期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到10篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
管理中的Nash平衡与Braess悖论现象 被引量：10
1
作者 傅白白 刘法胜 《运筹与管理》 CSCD 2004年第1期150-155,共6页
本文给出了交通规划、经济贸易以及其它管理中的一些Nash平衡和Braess悖论实例,分析了Nash平衡和Braess悖论现象及其本质特征,指出它们在管理工作中具有普遍性和潜在应用性。
关键词 NASH平衡 braess悖论 管理学 对策论 经济贸易
在线阅读 下载PDF
拥挤交通网络的Braess’悖论现象 被引量：5
2
作者 赵春雪 傅白白 王天明 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第4期155-160,共6页
在拥挤交通网络中,路段阻抗不仅与本路段车流量有关,也受其它路段车流量影响.本文讨论拥挤交通网络中同时考虑本路段和其它路段流量影响时Braess’悖论的性质及在系统最优分配下新增路段的作用.利用用户平衡(UE)和系统最优(SO)条件,计... 在拥挤交通网络中,路段阻抗不仅与本路段车流量有关,也受其它路段车流量影响.本文讨论拥挤交通网络中同时考虑本路段和其它路段流量影响时Braess’悖论的性质及在系统最优分配下新增路段的作用.利用用户平衡(UE)和系统最优(SO)条件,计算得出Braess’悖论发生时交通需求具体范围及SO分配下新增路段有意义的交通需求具体范围,研究其它路段车流量对悖论产生概率影响及对SO分配下新增路段是否起作用的影响,讨论其它路段对UE分配和SO分配网络总阻抗差距的影响.结果表明,悖论发生概率,SO分配下新增路段起作用的概率及两种交通分配网络总阻抗的差距都受其它路段不同程度的影响,这为城市交通网络规划拓宽了思路. 展开更多
关键词 城市交通 braess’悖论 解析方法 交通网络 用户平衡 系统最优
在线阅读 下载PDF
交通网络费用函数的标定与分析 被引量：4
3
作者 傅白白 刘法胜 冯恩民 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2003年第4期53-57,共5页
给出了基于时、空两种统计方法的网络流速度转换关系及交通延误BPR型函数参数的标定方法,得到了BPR参数和交通特性参数之间的转换关系;由网络系统最优流的单调性结果及网络平衡流单调性条件,通过对网络费用和平衡流的性质分析,给出了一... 给出了基于时、空两种统计方法的网络流速度转换关系及交通延误BPR型函数参数的标定方法,得到了BPR参数和交通特性参数之间的转换关系;由网络系统最优流的单调性结果及网络平衡流单调性条件,通过对网络费用和平衡流的性质分析,给出了一个Braess型“悖论”。 展开更多
关键词 交通网络费用函数 标定 BPR参数 braess型悖论 平衡流
在线阅读 下载PDF
不同信息下的逐日路径选择行为实验与模型 被引量：3
4
作者 刘诗序 王智煜 +2 位作者 关宏志 阎昊 贺朝阳 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期106-113,144,共9页
为研究先进出行者信息系统(ATIS)对出行者逐日路径选择行为的影响,本文基于Braess路网设计5组具有不同ATIS市场占有率(0、25%、50%、75%、100%)的行为实验.结果表明:3条路径的流量及新增路径保持选择的次数持续波动,随着ATIS市场占有率... 为研究先进出行者信息系统(ATIS)对出行者逐日路径选择行为的影响,本文基于Braess路网设计5组具有不同ATIS市场占有率(0、25%、50%、75%、100%)的行为实验.结果表明:3条路径的流量及新增路径保持选择的次数持续波动,随着ATIS市场占有率增大,路网平均行程时间趋于用户均衡,新增路径保持选择的次数呈现增长趋势,且被试对新增路径的选择性偏好增强,Braess悖论的效果也更明显.基于5组实验数据,分别建立普通Logit模型和基于面板数据的随机效应Logit模型刻画路径选择行为.结果表明:当ATIS市场占有率为0时,最佳模型为普通Logit模型;当ATIS市场占有率增大甚至达到100%时,最佳模型均为随机效应Logit模型;未配备ATIS的出行者的个体差异性比配备ATIS的小. 展开更多
