面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景的地面信号显示方案研究

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作者 刘华祥 贾雨岩 《铁道通信信号》 2025年第2期86-92,共7页

CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求... CTCS-2与CBTC线路贯通运行是轨道交通多网融合的一个主要场景,但目前在该运行场景下地面信号显示尚无明确和统一的方案和标准,而部分工程项目在实施过程中需要明确地面信号显示的需求和方案。为此依托实际市域铁路工程项目,从运营需求、既有规范及技术可行性角度,按照使CBTC线路与CTCS-2线路地面信号机显示含义保持一致的原则,对CTCS-2和CBTC线路中具有不同显示含义的地面信号机显示进行融合设计,在保证安全前提下,设计面向CTCS-2和CBTC线路贯通运行场景下的地面信号显示方案,最大程度地统一CTCS-2和CBTC线路地面信号显示,方便网络化运营的实现。研究成果可以直接用于市域铁路实际工程实施,进而可为后续市域铁路相关标准编写提供实践参考。 展开更多

关键词 市域铁路 城际铁路 多网融合 地面信号 信号显示统一 ctcs-2级列控系统 基于通信的列车控制系统

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采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路信号工程设计探讨

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作者 窦磊 《铁道通信信号》 2025年第3期86-90,共5页

采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路,为兼顾普速列车和动车组开行,信号工程设计需要考虑若干特殊问题。结合典型工程案例,探讨站内采用不同制式轨道电路的场景下信号工程设计中涉及的问题。对站内采用25 Hz轨道电路且有多条线路引入的... 采用CTCS-2级列控系统的客货共线铁路,为兼顾普速列车和动车组开行,信号工程设计需要考虑若干特殊问题。结合典型工程案例,探讨站内采用不同制式轨道电路的场景下信号工程设计中涉及的问题。对站内采用25 Hz轨道电路且有多条线路引入的大型车站,分析存在的特殊码序问题,给出特殊码序追踪及码序衔接的建议方案;就咽喉区过长可能导致列控系统车载设备输出制动的问题,采用增设进路信号机和补码的处理措施予以解决;对站内采用一体化轨道电路的车站,分析将所属线路定义为普速铁路和高速铁路的差异性,并依据相关标准规范,从联锁表、码序表、列控工程数据等方面,分析和探讨信号工程的设计要点。对信号工程设计中特殊问题的分析及提出的解决方案,可为今后类似工程项目的信号设计提供参考。 展开更多

关键词 ctcs-2级列控系统 客货共线 轨道电路 信号工程设计 码序 进路 补码

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降级运行后CTCS-2/3等级转换点设置方案研究 被引量：1

3

作者 池春玲 马章 +1 位作者 梁朝辉 武汝涵 《铁道通信信号》 2024年第12期79-85,共7页

装备CTCS-3级列控系统车载设备的列车,在安装CTCS-3级地面设备区域运行时出现无线通信中断等原因降级后,若长时间按CTCS-2等级运行将影响区间通过能力。合理设置降级后CTCS-2/3等级转换点,实现降级为CTCS-2等级运行的列车尽早恢复CTCS-... 装备CTCS-3级列控系统车载设备的列车,在安装CTCS-3级地面设备区域运行时出现无线通信中断等原因降级后,若长时间按CTCS-2等级运行将影响区间通过能力。合理设置降级后CTCS-2/3等级转换点,实现降级为CTCS-2等级运行的列车尽早恢复CTCS-3等级运行,可提高列车运行效率。结合等级转换设计有关规定及工程案例,对降级后CTCS-2/3等级转换点的设置方案进行研究,同时考虑RBC移交需求、站间距过长或过短、枢纽场/站间通过联络线和渡线衔接的特殊场景。研究结果表明:两站间有RBC移交需求时,应优先确保RBC移交,再根据站间距设置降级后等级转换点;对于长大区间,应在区间适当位置增设正向等级转换点;对于枢纽,可设计多场/站共用等级转换点。研究结果可为降级后CTCS-2/3等级转换点的工程设计提供借鉴与参考。 展开更多

关键词 ctcs-3级列控系统 ctcs-2级列控系统 等级转换 应答器 RBC切换点 降级 长大区间 枢纽

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CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级的工程实施方案及经验总结

