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废汽车催化剂各组分回收技术研究进展
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作者 黄红军 邵志东 《中国有色金属学报》 北大核心 2025年第6期2069-2084,共16页
本文首先通过介绍汽车催化剂各组分发展历程及其工艺矿物学特性,汽车催化剂各组分结构为蜂窝载体表面负载涂层,载体主要成分为堇青石,涂层由氧化铝、CeZr等助催化组分紧密嵌布并分散有纳米铂族金属(PGMs)构成。随后分析了废汽车催化剂... 本文首先通过介绍汽车催化剂各组分发展历程及其工艺矿物学特性,汽车催化剂各组分结构为蜂窝载体表面负载涂层,载体主要成分为堇青石,涂层由氧化铝、CeZr等助催化组分紧密嵌布并分散有纳米铂族金属(PGMs)构成。随后分析了废汽车催化剂各组分现有回收技术,指出现有铂族金属回收技术的核心痛点在于节能环保,浮选是分离载体与涂层最有潜力的方法,碱处理法可能适合于涂层中Al_(2)O_(3)组分的回收,CeZr等助催化组分最优选择可能是回收到渣中,全组分回收是废汽车催化剂处置的发展趋势。最后分析了全组分回收现有技术,讨论了全组分回收技术路线,提出了选冶联合是可能解决废汽车催化剂全组分回收难题最有潜力的思路。 展开更多
关键词 废汽车催化剂 全组分回收 选冶联合 铂族金属
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基于走航观测的机动车甲醛排放特征研究
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作者 鲁君 修光利 +7 位作者 黄成 景盛翱 李英杰 高雅琴 楼晟荣 马东翔 吴宇航 王红丽 《环境污染与防治》 北大核心 2025年第1期1-7,28,共8页
甲醛是环境大气中重要的羰基化合物,严重影响环境质量和公众健康。识别和量化甲醛的来源是区域臭氧污染防控的基础,而机动车是甲醛的重要排放来源。基于走航技术和甲醛在线测量技术,建立了一种快速识别实际道路机动车甲醛排放水平的方法... 甲醛是环境大气中重要的羰基化合物,严重影响环境质量和公众健康。识别和量化甲醛的来源是区域臭氧污染防控的基础,而机动车是甲醛的重要排放来源。基于走航技术和甲醛在线测量技术,建立了一种快速识别实际道路机动车甲醛排放水平的方法,并同步测量CO和CO_(2)浓度,获得了混合车流甲醛排放因子;结合测试时段的混合车流比例,估算了汽、柴油车的甲醛排放因子,进而估算了长三角地区的机动车甲醛排放量。结果表明:混合车流中柴油车比例越高,排放的甲醛浓度越高;基于实际道路测试的汽、柴油车的甲醛排放因子分别为(19.4±2.5)、(141.6±27.3)mg/kg,与同类隧道和台架试验结果有较好的一致性;经估算,2020年长三角地区汽、柴油车的甲醛排放量分别为(478±61)、(2688±518)t。与文献结果相比,得出机动车排放标准等级提升可能使甲醛排放水平显著降低。 展开更多
关键词 甲醛 走航观测 在线监测 机动车 排放因子 实际道路测试
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粉煤灰路堤填料静动力特性试验研究
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作者 董旭光 刘天 +2 位作者 马文国 颉永斌 惠迎新 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第7期2791-2801,共11页
粉煤灰是燃煤行业产生的细颗粒固废,宁夏地区粉煤灰利用率低于全国平均水平,有效处理是当前亟须解决的问题。随着大量公路建设路堤填料需求的不断增加,将粉煤灰作为路堤填料既是固废利用又是对天然填料的补充。交通荷载下路堤的强度和... 粉煤灰是燃煤行业产生的细颗粒固废,宁夏地区粉煤灰利用率低于全国平均水平,有效处理是当前亟须解决的问题。随着大量公路建设路堤填料需求的不断增加,将粉煤灰作为路堤填料既是固废利用又是对天然填料的补充。交通荷载下路堤的强度和变形是衡量填料力学性能的重要指标。以宁夏某电厂粉煤灰作为路堤填料,开展养护7~28 d的无侧限抗压强度、静三轴和养护7 d的动三轴试验,探索粉煤灰在静力、交通荷载下的特性及其作为路堤填料的可行性。结果显示:随着养护龄期增长,粉煤灰静态承载力增大;粉煤灰累积塑性应变与振动次数和动应力幅值呈正相关,Monismith指数模型能较好地反映粉煤灰塑性应变随振动次数的关系,Hardin双曲线模型可以拟合粉煤灰动应力-动应变的关系;粉煤灰静动力特性介于黄土和砂土之间,是一种承载性能良好的高速公路路堤填料,可为固废粉煤灰在道路工程中的普遍应用提供数据支撑。 展开更多