关键词 交通工程 路径选择行为模型 行为实验 ATIS市场占有率 braess悖论 LOGIT模型
在线阅读 下载PDF
城市大规模交通网络低效路段组合定位及分析 被引量：1
5
作者 孙黎 凌溪蔓 +1 位作者 谭倩 王璞 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1414-1419,共6页
基于布雷斯悖论现象,根据城市交通网络中路段或路段组合对路网通行效率的影响,可将其划分为低效的或必要的,合理关闭路网中的低效路段及路段组合将减少所有出行者的出行时间成本,必要路段及路段组合的关闭将增加出行者额外的出行延误。... 基于布雷斯悖论现象,根据城市交通网络中路段或路段组合对路网通行效率的影响,可将其划分为低效的或必要的,合理关闭路网中的低效路段及路段组合将减少所有出行者的出行时间成本,必要路段及路段组合的关闭将增加出行者额外的出行延误。采用改进的自适应遗传算法以有效地定位大规模真实交通网络中的低效路段组合,结合美国旧金山市大规模实际交通网络地理信息系统(GIS)数据以及该区居民通勤出行数据进行实证分析。研究结果证实低效路段和必要路段的组合可能是低效的。分析表明,低效路段组合的低效程度|ΔTS|随着所含路段数量增加呈现先增后减的变化趋势,含路段数相对少的低效路段组合对路网效率产生更大的影响也更普遍。 展开更多
关键词 城市交通效率 布雷斯悖论 大规模交通网络 自适应遗传算法
在线阅读 下载PDF
交通路网中的布雷斯悖论及其无秩序代价研究 被引量：1
6
作者 王爱虎 唐远华 《工业工程》 北大核心 2022年第4期54-59,共6页
布雷斯悖论指出新建道路可能反倒会降低出行效率。为定量分析布雷斯悖论对路网效率的影响,选取广州、苏州、加利福尼亚高速公路网定位布雷斯悖论路段,实证分析不同交通需求下关闭悖论路段后的总出行时间和无秩序代价的变化,结果表明:1)... 布雷斯悖论指出新建道路可能反倒会降低出行效率。为定量分析布雷斯悖论对路网效率的影响,选取广州、苏州、加利福尼亚高速公路网定位布雷斯悖论路段,实证分析不同交通需求下关闭悖论路段后的总出行时间和无秩序代价的变化,结果表明:1)在特定需求下3个路网均存在布雷斯悖论路段,关闭悖论路段后分别能够缩短0.72%、1.79%、1.51%的总出行时间;2)在低需求和高需求下不发生布雷斯悖论,在中间需求区间内才可能发生布雷斯悖论;3)关闭悖论路段不改变无秩序代价曲线的整体形状,但会局部性地改变无秩序代价的大小。因此需要结合出行量定位布雷斯悖论路段,通过限流或关闭措施来提升交通路网的出行效率。 展开更多
关键词 布雷斯悖论 无秩序代价 用户均衡 系统最优
在线阅读 下载PDF
基于路阻函数小区开放对周边道路通行的评价 被引量：3
7
作者 刘凯 丁晓欣 朱韬 《江苏建筑职业技术学院学报》 2018年第3期20-26,共7页
小区开放道路增加了路网的可达性,但支路的交通流量与小区的面积、区位、内外部道路状况等诸多因素有关,通过建立路阻函数模型,对周边主路进入小区交叉口的交通流量进行分配.考虑到非机动车及行人等因素干扰,对原有路阻函数模型适当改进... 小区开放道路增加了路网的可达性,但支路的交通流量与小区的面积、区位、内外部道路状况等诸多因素有关,通过建立路阻函数模型,对周边主路进入小区交叉口的交通流量进行分配.考虑到非机动车及行人等因素干扰,对原有路阻函数模型适当改进,选取路段行程时间为小区开放对周边道路通行影响的评价指标体系,规定路段行程时间由交叉口等待延误时间、通过交叉口时间、自由行驶时间确定.小区开放道路后行程时间较开放前行程时间短,说明小区开放提高了周边道路通行力. 展开更多