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作者 周桂强 韦木建 +1 位作者 何罡 易蓬 《铁道通信信号》 2024年第12期119-125,共7页

随着高速铁路技术的不断发展,列控系统的升级成为提升运输效能的重要途径。从CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级,不仅涉及技术层面的升级,还需在不影响既有线路正常运营的条件下进行,施工难度极大。为解决升级改造过程涉及到新增列控... 随着高速铁路技术的不断发展,列控系统的升级成为提升运输效能的重要途径。从CTCS-2级列控系统升级改造为CTCS-3级,不仅涉及技术层面的升级,还需在不影响既有线路正常运营的条件下进行,施工难度极大。为解决升级改造过程涉及到新增列控地面设备接入与恢复、既有系统软件过渡、合理规划分步开通方案等问题,以贵广铁路提质改造工程为例,在分析工程难点和工程量的基础上,从软件换装、应答器安装、RBC接入方面对工程实施方案进行研究,并从标准建设、人员培训、关键环节管控、技术手段应用等角度对工程实施经验进行总结。提出应答器静默安装方案和报文核对助手等一系列施工方案和管理措施,可减少施工对既有线路运输生产的干扰,保障改造工作的安全性,可作为后续类似改造工程的参考案例。 展开更多

关键词 ctcs-2级列控系统 ctcs-3级列控系统 升级改造 实施方案 应答器

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离去区段CTCS-3级向CTCS-2级列控系统等级转换测试用例研究

5

作者 雷群 《铁道通信信号》 2024年第12期26-32,共7页

动车组在高速铁路运行时,应能根据线路的列控系统等级自动切换车载设备的控制等级而不引发紧急制动,因此在工程线路开通前,设计测试用例,对离去区段上设置有CTCS-3向CTCS-2等级转换点的特殊线路场景进行针对性的系统集成测试十分必要。... 动车组在高速铁路运行时,应能根据线路的列控系统等级自动切换车载设备的控制等级而不引发紧急制动,因此在工程线路开通前,设计测试用例,对离去区段上设置有CTCS-3向CTCS-2等级转换点的特殊线路场景进行针对性的系统集成测试十分必要。在CTCS-3级向CTCS-2级转换过程中,车载设备是否触发制动受许多外部条件影响,如车载设备类型、CTCS-3级与CTCS-2级行车许可中描述的最高允许速度是否存在较大差异等。利用场景举例法,研究等级转换点所在离去区段长度不同时的测试用例设计方案,确保覆盖CTCS-3级与CTCS-2级行车许可存在最不利差异的场景。所研究的测试用例可最大化地在测试阶段发现车载设备紧急制动问题,并已在工程建设中得到验证,对集成测试工作开展有一定指导意义。 展开更多

关键词 ctcs-3级列控系统 ctcs-2级列控系统 离去区段 行车许可 等级转换 紧急制动 临时限速

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《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)解析与应用

6

作者 霍黎明 《铁道通信信号》 2024年第12期46-52,共7页

《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)的发布,明确了我国高速铁路CTCS-2级列控系统各项测试功能和测试要素,对日常检测工作具有重要的指导作用,是CTCS-2级列控系统实验室测试和现场动态检测的重要依据。分析系统需求规范、功... 《CTCS-2级列控系统测试案例》(Q/CR 968—2023)的发布,明确了我国高速铁路CTCS-2级列控系统各项测试功能和测试要素,对日常检测工作具有重要的指导作用,是CTCS-2级列控系统实验室测试和现场动态检测的重要依据。分析系统需求规范、功能特征、测试案例、测试场景的关系,梳理测试案例的演变过程,总结测试场景;解析Q/CR968—2023测试案例内容,梳理CTCS-2级车载设备、列控中心、临时限速服务器等对应的企业标准和行业标准中不同的功能特征;分析Q/CR968—2023对高速铁路列控系统动态检测的影响,有助于行业内相关人员和单位更好地理解该标准,进一步提升CTCS-2级列控系统功能的动态检测质量。 展开更多

关键词 ctcs-2级列控系统 测试案例 测试场景 动态检测 功能特征

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基于CTCS-3/2级列控系统的高速铁路闭塞分区长度设计研究 被引量：1

