针对啸叫噪声的影响,建立了搭载柔性转向架的列车动力学模型。通过三维滚动接触方法模拟轮轨间的弹性接触,为考虑下落摩擦机理,计算轮轨切向力和摩擦因数,将接触力结果导入边界元中,获得了振动响应和声辐射响应。模拟中根据实际情况设...针对啸叫噪声的影响,建立了搭载柔性转向架的列车动力学模型。通过三维滚动接触方法模拟轮轨间的弹性接触,为考虑下落摩擦机理,计算轮轨切向力和摩擦因数,将接触力结果导入边界元中,获得了振动响应和声辐射响应。模拟中根据实际情况设置列车速度为70 km/h,在曲线半径为200、250、300 m 3种工况下,分别使用刚性转向架、钢转向架和碳纤维复合材料转向架,得到转向架对曲线啸叫噪声的影响。结果表明:将转向架考虑为柔性时轮轨接触力振荡峰值更大,使用柔性转向架更为合理;使用碳纤维复合材料转向架能够降低轮轨力的振荡;当曲线半径为200 m时,搭载碳纤维复合材料转向架的列车啸叫声压级比搭载钢转向架的列车啸叫声压级降低约10%。展开更多
文摘针对啸叫噪声的影响,建立了搭载柔性转向架的列车动力学模型。通过三维滚动接触方法模拟轮轨间的弹性接触,为考虑下落摩擦机理,计算轮轨切向力和摩擦因数,将接触力结果导入边界元中,获得了振动响应和声辐射响应。模拟中根据实际情况设置列车速度为70 km/h,在曲线半径为200、250、300 m 3种工况下,分别使用刚性转向架、钢转向架和碳纤维复合材料转向架,得到转向架对曲线啸叫噪声的影响。结果表明:将转向架考虑为柔性时轮轨接触力振荡峰值更大,使用柔性转向架更为合理;使用碳纤维复合材料转向架能够降低轮轨力的振荡;当曲线半径为200 m时,搭载碳纤维复合材料转向架的列车啸叫声压级比搭载钢转向架的列车啸叫声压级降低约10%。
