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上海轨道交通10号线列车可靠性增长区间分析
1
作者
盛银胜
《城市轨道交通研究》
北大核心
2013年第2期110-111,115,共3页
通常情况下所有地铁列车都要经过一年的可靠性由低到高的增长期后才能进入可靠性的稳定期,此后的运营故障数据才能代表列车的真实可靠性水平。目前国内多个地铁项目要求将车队的可靠性增长期缩短到首列车投入运营后的6个月内,这样车队...
通常情况下所有地铁列车都要经过一年的可靠性由低到高的增长期后才能进入可靠性的稳定期,此后的运营故障数据才能代表列车的真实可靠性水平。目前国内多个地铁项目要求将车队的可靠性增长期缩短到首列车投入运营后的6个月内,这样车队中可靠性增长期最长的列车只有6个月,部分列车甚至没有可靠性增长期,这对车辆制造商来说是一个较大的挑战。通过对上海轨道交通10号线地铁列车的运营故障数据进行统计分析,总结了车队的故障高发区间、可靠性增长区间,验证了满足这种要求的可行性。
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关键词
地铁列车
可靠性增长区间
趋势检验
平均无运营故障运行距离
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职称材料
题名
上海轨道交通10号线列车可靠性增长区间分析
1
作者
盛银胜
机构
南车南京浦镇车辆有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2013年第2期110-111,115,共3页
文摘
通常情况下所有地铁列车都要经过一年的可靠性由低到高的增长期后才能进入可靠性的稳定期,此后的运营故障数据才能代表列车的真实可靠性水平。目前国内多个地铁项目要求将车队的可靠性增长期缩短到首列车投入运营后的6个月内,这样车队中可靠性增长期最长的列车只有6个月,部分列车甚至没有可靠性增长期,这对车辆制造商来说是一个较大的挑战。通过对上海轨道交通10号线地铁列车的运营故障数据进行统计分析,总结了车队的故障高发区间、可靠性增长区间,验证了满足这种要求的可行性。
关键词
地铁列车
可靠性增长区间
趋势检验
平均无运营故障运行距离
Keywords
metro vehicle
reliability growth intervaltendtest
mdbf （mean distance between failures）
分类号
U279 [机械工程—车辆工程]
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1
上海轨道交通10号线列车可靠性增长区间分析
盛银胜
《城市轨道交通研究》
北大核心
2013
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