7

作者 耿敬春 李建新 +2 位作者 吕苗苗 倪少权 潘金山 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期8-15,共8页

根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常... 根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。 展开更多

关键词 高速铁路 ctcs-3/2级列控系统 闭塞分区 长度 设计

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CTCS-2级列控系统数字化验证平台研究 被引量：1

8

作者 张小舟 张亚东 郭进 《铁道通信信号》 2010年第12期17-19,共3页

根据CTCS-2级列控系统技术规范,结合高速铁路列控工程数据和设计方案的验证试验需求,采用先进的分布式计算机数字化仿真技术,开展高速铁路CTCS-2级列控系统的数字化验证平台研究,提高列控工程设计质量,缩短现场实物测试周期,降低测试成本。

关键词 高速铁路 ctcs-2级列控系统 数字化验证

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CTCS-2点式应答器传输模块的设计与应用 被引量：4

9

作者 杨舒音 《铁路通信信号工程技术》 2016年第5期18-20,共3页

针对目前中国高铁的发展趋势,设计一种适用于CTCS-2列控系统的应答器传输模块,介绍应答器传输模块的工作原理、系统构成及各模块功能设计,并阐述其先进性及优点。

关键词 高速铁路 应答器传输模块 ctcs-2

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CTCS-2级列控系统反向运行的相关问题探讨 被引量：3

10

作者 徐效宁 肖兴 +1 位作者 何镭强 牛勤 《铁道通信信号》 2020年第1期1-3,共3页

研究了CTCS-2级列控系统反向运行的相关规范及修订过程,分析了信号系统动态检测中发现的反向运行相关问题,并提出了解决方案,可为线路信号系统的设计提供参考。

关键词 列控系统 反向运行 ctcs-2级 动态检测

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CTCS-2级列控系统临时限速车尾保持存在的问题及对策

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作者 肖兴 《铁道通信信号》 2011年第12期39-40,共2页

主要针对CTCS-2级列车运行控制系统,临时限速下达和执行中存在的关于车尾保持问题进行分析,并提出解决和处理方案。

关键词 ctcs-2级列控系统 临时限速 车尾保持

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马来西亚东海岸铁路CTCS-2级列控系统方案研究 被引量：1

12

作者 全宏宇 《铁道通信信号》 2021年第1期13-16,共4页

对马来西亚东海岸铁路CTCS-2级列控系统方案进行了分析和研究;针对单线自动站间闭塞情况提出了CTCS-2级列控系统方案;通过综合比较后提出马来西亚东海岸铁路列控系统推荐方案,可为CTCS-2级列控系统在单线自动站间闭塞中的应用提供一定参考.

关键词 列控系统 ctcs-2级 单线 自动站间闭塞

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CTCS2+ATO城际铁路列控系统总体技术研究 被引量：14

13

作者 罗松 《铁路通信信号工程技术》 2015年第3期1-5,共5页

城际铁路列控系统用于保障城际铁路列车行车安全、提高铁路运输效率,是城际铁路系统的重要组成部分。提出CTCS2+ATO的城际铁路列控系统,介绍系统结构、主要运营场景和系统优势。采用该系统有利于提高铁路运输和控制的智能化、自动化,在... 城际铁路列控系统用于保障城际铁路列车行车安全、提高铁路运输效率,是城际铁路系统的重要组成部分。提出CTCS2+ATO的城际铁路列控系统,介绍系统结构、主要运营场景和系统优势。采用该系统有利于提高铁路运输和控制的智能化、自动化,在保障行车安全、提高运输效率、降低司机劳动强度等方面将发挥重要作用。 展开更多

关键词 ctcs-2 列车自动运行 城际铁路

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基于中医学的综合辨证护理干预对2型糖尿病老年患者血糖水平及护理满意度的影响分析 被引量：4

