针对“双碳”政策背景中,汽车共乘行为在各类鼓励措施和减碳政策的实施下缺乏多维度表现评估这一问题,提出一种基于Logit的多类别随机用户均衡拼车分配模型.在用户出行成本中同时考虑了碳成本和不同政策下产生的其他成本(如拥堵路段收...针对“双碳”政策背景中,汽车共乘行为在各类鼓励措施和减碳政策的实施下缺乏多维度表现评估这一问题,提出一种基于Logit的多类别随机用户均衡拼车分配模型.在用户出行成本中同时考虑了碳成本和不同政策下产生的其他成本(如拥堵路段收费),基于此构建了基于环境、社会和公司治理(Environmental,Social and Governance,ESG)的平台表现评价体系.以Sioux-Falls路网为例对模型进行数值实验.研究结果表明:拥堵收费政策在环境维度上通常具有积极影响,但在社会和治理维度上,低费率时表现出显著的正面效果,而这种正面效果随着费率提升而减弱,甚至可能对平台治理产生不利影响;实施限行政策时,当路网中可通行车辆较多时,该政策对ESG综合指标具有积极影响,但随着私家车出行限制约束的加强,社会和治理维度的正向作用减弱;设置高载客量车辆(High-Occupancy Vehicle,HOV)车道政策对环境维度具有利好效果,但对社会维度影响较小,对治理指标会产生负面影响;碳成本减免政策对环境维度具有较明显的促进作用,但对治理维度同样存在负面影响;在4种政策的比较中,限行政策在环境维度上表现最为出色,拥堵收费政策在社会维度上表现最优,在较宽松的碳排放限制条件下,拥堵收费政策在治理维度上表现更好,而在碳排放限制更为严格的条件下,设置HOV车道政策则更为适宜.展开更多
文摘针对“双碳”政策背景中,汽车共乘行为在各类鼓励措施和减碳政策的实施下缺乏多维度表现评估这一问题,提出一种基于Logit的多类别随机用户均衡拼车分配模型.在用户出行成本中同时考虑了碳成本和不同政策下产生的其他成本(如拥堵路段收费),基于此构建了基于环境、社会和公司治理(Environmental,Social and Governance,ESG)的平台表现评价体系.以Sioux-Falls路网为例对模型进行数值实验.研究结果表明:拥堵收费政策在环境维度上通常具有积极影响,但在社会和治理维度上,低费率时表现出显著的正面效果,而这种正面效果随着费率提升而减弱,甚至可能对平台治理产生不利影响;实施限行政策时,当路网中可通行车辆较多时,该政策对ESG综合指标具有积极影响,但随着私家车出行限制约束的加强,社会和治理维度的正向作用减弱;设置高载客量车辆(High-Occupancy Vehicle,HOV)车道政策对环境维度具有利好效果,但对社会维度影响较小,对治理指标会产生负面影响;碳成本减免政策对环境维度具有较明显的促进作用,但对治理维度同样存在负面影响;在4种政策的比较中,限行政策在环境维度上表现最为出色,拥堵收费政策在社会维度上表现最优,在较宽松的碳排放限制条件下,拥堵收费政策在治理维度上表现更好,而在碳排放限制更为严格的条件下,设置HOV车道政策则更为适宜.
