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CBTC系统安全制动模型中GEBR确定方法研究被引量：6: 1; 作者邓洁《铁道通信信号》 2021年第9期64-69,共6页; IEEE 1474.1标准对CBTC信号系统安全制动模型的安全防护距离和安全速度防护计算进行了规定,但对于如何确定可保证紧急制动率GEBR值,标准仅给出了原则性指导。在实际项目执行过程中,需要由信号、车辆、业主等多方反复确认相关条件,通过... 展开更多; 关键词 CBTC系统安全制动模型可保证紧急制动率粘着系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

城轨信号系统雨雪模式列车速度防护设计方案研究: 2; 作者王恒何浩洋杨莹莹《铁道通信信号》 2024年第10期74-79,共6页; 结合城轨信号系统速度防护和自动驾驶的设计原理,对列车速度防护曲线计算进行分析;针对安全制动模型中制动阶段的电空制动转化过程,提出电空制动计算模型;结合ATP、ATO子系统速度控制过程,重点针对雨雪天气列车极易发生的打滑现象,设计... 展开更多; 关键词城市轨道交通速度防护雨雪模式安全制动模型可保证紧急制动率列车打滑; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究被引量：5: 3; 作者吴赟汪领领《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第4期47-50,共4页; 安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系... 展开更多; 关键词车载列车自动防护 gebr制动曲线紧急制动触发曲线多质点模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法被引量：1: 4; 作者刘循《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期82-87,共6页; 既有轨道交通列车运行计算方法存在计算误差大、效率低、应用有风险等问题,因此提出1种基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法。根据列车运行路径,确定保障紧急制动限制点和停站常用制动停车点,计算列车牵引运行曲线;采用变步... 展开更多; 关键词轨道交通列车运行计算方法变步长迭代 ATP命令速度保障紧急制动率; 在线阅读下载PDF 职称材料

湿轨可保证紧急制动率值对信号系统安全制动距离的影响被引量：8: 5; 作者刘婧婧曲睿《城市轨道交通研究》北大核心 2016年第7期151-153,共3页; 安全制动距离是信号系统控制行车的核心所在。简述了安全制动距离的影响因素,并借助动力学模型,分解至关键性指标。选择目前争议较大、影响较深的湿轨可保证紧急制动率值展开进一步探讨,提出了湿轨情况下粘着系数的合理取值建议。; 关键词地铁信号系统列车安全制动距离可保证紧急制动率值粘着系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

CBTC系统典型安全制动模型解析被引量：7: 6; 作者黄雷《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第A02期37-39,共3页; 基于通信的列车控制（ CBTC）相对传统固定闭塞系统,缩短了列车之间的安全间隔距离,从而大幅提高运营效率.保障列车之间的安全间隔,是 CBTC系统安全高效安全运营的核心.分析了 CBTC系统的典型安全制动模型, 计算了各参数典型取值情... 展开更多; 关键词基于通信的列车控制安全制动模型列车安全间隔保障紧急制动率; 在线阅读下载PDF 职称材料