关键词 环境工程学 粉煤灰 路堤 静力特性 动力特性 动应力极值
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典型轮胎磨损颗粒中重金属的含量特征及生态和健康风险评估
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作者 梁亚迪 姚雪雯 +4 位作者 李涵博 陈志怀 历红波 欧阳铭韩 罗小三 《生态环境学报》 北大核心 2025年第11期1770-1777,共8页
轮胎磨损颗粒物(Tire Wear Particles,TWPs)作为环境中微塑料的主要来源之一,其所含的重金属等添加剂和污染物成分不仅通过径流等途径对生态系统造成风险,也会经扬尘等形式进入空气而威胁人体健康,但相关信息尚极度匮乏。为探究不同类... 轮胎磨损颗粒物(Tire Wear Particles,TWPs)作为环境中微塑料的主要来源之一,其所含的重金属等添加剂和污染物成分不仅通过径流等途径对生态系统造成风险,也会经扬尘等形式进入空气而威胁人体健康,但相关信息尚极度匮乏。为探究不同类型轮胎来源TWPs的重金属污染特征,在实验室模拟制备了重型货车、轻型货车、乘用汽车、摩托车、自行车这5种常见车型共计11个代表性的全新轮胎的胎面磨损颗粒,分析了其典型重金属(Cd、Cr、Cu、Mn、Ni、Pb、Zn)的含量分布,并采用潜在生态风险指数(IER)对TWPs进入水环境后其重金属的生态风险进行了评价,以及非致癌危害(IH)和致癌风险(ICR)指数对其大气颗粒物呼吸暴露途径进行人体健康风险评估。结果如下:不同类型TWPs中所测重金属元素总含量为重型货车>轻型货车>乘用汽车>摩托车>自行车轮胎,其中Zn含量以乘用汽车TWPs最高,Cr为摩托车最高,其它元素均以重型货车最高;TWPs中各元素平均含量为Zn>>Mn>Cr>Pb>Cu>Ni>Cd。沉积物生态风险方面,TWPs中各元素的平均顺序为Cu>Pb>Zn>Ni>Cd>Cr>>Mn,IER为重型货车(尤其是Cd、Pb、Cu)>>轻型货车>摩托车>乘用汽车>>自行车。TWPs中重金属经扬尘吸入暴露的人体健康风险方面,非致癌危害为儿童高于成人,Mn>Cr>Cd>>Pb>Zn>Ni>Cu,重型货车>>摩托车>轻型货车>乘用汽车>自行车;终身致癌风险为Cr>>Cd>Ni,摩托车>>重型货车>轻型货车>乘用汽车>自行车;职业人群、儿童需加强防护。可见,轮胎胎面材料所含的有害重金属成分可通过道路交通排放TWPs形式进入水体和大气环境分别造成生态(Cu、Pb)和健康(Cr、Mn、Cd)风险,尤其是重型货车和摩托车,因此环境中微塑料和重金属的污染防控需加强相关针对性措施。 展开更多
关键词 微塑料 轮胎磨损颗粒物(TWPs) 重金属污染 环境风险评价 轮胎类型
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加州预计美国环保署会批准其2035零排放汽车计划
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作者 黄丽敏(摘译) 《石油炼制与化工》 CAS 北大核心 2025年第1期75-75,共1页
美国加利福尼亚州(加州)的一名高级官员表示,他预计美国环境保护署(EPA)将批准该州在2035年前停止销售纯汽油车的里程碑式计划。加州空气资源委员会(CARB)已根据《清洁空气法》向EPA寻求豁免,以实施该州在2035年前停止销售纯汽油车的计... 美国加利福尼亚州(加州)的一名高级官员表示,他预计美国环境保护署(EPA)将批准该州在2035年前停止销售纯汽油车的里程碑式计划。加州空气资源委员会(CARB)已根据《清洁空气法》向EPA寻求豁免,以实施该州在2035年前停止销售纯汽油车的计划。此外,还有其他7项关于环境法规的豁免请求等待批准。 展开更多
关键词 美国环保署 加利福尼亚州 汽油车 《清洁空气法》 零排放汽车 豁免 加州
