)以及连接各设备接口及传输各种控制和系统状态信息的通信总线等组成。屏蔽门控制系统的运行模式分为正常、非正常和失电3... 屏蔽门控制系统主要由中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制单元(DCU)、就地控制盒(LCB)以及连接各设备接口及传输各种控制和系统状态信息的通信总线等组成。屏蔽门控制系统的运行模式分为正常、非正常和失电3种模式,并按照由低到高的优先级分别对应信号系统、本地和手动3个控制级别。PSC通过网络总线与综合监控系统(ISCS)连接,通过硬线与信号系统连接,采用通信总线和硬线与DCU连接,其中通信总线负责数据传输、参数设置和软件下载,硬线负责传输开/关门指令;PSC系统软件采用分层设计和功能模块化,硬件采用模块化设计,DCU按一控两驱原理设计,采用UCOS-Ⅱ操作系统;控制系统以屏蔽门实际的运动曲线参数为依据,通过控制电机的速度和位置实现对电机的精确控制。为确保系统的可用性和可靠性,还对系统进行了冗余设计。研究成果已成功应用于北京和台湾等地的地铁中。 展开更多
关键词 城市轨道交通 屏蔽门系统 控制系统 系统设计
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