14

作者 高旻 胡可馨 +2 位作者 崔述生 刘殿龙 刘铁钢 《中国实用医药》 2020年第17期150-153,共4页

目的观察基于中医学的综合辨证护理干预对2型糖尿病老年患者血糖水平及施护满意度的影响。方法120例2型糖尿病老年患者,以是否接受中医综合辨证护理干预为暴露因素,分为暴露组和非暴露组,各60例。非暴露组采用常规护理,暴露组在常规护... 目的观察基于中医学的综合辨证护理干预对2型糖尿病老年患者血糖水平及施护满意度的影响。方法120例2型糖尿病老年患者,以是否接受中医综合辨证护理干预为暴露因素,分为暴露组和非暴露组,各60例。非暴露组采用常规护理,暴露组在常规护理基础上加入中医综合辨证护理干预。比较两组护理前、护理后2周、出院后2周的血糖指标及护理后2周的护理满意度。结果护理前,两组空腹血糖、餐后2 h血糖水平比较差异无统计学意义(P>0.05)。护理后2周、出院后2周,暴露组餐后2 h血糖水平分别为(9.21±1.54)、(10.00±1.88)mmol/L,均低于非暴露组的(11.7±2.47)、(13.38±2.06)mmol/L,差异均有统计学意义(P<0.05)。护理后2周、出院后2周,暴露组空腹血糖、餐后2 h血糖水平分别为均低于护理前,差异均有统计学意义(P<0.05)。护理后2周,暴露组护理满意度评分(8.56±1.09)分高于非暴露组的(7.34±1.21)分,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论中医综合辨证护理方案可进一步改善2型糖尿病老年患者的血糖水平,提高护理满意度,值得进一步研究以早日应用于基层养老服务中。 展开更多

关键词 中医学综合辨证护理 2型糖尿病 老年 血糖控制水平 护理满意度

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适应300～350km/h动车组下线运行既有线C2改造方案研究

15

作者 袁娟 《铁道通信信号》 2011年第12期20-22,共3页

在高速铁路路网形成之前,利用既有线、提速线路构成动车组的运行网,实现高速铁路与既有线之间的互联互通,是目前迫切的运输需求。以改造工程量最少为前提,从既有线CTCS-2级适应300～350km/h动车运行必备的条件和既有线CTCS-2级临时限速... 在高速铁路路网形成之前,利用既有线、提速线路构成动车组的运行网,实现高速铁路与既有线之间的互联互通,是目前迫切的运输需求。以改造工程量最少为前提,从既有线CTCS-2级适应300～350km/h动车运行必备的条件和既有线CTCS-2级临时限速设置原则进行升级改造的必要性2个方面进行分析,得出既有线CTCS-2级列控系统改造方案。该方案已在陇海线西宝段列控系统改造工程中得以验证。 展开更多

关键词 既有线 ctcs-2级列控系统 动车组 互联互通

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术后2号方促进初次髋关节置换术后功能恢复随机平行对照研究

16

作者 杨政博 邬波 《实用中医内科杂志》 2016年第3期35-36,共2页

[目的]观察术后2号方促进初次髋关节置换术后功能恢复疗效。[方法]使用随机平行对照方法,将60例住院患者按病志号抽签方法简单随机分两组。对照组30例髋关节功能恢复训练。治疗组30例术后2号方(泽兰、生苡仁、苍白术、茯苓、牛膝、丹参... [目的]观察术后2号方促进初次髋关节置换术后功能恢复疗效。[方法]使用随机平行对照方法,将60例住院患者按病志号抽签方法简单随机分两组。对照组30例髋关节功能恢复训练。治疗组30例术后2号方(泽兰、生苡仁、苍白术、茯苓、牛膝、丹参、地龙、蜈蚣、鸡血藤、骨碎补、丹皮等),20g/次,2次/d,口服。连续治疗14d为1疗程。观测临床症状、HSS评分、不良反应。治疗1疗程,随访6个月,判定疗效。[结果]治疗组显效16例,有效10例,无效4例,总有效率86.66%。对照组显效10例,有效8例,无效12例,总有效率60.00%。治疗组疗效优于对照组(P<0.05)。[结论]术后2号方促进初次髋关节置换术后功能恢复,疗效满意,无严重不良反应,值得推广。 展开更多