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退役动力电池回收的经济性分析 被引量:3
6
作者 杜世龙 郝瀚 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第1期86-96,共11页
回收电动汽车动力电池是资源再生、避免污染的重要手段。本文构建了一个技术经济模型;提出了“理想折扣系数”的概念,用于评估回收定价体系的抗冲击能力。基于退役动力电池的回收过程,量化了回收成本的10类关键组成,定量分析了三元锂(N... 回收电动汽车动力电池是资源再生、避免污染的重要手段。本文构建了一个技术经济模型;提出了“理想折扣系数”的概念,用于评估回收定价体系的抗冲击能力。基于退役动力电池的回收过程,量化了回收成本的10类关键组成,定量分析了三元锂(NCM)和磷酸铁锂(LFP)电池湿法回收的成本和收益,讨论了市场、政策、技术等因素的影响。结果表明:在基准金属价格水平下,NCM 811电池回收的净利润为3493元/t;除非提升锂价,湿法冶金回收LFP电池无法盈利。从而,若将锂纳入回收计价金属,则可降低回收折扣系数对电池关键原材料价格的敏感性。 展开更多
关键词 电动汽车 锂离子电池 电池回收 三元锂(NCM)电池 磷酸铁锂(LFP)电池 技术经济
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不同环境温度下汽油烯烃含量对汽车排放特性的影响
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作者 崔羽浓 李博 +5 位作者 张欣 陶志平 曲静波 马晨菲 李阳 李菁元 《石油炼制与化工》 北大核心 2025年第9期114-120,共7页
机动车排放的碳氢化合物是造成城市挥发性有机物(VOCs)污染的重要来源,而车用汽油质量是决定机动车排放水平的关键要素。选取不同排量的5辆国Ⅵ轻型汽油车,使用两种不同烯烃含量的试验油,通过Ⅰ型常温试验和Ⅵ型低温试验,研究汽油烯烃... 机动车排放的碳氢化合物是造成城市挥发性有机物(VOCs)污染的重要来源,而车用汽油质量是决定机动车排放水平的关键要素。选取不同排量的5辆国Ⅵ轻型汽油车,使用两种不同烯烃含量的试验油,通过Ⅰ型常温试验和Ⅵ型低温试验,研究汽油烯烃含量对汽车污染物排放的影响规律。结果显示:在全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)工况下,当汽油烯烃体积分数从13.4%降低至9.1%后,常温下CO、总碳氢化合物(THC)和NO_(x)排放均呈下降趋势,尤其是在城市道路工况下THC和CO排放降幅更显著,颗粒物排放也略有下降;低温下CO和THC排放也呈现下降趋势,但NO_(x)排放无明显变化规律。以上结果表明,降低汽油烯烃含量可显著减少不同环境温度下的气态污染物排放,尤其是城市道路工况。此研究结果为优化汽油结构组成和降低汽车气态污染物排放提供了重要理论支撑。 展开更多
关键词 环境温度 全球统一轻型车辆测试循环工况 汽油 烯烃含量 气态污染物 排放 颗粒物
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新能源汽车高质量发展需求下有色金属回收的必要性和对策 被引量:1
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作者 王晓旭 丁明磊 《有色金属(中英文)》 北大核心 2025年第3期418-424,共7页
习近平总书记强调:“倡导绿色消费,推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》指出,回收循环利用行动聚焦再生利用环节,进一步畅通资源循环利用路径,为经济社会高质量发展提... 习近平总书记强调:“倡导绿色消费,推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》指出,回收循环利用行动聚焦再生利用环节,进一步畅通资源循环利用路径,为经济社会高质量发展提供强劲动力和坚实支撑。新能源汽车已经成为汽车领域未来发展的主要方向,面对原辅材料和关键零部件存在“卡脖子”问题、锂电池运输存在制度性障碍和绿色贸易壁垒,我国锂钴镍等关键金属需求量持续增大,发展关键有色金属回收技术对新能源汽车高质量发展意义重大,对此,我们要加强新能源汽车相关关键有色金属回收技术创新,加强和完善回收体系建设,强化政策引导与市场激励,积极推动回收企业“反向开票政策”,提升公众环保意识。 展开更多
