自然资本是人类社会经济可持续发展的基础,其内涵包括作为存量的土地、水等有形自然资源和作为流量的生态产品和系统服务。生态环境导向的开发(Ecologically Oriented Development,EOD)和特定地域单元生态产品价值(Value of Ecosystem P...自然资本是人类社会经济可持续发展的基础,其内涵包括作为存量的土地、水等有形自然资源和作为流量的生态产品和系统服务。生态环境导向的开发(Ecologically Oriented Development,EOD)和特定地域单元生态产品价值(Value of Ecosystem Product in specific geographic units,VEP)是面向自然资本全周期治理的制度创新,旨在通过统筹存量保护与流量利用,实现区域生态、社会、经济的协同发展。国际上主要发达国家的类EOD开发模式在亲市场的制度条件下,在产业关联模式和组织模式方面呈现出显著的自主性、创新性和多元性特征。当前,我国的EOD和VEP实践产生了大量经验,也暴露了很多问题,但已有研究太过碎片化,不足以系统辨识存在的问题并支撑有效的决策。在重新审视EOD和VEP概念及其理论逻辑的基础上,结合对国内外10个典型EOD案例的结构化分析,辨识当前进一步推进EOD开发模式面临的制度、机制方面的问题,包括缺乏支撑有效项目策划和实施的数字认证基建、制度化的评估反馈机制、多样化的治理模式等。本研究在自然资本治理的语境下,探讨了EOD和VEP的作用机理以及两者的融通点,既丰富了自然资本的理论研究,又进一步支撑了战略决策和管理实践。展开更多
在工业化建造和碳减排的背景下,预制装配化得到了极大关注。以装配式铁路桥梁为对象,首先,考虑4种典型构件类型(箱梁、桥面板、桥墩和盖梁),核算其预制与现浇两种方式在物化阶段的立方单项碳排放和建造成本,并构建以构件预制率为决策变...在工业化建造和碳减排的背景下,预制装配化得到了极大关注。以装配式铁路桥梁为对象,首先,考虑4种典型构件类型(箱梁、桥面板、桥墩和盖梁),核算其预制与现浇两种方式在物化阶段的立方单项碳排放和建造成本,并构建以构件预制率为决策变量的碳排放-成本双目标优化模型,系统优化预制构件的选择与组合;其次,采用非支配排序的鲸鱼优化算法(Non-Dominated Sorting Whale Optimization Algorithm,NSWOA)对构件组合方案进行求解,获得Pareto均衡解集;再次,通过博弈论思想融合主客观权重,并采用优劣解距离法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution,TOPSIS)对Pareto均衡解集进行科学决策,得到最佳构件组合方案;最后,以某西部装配式铁路桥梁为例开展实证分析。结果显示:优化方案较初始方案碳排放减少了361.66 t,成本减少了213.06万元。此外,预制率情景分析显示,不同的桥梁预制率对应不同的最佳构件组合,且碳排放与成本随预制率变化呈现不同趋势。研究成果可为装配式铁路桥梁低碳施工提供有效的优化策略。展开更多
在低碳消费需求不断增长、制造商直接触达消费者(Manufacturers to Consumer,MTC)日益普及的背景下,消费者碳足迹参考行为及其对制造商、供应商协同减排激励是MTC供应链碳足迹削减的关键因素。为此,在制造商主导的MTC供应链中,考虑碳足...在低碳消费需求不断增长、制造商直接触达消费者(Manufacturers to Consumer,MTC)日益普及的背景下,消费者碳足迹参考行为及其对制造商、供应商协同减排激励是MTC供应链碳足迹削减的关键因素。为此,在制造商主导的MTC供应链中,考虑碳足迹参考效应敏感性消费者及不同减排效率供应商,构建无成本分担(N策略)、分担成员供应商减排成本(S策略)与分担核心供应商减排成本(L策略)三类情形的两阶段Stackelberg博弈模型,比较不同策略下的碳足迹削减水平与利润表现,识别成本分担策略的场景适配条件。研究发现:消费者碳足迹参考行为通过扩大低碳产品需求与溢价空间驱动MTC供应链减排,改善供应链整体利润。成本分担策略具有场景适配性,在高平均碳足迹行业,制造商分担核心供应商减排成本能充分发挥其效率优势,形成效率增强型协同削减模式,且效率优势越显著,成本分担比例越高;随着行业平均碳足迹降低,制造商与核心或成员供应商间的不同减排成本分担策略选择,在碳足迹削减与均衡利润间产生权衡关系。在低平均碳足迹行业中,制造商选择分担成员供应商碳减排成本,可实现碳足迹协同削减激励,且分担比例应随消费者参考效应敏感系数增加而提高;核心供应商与成员供应商减排能力差异不改变策略优劣排序,但其减排能力差异越大,策略间减排效果差距越显著。展开更多