关键词 初次髋关节置换 术后功能恢复 术后2号方 股骨颈骨折 髋关节功能恢复训练 HSS评分 中医药治疗 随机平行对照研究

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贵广铁路提质改造工程后备信号系统顶棚速度设计方案

17

作者 陈宇坤 张廷伟 +1 位作者 刘立峰 何向东 《铁道通信信号》 2025年第4期95-100,共6页

贵广铁路提质改造工程是首次对运营高铁实现列控系统由CTCS-2级升级改造为CTCS-3级的项目,需要在维持既有主要基础设施条件不变的情况下,实现列车运营时速由250 km提速至300 km。在工程总体方案和信号系统升级改造方案的基础上,通过分... 贵广铁路提质改造工程是首次对运营高铁实现列控系统由CTCS-2级升级改造为CTCS-3级的项目,需要在维持既有主要基础设施条件不变的情况下,实现列车运营时速由250 km提速至300 km。在工程总体方案和信号系统升级改造方案的基础上,通过分析车站正线轨道电路区段长度、信号车载设备解码时间和闭塞分区检算等要求,从设计方案、安全风险、试验验证等方面,研究CTCS-3级列控系统的后备系统(即CTCS-2级列控系统)顶棚速度设置对站内正线轨道电路区段长度和区间闭塞分区长度均维持既有不变的适应性。研究结果表明:后备系统顶棚速度选取250 km/h,可维持既有轨道电路区段不变,保证贵广铁路不停运完成提速。研究结果对后续高铁提质改造项目具有指导和借鉴意义。 展开更多

关键词 ctcs-3级列控系统 ctcs-2级列控系统 提质改造 顶棚速度 后备系统 轨道电路 闭塞分区

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智慧城轨列控系统关键技术研究

18

作者 唐凯林 姜庆阳 +3 位作者 段宏伟 窦垭锡 白轩 薛江涛 《铁道通信信号》 2025年第2期21-27,共7页

中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》对智能列车运行体系提出了建设要求,研究智能化列车控制系统成为智慧城轨发展的关键任务。当前城轨列控系统存在标准化不足、网络化运营及自动化水平不高、资源共享率... 中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》对智能列车运行体系提出了建设要求,研究智能化列车控制系统成为智慧城轨发展的关键任务。当前城轨列控系统存在标准化不足、网络化运营及自动化水平不高、资源共享率偏低、维护成本高的问题。结合问题现状和智慧城轨建设要求,对系统集约化、不同制式线路贯通运行、提高系统效率、保障故障-安全运行等方面的发展新需求进行分析。围绕新需求,在既有CBTC系统的基础上,研究智能化列控系统的5项关键技术,包括联锁设备全电子化、联锁和区域控制一体化、CBTC与CTCS-2贯通运行、超宽带定位、列车自主运行。这些关键技术研究的完成,能够为实现不同制式线路的贯通运行和系统故障-安全保障提供坚实的支撑,提升运营自动化水平,推动智慧城轨的发展。 展开更多

关键词 智慧城轨 城市轨道交通 智能列车运行体系 基于通信的列车控制系统 ctcs-2级列控系统 列车自主运行 超宽带

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ATO系统在城际客运专线列控系统的应用探讨 被引量：2

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作者 吴金水 唐国平 《机车电传动》 北大核心 2012年第5期76-78,共3页

结合城际客运专线的运营需求,提出了其信号系统在既有客运专线CTCS-2级列控系统基础上扩展ATO功能的方案。简要说明了该CTCS-2级+ATO列控系统结构及ATO工作原理,主要分析研究了ATO系统在城际客运专线列控系统的功能实现。该方案的实施,... 结合城际客运专线的运营需求,提出了其信号系统在既有客运专线CTCS-2级列控系统基础上扩展ATO功能的方案。简要说明了该CTCS-2级+ATO列控系统结构及ATO工作原理,主要分析研究了ATO系统在城际客运专线列控系统的功能实现。该方案的实施,有利于实现运输调度指挥和控制智能化、自动化,在保障运输安全、提高运输效率、优化运输组织方面发挥重要作用。 展开更多

关键词 城际客运专线 列车运行控制系统 ATO ctcs-2级

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部分监控转完全监控模式取消车尾保持地面处理方案 被引量：3

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作者 单艳艳 《铁路通信信号工程技术》 2017年第4期5-7,共3页

为提高动车组CTCS-2等级始发车作业效率,结合车地在不同场景下的处理方式进行讨论,提出在UUS码条件下车载由部分监控模式转为完全监控模式时取消车尾保持及对应地面设备处理方式的方案。

关键词 ctcs-2 部分监控 完全监控 车尾保持

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