轨道交通信号系统与车辆接口的几个常见问题探讨被引量：1: 7; 作者黄雷《城市轨道交通研究》北大核心 2017年第B08期71-73,共3页; 在实施列车自动控制系统的项目中,信号系统与车辆的接口设计是必不可少的重要一环。业主、信号供应商和车辆供应商通过设计磋商来确定轨道交通信号系统与车辆的接口设计方案,其中涉及到客户、信号与车辆供应商的责任划分、接口定义和设... 展开更多; 关键词轨道交通信号系统与车辆接口安全继电器接口保障紧急制动率旁路设计; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名CBTC系统安全制动模型中GEBR确定方法研究被引量：6: 1; 作者邓洁; 机构上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司; 出处《铁道通信信号》 2021年第9期64-69,共6页; 文摘 IEEE 1474.1标准对CBTC信号系统安全制动模型的安全防护距离和安全速度防护计算进行了规定,但对于如何确定可保证紧急制动率GEBR值,标准仅给出了原则性指导。在实际项目执行过程中,需要由信号、车辆、业主等多方反复确认相关条件,通过签署书面协议的方式达成一致。为降低设计风险和提高设计效率,本文在研究相关标准和项目实践的基础上,提出了一种基于过程的GEBR确定方法,可为不同类型项目执行提供应用指导。; 关键词 CBTC系统安全制动模型可保证紧急制动率粘着系数; Keywords CBTC system Safe braking model guaranteed emergency braking rate(gebr) Adhesion coefficient; 分类号 U231.7 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名城轨信号系统雨雪模式列车速度防护设计方案研究: 2; 作者王恒何浩洋杨莹莹; 机构南京恩瑞特实业有限公司; 出处《铁道通信信号》 2024年第10期74-79,共6页; 基金江苏省科技成果转化项目(BA2022013)。; 文摘结合城轨信号系统速度防护和自动驾驶的设计原理,对列车速度防护曲线计算进行分析;针对安全制动模型中制动阶段的电空制动转化过程,提出电空制动计算模型;结合ATP、ATO子系统速度控制过程,重点针对雨雪天气列车极易发生的打滑现象,设计雨雪模式防护方案。提出通过降低列车运行速度和输出较小的紧急制动率,有效减少车辆打滑问题;同时,结合具体工程线路,在不同轮轨间黏着系数下,计算列车可保证紧急制动率,设置不同雨雪模式等级下匹配的紧急制度率和临时限速值,并对雨雪模式进行监控。最后在实验室进行功能验证,为城轨信号系统在雨雪天气下的安全控制提供借鉴。; 关键词城市轨道交通速度防护雨雪模式安全制动模型可保证紧急制动率列车打滑; Keywords Urban rail transit Speed protection Rain and snow mode Safety braking model guaranteed emergency Braking Ratio(gebr) Train sliding; 分类号 U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究被引量：5: 3; 作者吴赟汪领领; 机构东华大学信息学院; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第4期47-50,共4页; 文摘安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系的基础上,考虑了列车长度在附加阻力计算中的影响,将列车模型构造为由多个质点构成的质点链,建立了基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线计算模型。采用B型6节编组列车运行环境对该模型进行仿真。仿真结果表明,多质点列车计算模型比单质点计算模型更符合车载ATP安全制动模型的要求。; 关键词车载列车自动防护 gebr制动曲线紧急制动触发曲线多质点模型; Keywords on-board ATP(automatic train protection) gebr(guaranted emergency break rate)braking curve e-mergency brake triggering curve multi-particle model; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法被引量：1: 4; 作者刘循; 机构上海申通地铁集团有限公司技术中心; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期82-87,共6页; 基金国家"八六三"计划项目(2011AA110506) 上海申通地铁集团有限公司科研计划项目(JS-KY10R053); 文摘既有轨道交通列车运行计算方法存在计算误差大、效率低、应用有风险等问题,因此提出1种基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法。根据列车运行路径,确定保障紧急制动限制点和停站常用制动停车点,计算列车牵引运行曲线;采用变步长迭代逼近方法计算确定保障紧急制动触发点位置和停站常用制动触发点位置,将保障紧急制动触发点位置作为非停站常用制动触发点位置;据此位置计算列车匀速运行曲线、列车非停站常用制动曲线和列车停站常用制动曲线;由此形成最高效率的列车运行曲线。采用该方法对实例计算的结果表明:列车运行计算效率和精度均较高,计算结果符合列车实际运行安全控制原则;通过调整位置允许误差门限值,可有效控制列车运行计算精度和效率;计算列车运行曲线与实际列车运行曲线基本贴合。; 关键词轨道交通列车运行计算方法变步长迭代 ATP命令速度保障紧急制动率; Keywords Rail transit Train operation calculation method Variable step size iterative ATP commandspeed guaranteed emergency braking rate; 分类号 U231.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名湿轨可保证紧急制动率值对信号系统安全制动距离的影响被引量：8: 5; 作者刘婧婧曲睿; 机构广州地铁集团有限公司; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2016年第7期151-153,共3页; 文摘安全制动距离是信号系统控制行车的核心所在。简述了安全制动距离的影响因素,并借助动力学模型,分解至关键性指标。选择目前争议较大、影响较深的湿轨可保证紧急制动率值展开进一步探讨,提出了湿轨情况下粘着系数的合理取值建议。; 关键词地铁信号系统列车安全制动距离可保证紧急制动率值粘着系数; Keywords metro signal system safety braking distance gebr（guarantee emergency brake rate）value adhesion coefficient; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名CBTC系统典型安全制动模型解析被引量：7: 6; 作者黄雷; 机构上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2015年第A02期37-39,共3页; 文摘基于通信的列车控制（ CBTC）相对传统固定闭塞系统,缩短了列车之间的安全间隔距离,从而大幅提高运营效率.保障列车之间的安全间隔,是 CBTC系统安全高效安全运营的核心.分析了 CBTC系统的典型安全制动模型, 计算了各参数典型取值情况下不同速度列车的制动距离,论述了该模型中的重要参数对于不同速度列车的制动距离的影响.; 关键词基于通信的列车控制安全制动模型列车安全间隔保障紧急制动率; Keywords CBTC safety braking model safe train sepa-ration gebr （guarantied emergency braking rate）; 分类号 U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名轨道交通信号系统与车辆接口的几个常见问题探讨被引量：1: 7; 作者黄雷; 机构上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司; 出处《城市轨道交通研究》北大核心 2017年第B08期71-73,共3页; 文摘在实施列车自动控制系统的项目中,信号系统与车辆的接口设计是必不可少的重要一环。业主、信号供应商和车辆供应商通过设计磋商来确定轨道交通信号系统与车辆的接口设计方案,其中涉及到客户、信号与车辆供应商的责任划分、接口定义和设计理念的融合。对实际项目中信号系统与车辆接口经常遇到的保障紧急制动率、安全继电器接口和旁路电路设计等问题进行了探讨,以供接口设计方案的确定作参考。; 关键词轨道交通信号系统与车辆接口安全继电器接口保障紧急制动率旁路设计; Keywords rail transit interface between signaling system and vehicle safety relay interface guarantied emergency brake rate（gebr） bypass design; 分类号 U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	CBTC系统安全制动模型中GEBR确定方法研究	邓洁	《铁道通信信号》	2021	6	在线阅读下载PDF 职称材料
2	城轨信号系统雨雪模式列车速度防护设计方案研究	王恒何浩洋杨莹莹	《铁道通信信号》	2024	0	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究	吴赟汪领领	《城市轨道交通研究》北大核心	2015	5	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法	刘循	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2013	1	在线阅读下载PDF 职称材料
5	湿轨可保证紧急制动率值对信号系统安全制动距离的影响	刘婧婧曲睿	《城市轨道交通研究》北大核心	2016	8	在线阅读下载PDF 职称材料
6	CBTC系统典型安全制动模型解析	黄雷	《城市轨道交通研究》北大核心	2015	7	在线阅读下载PDF 职称材料
7	轨道交通信号系统与车辆接口的几个常见问题探讨	黄雷	《城市轨道交通研究》北大核心	2017	1	在线阅读下载PDF 职称材料