关键词 行程时间 路阻函数 实际通行能力 braess悖论
在线阅读 下载PDF
基于最小流的交通网络设计问题诡异现象
8
作者 韩改燕 徐龙封 《安徽工业大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第1期67-70,共4页
分析网络最小流与Braess诡异现象的联系,定义了网络的正向弧和反向弧,通过实例分析改变网络中各条弧容量及网络新增弧对网络最小流影响的灵敏度。结果表明在对路网进行改扩建时,只要避免扩大网络的反向弧或新建反向弧就可以有效地避免Br... 分析网络最小流与Braess诡异现象的联系,定义了网络的正向弧和反向弧,通过实例分析改变网络中各条弧容量及网络新增弧对网络最小流影响的灵敏度。结果表明在对路网进行改扩建时,只要避免扩大网络的反向弧或新建反向弧就可以有效地避免Braess诡异现象的出现。 展开更多
关键词 交通网络设计 braess诡异 最小流
在线阅读 下载PDF
临时关闭道路以疏导城市道路交通流的可行性分析 被引量：1
9
作者 韦红亮 陈迎 《西部交通科技》 2014年第4期42-46,共5页
文章基于Braess悖论,以单位车辆的平均出行时间为最优目标,以网络道路系统为约束条件,从逆向思维角度建立了通过临时关闭道路引导交通流以缓解城市道路交通拥挤的Narsh均衡非线性规划模型,并以北京二环道路网络为研究对象进行了实例分... 文章基于Braess悖论,以单位车辆的平均出行时间为最优目标,以网络道路系统为约束条件,从逆向思维角度建立了通过临时关闭道路引导交通流以缓解城市道路交通拥挤的Narsh均衡非线性规划模型,并以北京二环道路网络为研究对象进行了实例分析。结果表明,在城市道路网中,关闭部分路段并不能明显缓解交通拥堵现状,但可以在不影响路网整体通行时间的条件下改善路网局部拥堵状况。建议城市道路交通临时疏导方案应该根据路网交通流的分布特点和道路通过能力等因素进行制订。 展开更多
关键词 城市道路 交通流 braess悖论 通行时间 拥堵系数 Narsh均衡非线性规划
在线阅读 下载PDF
再生冷却通道内超临界流动中的布雷斯悖论研究
10
作者 邹浚波 刘朝阳 +2 位作者 李昕 张锦成 吴晓萌 《航空兵器》 2025年第1期90-98,共9页
基于碳氢燃料的再生冷却系统是突破超燃冲压发动机长时间可靠运行的关键,加工误差可能导致的局部连通会改变系统流量分配,进而容易造成结构破坏。现有研究发现特定工况下微型网络通道内会发生流动的布雷斯悖论现象,即通道网络局部连通... 基于碳氢燃料的再生冷却系统是突破超燃冲压发动机长时间可靠运行的关键,加工误差可能导致的局部连通会改变系统流量分配,进而容易造成结构破坏。现有研究发现特定工况下微型网络通道内会发生流动的布雷斯悖论现象,即通道网络局部连通时系统流量反而低于不连通情况。本文重点探究宏观尺度条件下局部连接通道网络内是否会发生布雷斯悖论,关注该现象发生的条件及影响因素,研究系统流量变化对热防护系统换热特性的影响。首先基于数值模拟方法,证明了布雷斯悖论现象的存在,即特定工况下连接通道开启状态的H型通道总流量反而小于连接通道关闭状态下的总流量。然后考虑障碍物位置、大小、连通位置以及宽度等因素,对比分析了仿真结果与平行冷却通道的系统流量大小,在此基础上总结了布雷斯悖论现象发生的规律。 展开更多
关键词 再生冷却通道 布雷斯悖论 超临界流体 对流换热
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
关于我们 | 版权声明 | 联系我们 | 帮助中心| 意见反馈
主办单位：上海市教育委员会
技术支持：重庆维普资讯有限公司
渝公网安备 50019002500403号
使用帮助 返回顶部