文摘自然资本是人类社会经济可持续发展的基础,其内涵包括作为存量的土地、水等有形自然资源和作为流量的生态产品和系统服务。生态环境导向的开发(Ecologically Oriented Development,EOD)和特定地域单元生态产品价值(Value of Ecosystem Product in specific geographic units,VEP)是面向自然资本全周期治理的制度创新,旨在通过统筹存量保护与流量利用,实现区域生态、社会、经济的协同发展。国际上主要发达国家的类EOD开发模式在亲市场的制度条件下,在产业关联模式和组织模式方面呈现出显著的自主性、创新性和多元性特征。当前,我国的EOD和VEP实践产生了大量经验,也暴露了很多问题,但已有研究太过碎片化,不足以系统辨识存在的问题并支撑有效的决策。在重新审视EOD和VEP概念及其理论逻辑的基础上,结合对国内外10个典型EOD案例的结构化分析,辨识当前进一步推进EOD开发模式面临的制度、机制方面的问题,包括缺乏支撑有效项目策划和实施的数字认证基建、制度化的评估反馈机制、多样化的治理模式等。本研究在自然资本治理的语境下,探讨了EOD和VEP的作用机理以及两者的融通点,既丰富了自然资本的理论研究,又进一步支撑了战略决策和管理实践。
文摘在工业化建造和碳减排的背景下,预制装配化得到了极大关注。以装配式铁路桥梁为对象,首先,考虑4种典型构件类型(箱梁、桥面板、桥墩和盖梁),核算其预制与现浇两种方式在物化阶段的立方单项碳排放和建造成本,并构建以构件预制率为决策变量的碳排放-成本双目标优化模型,系统优化预制构件的选择与组合;其次,采用非支配排序的鲸鱼优化算法(Non-Dominated Sorting Whale Optimization Algorithm,NSWOA)对构件组合方案进行求解,获得Pareto均衡解集;再次,通过博弈论思想融合主客观权重,并采用优劣解距离法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution,TOPSIS)对Pareto均衡解集进行科学决策,得到最佳构件组合方案;最后,以某西部装配式铁路桥梁为例开展实证分析。结果显示:优化方案较初始方案碳排放减少了361.66 t,成本减少了213.06万元。此外,预制率情景分析显示,不同的桥梁预制率对应不同的最佳构件组合,且碳排放与成本随预制率变化呈现不同趋势。研究成果可为装配式铁路桥梁低碳施工提供有效的优化策略。
文摘在低碳消费需求不断增长、制造商直接触达消费者(Manufacturers to Consumer,MTC)日益普及的背景下,消费者碳足迹参考行为及其对制造商、供应商协同减排激励是MTC供应链碳足迹削减的关键因素。为此,在制造商主导的MTC供应链中,考虑碳足迹参考效应敏感性消费者及不同减排效率供应商,构建无成本分担(N策略)、分担成员供应商减排成本(S策略)与分担核心供应商减排成本(L策略)三类情形的两阶段Stackelberg博弈模型,比较不同策略下的碳足迹削减水平与利润表现,识别成本分担策略的场景适配条件。研究发现:消费者碳足迹参考行为通过扩大低碳产品需求与溢价空间驱动MTC供应链减排,改善供应链整体利润。成本分担策略具有场景适配性,在高平均碳足迹行业,制造商分担核心供应商减排成本能充分发挥其效率优势,形成效率增强型协同削减模式,且效率优势越显著,成本分担比例越高;随着行业平均碳足迹降低,制造商与核心或成员供应商间的不同减排成本分担策略选择,在碳足迹削减与均衡利润间产生权衡关系。在低平均碳足迹行业中,制造商选择分担成员供应商碳减排成本,可实现碳足迹协同削减激励,且分担比例应随消费者参考效应敏感系数增加而提高;核心供应商与成员供应商减排能力差异不改变策略优劣排序,但其减排能力差异越大,策略间减排效果差距越显著。