关键词 新能源汽车 有色金属 回收 绿色低碳
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基于真实工况的混凝土搅拌车排放特征
9
作者 施欣博 陈耀 +4 位作者 李金 李佩璇 周子航 王斌 陈雪 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第2期299-310,共12页
重型货车是中国大气污染物和碳排放的主要来源之一,探究其排放特征对推进移动源减污降碳协同增效至关重要。现有研究多关注牵引车、运输车、自卸车等货运重型车,但对在市区活动频繁、对人体健康潜在威胁较大的混凝土搅拌车的关注较少。... 重型货车是中国大气污染物和碳排放的主要来源之一,探究其排放特征对推进移动源减污降碳协同增效至关重要。现有研究多关注牵引车、运输车、自卸车等货运重型车,但对在市区活动频繁、对人体健康潜在威胁较大的混凝土搅拌车的关注较少。为研究混凝土搅拌车在实际任务过程中的真实排放特征,基于便携式排放测量系统(PEMS)实际道路测试方法在成都市随机抽取3辆搅拌车进行全过程的真实道路排放测试。结果表明:1)3辆车运输时段的CO_(2)、CO、NO_(x)平均排放因子分别为713.47、1.06、0.51 g/(kW·h);2)运输时段是影响CO_(2)与CO排放的主要阶段,等待及卸车时段的NO_(x)排放占比最高,达到全过程的70%以上;3)搅拌车实际运行以低速、低负荷工况为主,与国六标准中的PEMS测试工况差异显著;4)在相近工况下,搅拌车排放特征与一般重型货车具有一定相似性。基于真实工况下的排放特征,提出针对混凝土搅拌车的环境管理对策,如优化车辆调度、减少等待时间、控制选择性催化还原(SCR)系统温度、规范驾驶行为等,以期为协同推进城市移动源减污降碳提供可靠参考。 展开更多
关键词 便携式排放测量系统 混凝土搅拌车 真实工况 排放特征 减污降碳协同
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新能源汽车动力电池回收利用政策影响效应的仿真研究 被引量:10
10
作者 危浪 王翠霞 李雅琴 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2837-2848,共12页
大规模新能源汽车动力电池逐步退役,如何做到有效回收利用成为社会难题。研究结合我国新能源汽车退役动力电池回收利用产业发展实际,建立考虑成本与收益的动力电池回收利用系统动力学模型,对回收利用技术创新、补贴与税收优惠和推进梯... 大规模新能源汽车动力电池逐步退役,如何做到有效回收利用成为社会难题。研究结合我国新能源汽车退役动力电池回收利用产业发展实际,建立考虑成本与收益的动力电池回收利用系统动力学模型,对回收利用技术创新、补贴与税收优惠和推进梯次利用3项政策进行单一政策及组合政策的影响效应进行情景仿真分析。研究显示:回收产业发展初期经济性较差,2026年前投资回报率低于10%的预期水平;与没有政策干预的基准情景相比,回收利用技术创新政策可以有效促进退役动力电池中金属资源回收,预计到2035年时锂金属回收量比基准情景提高25.3%;补贴与税收优惠政策能激励企业扩大回收利用产能,提高退役动力电池回收量;推进梯次利用政策的实施可降低动力电池生命周期内的碳排放,梯次利用比例提升到50%的政策情形下,2035年可减少近430万t碳排放;3项政策的影响存在耦合效应,在组合实施情景下,2035年退役电池回收量接近800万t。基于政策仿真结果,研究提出了促进我国新能源汽车动力电池回收利用产业发展的政策建议。 展开更多
关键词 环境工程学 新能源汽车 退役动力电池 回收利用 政策影响 系统动力学
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不同海拔下国Ⅵ重型柴油车实际道路NO_(x)排放特性 被引量:3
11
作者 吉江林 郑永明 +3 位作者 李世峰 黄从魁 刘典云 何超 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期355-361,共7页
