-
题名单环调节轴对称收扩喷管全包线推力特性数值分析
- 1
-
-
作者
张瑞霞
许羚
巩亚南
夏子龙
-
机构
中国航发沈阳发动机研究所
-
出处
《航空发动机》
北大核心
2024年第4期82-87,共6页
-
基金
国家级研究项目资助。
-
文摘
为了研究单环调节轴对称收扩喷管的全包线推力系数变化规律,采用经模型试验验证的数值仿真方法,对该类型喷管推力系数的影响因素、面积比设计方法和全包线推力特性开展数值分析。结果表明:在非加力状态下,喷管常用落压比为3~4,处于低落压比状态,喷管推力系数在面积比为1.1~1.2时较优;在加力状态下,喷管常用落压比为4~8,推力系数在面积比为1.3~1.5时较优。基于包线内结构可达目标,开展推力特性全局优化,优化后在非加力状态下,喷管推力系数为0.959~0.992;在加力状态下,喷管推力系数为0.956~0.993;随着飞行高度的增加,包线内喷管实际使用落压比区间逐渐右移,推力系数先增大后减小。编制了单环调节轴对称收扩喷管推力特性的快速分析程序,可实现全包线推力性能点群的高效预估。
-
关键词
单环调节
收扩喷管
推力特性
落压比
面积比
快速分析程序
-
Keywords
single actuating ring
convergent-divergent nozzle
thrust characteristics
pressure drop ratio
area ratio
fast analysis program
-
分类号
V228.73
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
-
-
题名涡轮发动机可调收扩喷管主要性能影响因素计算分析
被引量：4
- 2
-
-
作者
周吉利
贾东兵
邵万仁
金文栋
杜桂贤
-
机构
中航工业沈阳发动机设计研究所
-
出处
《航空发动机》
2013年第4期56-60,共5页
-
文摘
采用数学方法对影响收扩喷管流量系数和推力系数的因素进行了定量分析,将特定结构参数的收扩喷管流量系数转化为喷管喉道直径D8的函数,将推力系数转换为喷管喉道面积A8和喷管面积比Ar的函数,并通过数值模拟对流量系数和推力系数函数的准确性进行了校验。研究结果表明:这2个函数可以较好地反映流量系数和推力系数的变化趋势,通过对其求解可以快速得到收扩喷管在某一状态的性能参数。利用公式得到可调收扩喷管推力系数最大点出现在略欠膨胀的工作状态。
-
关键词
可调收扩喷管
推力系数
流量系数
计算分析
涡轮发动机
-
Keywords
convergent-divergent nozzle
thrust coefficient
flow coefficient
calculation analysis
turbine engine
-
分类号
V228.73
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
-
-
题名涡轮发动机可调收扩喷管最优面积比计算及分析
被引量：3
- 3
-
-
作者
周吉利
杜桂贤
-
机构
中航工业沈阳发动机设计研究所
-
出处
《航空发动机》
2013年第2期62-65,共4页
-
文摘
为了分析影响可调收扩喷管最优面积比的因素及其对最优面积比的影响程度,应用MATLAB软件对特定结构喷管的推力系数进行了最优值求解,得到了特定状态下喷管面积比的最优解(对应最大推力系数)。不同于传统的固定喷管,特定结构的可调喷管推力系数最大值并非对应完全膨胀状态,而是对应略微欠膨胀的状态。给出了使用这一优化结果的可调收扩喷管推力系数与使用1维等熵完全膨胀公式计算的推力系数的对比分析。结果表明:采用最优面积比的喷管具有更大的推力系数且对最优面积比影响较大的因素是可用落压比和喉道面积。
-
关键词
收扩喷管
最优面积比
影响因素
计算分析
涡轮发动机
-
Keywords
convergent-divergent nozzle
optimum area ratio
influencing factor
calculation analysis
turbine engine
-
分类号
V228.73
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
-
-
题名发动机先进尾喷管的研制与飞行试验计划同时进行
- 4
-
-
作者
刘惠敏
-
出处
《航空发动机》
1992年第4期98-99,共2页
-
-
关键词
航空发动机
尾喷管
飞行试验
-
分类号
V228.73
[航空宇航科学与技术—飞行器设计]
-