为了解不同海拔下国Ⅵ重型柴油车的NO_(x)排放特性,利用便携式排放测试系统(PEMS)在4个不同海拔城市(襄阳、昆明、丽江和香格里拉)对国Ⅵ重型柴油车进行实际道路排放测试。结果表明:随着海拔高度的升高,NO_(x)排放呈现增加趋势,高海拔... 为了解不同海拔下国Ⅵ重型柴油车的NO_(x)排放特性,利用便携式排放测试系统(PEMS)在4个不同海拔城市(襄阳、昆明、丽江和香格里拉)对国Ⅵ重型柴油车进行实际道路排放测试。结果表明:随着海拔高度的升高,NO_(x)排放呈现增加趋势,高海拔下的平均NO_(x)排放速率是平原的4.65~20.58倍,NO_(x)综合排放因子是平原的2.80~13.75倍;不同载荷条件下香格里拉的NO_(x)综合排放因子是襄阳、昆明和丽江的1.27~13.75倍;市区路的NO_(x)排放因子是市郊路和高速路的1.05~6.49倍,且香格里拉市区路的排放因子超过400 mg/km;在Bin 11~Bin 14和Bin 21~Bin 28区间,随着机动车比功率(VSP)的升高,NO_(x)排放速率表现出先增大后减小的趋势;不同海拔下车辆从市区路到市郊路、市郊路到高速路行驶时,NO_(x)瞬时排放速率出现峰值;NO_(x)高排放区域集中在高转速、高扭矩区间;海拔与平均NO_(x)排放因子的决定系数为0.86,表现出较强的正相关关系。 展开更多
关键词 海拔 NO_(x)排放因子 国Ⅵ重型柴油车 实际道路排放
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成都市汽油车尾气遥感检测数据排放限值研究
12
作者 李金 詹宇 +3 位作者 李佩璇 施欣博 陈耀 王斌 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期1-7,共7页
为加强成都市移动源排放管控,采用2021年成都市4个遥感检测点位检测的汽油车尾气排放数据,根据检测环境条件、车辆行驶状态筛选出有效遥感检测数据集,采用广义Pareto分布(GPD)函数对筛选后的数据集进行拟合,使用Kolmogorov-Smirnov检验... 为加强成都市移动源排放管控,采用2021年成都市4个遥感检测点位检测的汽油车尾气排放数据,根据检测环境条件、车辆行驶状态筛选出有效遥感检测数据集,采用广义Pareto分布(GPD)函数对筛选后的数据集进行拟合,使用Kolmogorov-Smirnov检验(简称K-S检验)确定拟合最优的阈值,将最终确定的阈值作为污染物排放限值。结果表明:(1)GPD函数对遥感检测数据集的超阈值样本拟合效果较好,理论GPD函数与实际GPD函数线性拟合的R 2大于0.999;(2)使用K-S检验定量确定CO、碳氢化合物(HC)、NO的排放限值(以体积分数计)分别为2.9%、430×10^(-6)、1400×10^(-6);(3)确定的污染物排放限值处于国内其他地方标准限值的中间水平,表明GPD函数设定的遥感检测数据排放限值比较合理,研究结果为成都市本地标准的制定提供了参考。 展开更多
关键词 广义Pareto分布函数 极值估计 汽油车 遥感检测 高排放车辆
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英国伯明翰大学研究发现低碳生物醇和生物酮具有很高的车辆减排潜力
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作者 胡一鸣(摘译) 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期27-27,共1页
英国伯明翰大学(University of Birmingham)的一个研究团队发现,作为车辆减排策略,在先进的清洁发动机如混合动力汽车上使用低碳生物醇和生物酮,具有很大的潜力,由此研究人员得出结论,短期内,使用低碳生物醇和生物酮不但会改善空气质量... 英国伯明翰大学(University of Birmingham)的一个研究团队发现,作为车辆减排策略,在先进的清洁发动机如混合动力汽车上使用低碳生物醇和生物酮,具有很大的潜力,由此研究人员得出结论,短期内,使用低碳生物醇和生物酮不但会改善空气质量,还可克服纯电动汽车基础设施不足的问题,可持续原料来源不但供应有保证,且还有经济性。相关研究成果发表于《Fuel》杂志。 展开更多
关键词 英国伯明翰大学 改善空气质量 低碳 减排潜力 混合动力汽车 团队发现
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轻型车制动颗粒排放研究现状 被引量:2
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作者 王昌钰 李家琛 +1 位作者 谭丹 葛蕴珊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期830-841,873,共13页
随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(1... 随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(12)#/km级别,PM排放最高可达21 mg/km,均超过国六尾气排放限值,并且有相当一部分集中在极细颗粒物水平(<100 nm),且颗粒物中含有PAHs等致癌物质。未来应制定相应的标准,规范制动颗粒物测量和控制方法。 展开更多
关键词 制动颗粒物排放 非尾气排放 交通源排放
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机动车排放中挥发性有机污染物的组成及其特征研究 被引量:60
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作者 王伯光 邵敏 +3 位作者 张远航 吕万明 刘慧旋 张娜 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期75-80,共6页
应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用(GC—MS)技术,对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物(VOCs)的组分及其质量浓度水平进行测试,并研究了广州市机动车VOCs排放特征.结果表明:①城区环境空气... 应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用(GC—MS)技术,对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物(VOCs)的组分及其质量浓度水平进行测试,并研究了广州市机动车VOCs排放特征.结果表明:①城区环境空气质量本底观测点白云山摩星岭的大气样品中ρ(VOCs)数量级为10^-1~10^1μg/m^3,其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类平均质量浓度分别为13.97,15.15,6.16和43.27μg/m^3.市区主要交通干道(东风中路、环市中路和新港西路)旁空气样品的ρ(VOCs)数量级为10^1-10^2μg/m^3,其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类最高质量浓度相应比环境本底质量浓度高约20~30倍.②在怠速条件下检测了摩托车、出租车、大客车、轻型卡车、小轿车和公交车等6种新车和在用车型VOCs的排放,其组成和质量浓度因机动车类型、功率和燃料不同而不同,一般功率越大VOCs排放越严重,ρ(VOCs)数量级大致为10^-1~10^3mg/m^3,为交通干道空气ρ(VOCs)的1000倍以上.其中LPG车具有最高的烷烃类、烯烃类和乙炔排放量,测试样品的ρ(VOCs)分别为815.79~2001.66,696.84~1799.10和53.87~416.13mg/m^3.而柴油车排放的VOCs远远低于其他燃料车型.③通过对广州珠江隧道连续48h的监测,研究了隧道内交通特征、微气象特征和VOCs组成及其质量浓度水平,能够计算出广州机动车55种VOCs化合物的平均排放因子. 展开更多
关键词 机动车 挥发性有机物 成分谱 排放因子 隧道试验
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机动车排放颗粒物中多环芳烃化合物的研究 被引量:24
16
作者 曾凡刚 王玮 +3 位作者 梁宝生 潘志 刘红杰 岳欣 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期32-35,共4页
利用 1999年 7月谭裕沟隧道和 1999年 9月梧桐山隧道TSP ,PM1 0 和PM2 5 中PAHs的分析结果 ,研究了机动车排放PAHs的污染状况和污染特征。结果表明 ,机动车行驶排放出的大量PAHs主要存在于粒径较小的粒子中 ,苯并
关键词 机动车 隧道实验 苯并芘 多环芳烃化合物 尾气 排放 颗粒物 废气监测
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机动车排放及汽油中VOCs成分谱特征的研究 被引量:102
17
作者 陆思华 白郁华 +1 位作者 张广山 马婧 《北京大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2003年第4期507-511,共5页
利用现场采样并将分析结果归一化处理后确立了以汽油、柴油、液化石油气 (LPG)为燃料的汽车尾气以及汽油蒸气和液体汽油的VOCs源成分谱。研究显示汽油车和柴油车尾气的排放特征相近 ,而LPG车尾气以 4个碳以下的烷烃、烯烃为主。汽油蒸气... 利用现场采样并将分析结果归一化处理后确立了以汽油、柴油、液化石油气 (LPG)为燃料的汽车尾气以及汽油蒸气和液体汽油的VOCs源成分谱。研究显示汽油车和柴油车尾气的排放特征相近 ,而LPG车尾气以 4个碳以下的烷烃、烯烃为主。汽油蒸气中 ,C5以下的化合物占较大比例 ,而液体汽油中则是以大于C6的化合物为主。 展开更多
关键词 挥发性有机化合物 源成分谱 汽车尾气 汽油蒸气 液体汽油
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谭裕沟隧道VOCs污染特征和排放因子研究 被引量:22
18
作者 王玮 梁宝生 +3 位作者 曾凡刚 刘红杰 叶慧海 潘志 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期9-12,共4页
在谭裕沟隧道实验中 ,采集和分析了隧道内在一定机动车流量和构成情况下近 70种挥发性有机化合物 (VOCs)的浓度 。
关键词 机动车 污染 公路隧道 VOCS 排放因子 特征 大气监测
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交通来源颗粒物排放因子的研究 被引量:15
19
作者 王玮 岳欣 +2 位作者 刘红杰 丁焰 汤大钢 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期36-40,共5页
用谭裕沟隧道TSP ,PM1 0 和PM2 5 的质量浓度和主要成分的分析结果 ,得到一定机动车流量和速度下交通来源不同粒径颗粒物质量浓度和主要成分的平均排放因子 ,可以基本代表北京市机动车行驶的综合排放因子 ,具有应用价值。
关键词 机动车 交通来源污染 隧道实验 TSP PM10 PM2.5 排放因子 尾气 排气 排放因子
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谭裕沟隧道CO,SO_2和NO_x排放因子研究 被引量:15
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作者 王玮 叶慧海 +2 位作者 李玉华 刘红杰 王鸣宇 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期5-8,共4页
通过 1997年 7月谭裕沟隧道内CO ,SO2 和NOx 的连续分析 ,研究了其污染状况和特征 ,根据分析结果计算了机动车排放CO ,SO2 和NOx的平均排放因子。结果表明 ,机动车能排放出较高水平的CO和NOx,在城市中CO和NOx 有相当大的部分来源于机动... 通过 1997年 7月谭裕沟隧道内CO ,SO2 和NOx 的连续分析 ,研究了其污染状况和特征 ,根据分析结果计算了机动车排放CO ,SO2 和NOx的平均排放因子。结果表明 ,机动车能排放出较高水平的CO和NOx,在城市中CO和NOx 有相当大的部分来源于机动车排放 ,而SO2 展开更多
关键词 机动车 污染 排放因子 氮氧化物 一氧化碳 二氧化硫 大气监测 公路隧道
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